油的硫酸化灰分含量。 這個設置有什麼影響？
硫酸鹽灰分的概念和根據此參數的油品級配
硫酸鹽灰分是潤滑油燃燒後形成的各種固體有機和無機化合物佔潤滑油總質量的百分比。 儘管在潤滑劑研究中還考慮了其他類型的灰分含量，但今天最常考慮的正是這個參數。
根據定義，硫酸鹽是一種硫酸鹽，一種在其組成中含有陰離子 -SO 的化合物4. 這部分名稱來源於機油中灰分的計算方法。
經測試灰分含量的潤滑劑在實驗室條件下在高溫（約 775°C）下燃燒直至形成固體均質塊，然後用硫酸處理。 將所得多組分物質再次煅燒直至其質量停止減少。 這種殘留物是不可燃的灰燼，會沉澱在發動機或排氣系統中。 其質量與原型的初始質量相關併計算百分比，這是硫酸鹽灰分含量的計量單位。
油的硫酸化灰分含量一般是抗磨、極壓和其他添加劑用量的指標。 最初，純油基的灰分含量，取決於其來源的性質，通常不超過 0,005%。 也就是說，一升油只佔一毫克灰分。
富含鈣、鋅、磷、鎂、鉬等化學元素的添加劑後，油品的硫酸鹽灰分含量顯著增加。 它在熱分解過程中形成固體、不可燃灰粒的能力增加。
今天，ACEA 分類根據灰分含量將潤滑油分為三類：
- Full Saps（全灰潤滑油）——硫酸化灰分含量為油品總質量的 1-1,1%。
- 中樹液（中灰油）——對於採用這種配方的產品，灰分的百分比在 0,6% 到 0,9% 之間。
- 低 Saps（低灰分潤滑劑）——灰分小於 0,5%。
有一項國際協議規定，現代油中的灰分含量不得超過 2%。
硫酸灰有什麼影響？
高硫酸鹽灰分含量表明含有豐富的添加劑。 至少，具有高灰分含量的油含有高清潔劑（鈣）、抗磨和極壓（鋅-磷）添加劑。 這意味著在所有其他條件相同（相同的基礎、相似的操作條件、相同的更換間隔）的情況下，含有添加劑的更豐富的機油將更可靠地保護髮動機在高負載下。
硫酸鹽灰分直接決定了發動機中形成的不可燃固體灰分顆粒的數量。 不要與煙灰沉積物相混淆。 與灰燼不同，煙灰會在高溫下燃燒殆盡。 灰 - 不。
灰分含量對發動機油的保護性和清淨分散性影響更大。 這一特性與機油的另一個重要評價標準間接相關：鹼值。
什麼油灰含量最適合發動機？
硫酸鹽灰分是發動機油的一個模棱兩可的特性。 並且將其視為僅是積極的或僅是消極的，這是不可能的。
硫酸鹽灰分含量的增加會導致以下負面後果。
- 增加進入排氣歧管的固體、不可燃灰分的排放，這將對微粒過濾器或催化劑的壽命產生不利影響。 微粒過濾器能夠燃燒並形成碳氧化物、水和一些僅碳煙灰的其他成分。 固體有機灰常沉積在微粒過濾器的壁上並牢固地固定在那裡。 過濾器底座的有用面積減少了。 如果系統地將高灰分含量的油注入發動機，總有一天它會失敗。 用催化劑觀察到類似的情況。 然而，它的堵塞率將低於微粒過濾器。
- 加速活塞、活塞環和火花塞上的積碳。 環和活塞的焦化與油中的高灰分含量直接相關。 低灰分潤滑油在燃燒後留下的灰分少幾倍。 蠟燭上形成固體灰燼沉積物會導致輝光點火（氣缸中的燃料過早點燃，不是來自蠟燭的火花，而是來自熱灰）。
- 加速發動機磨損。 灰有研磨作用。 在正常情況下，這實際上對發動機資源沒有任何影響：它幾乎完全飛入排氣管而沒有損壞活塞組。 然而，在發動機將油作為廢物的情況下，同時 USR 系統正在工作，磨料灰將在燃燒室之間循環。 緩慢而堅定地從氣缸和活塞環上去除金屬。
總而言之，我們可以這樣說：對於沒有催化劑和微粒過濾器的簡單發動機而言，增加油的灰分含量是好事多於壞事。 但對於配備微粒過濾器和催化劑的 EURO-5 和 EURO-6 等級的現代發動機，高灰分含量將導致這些昂貴的汽車部件加速磨損。 對於生態來說，趨勢是：灰分越低，對環境的污染就越少。
