試駕斯巴魯森林人 e-Boxer：對稱之美
新的森林人通過一個新平台抵達歐洲，並切斷了柴油連接。
該驅動器分配給汽油箱，並由混合動力系統輔助。
儘管有使用陳詞濫調的風險，但“我們生活在動態時代”這一短語相當準確地描述了汽車行業中正在發生的事情。 柴油發動機的惡性循環以及因需要對WLTP和Euro 6d-Temp進行新車認證而引起的“完美風暴”，已經洗掉了製造商產品組合的整個格局。
斯巴魯森林人也許是這種轉變中最引人注目的例子之一。 基於具有極高安全性的全新高科技平台，這款日本品牌緊湊型 SUV 的新代表現已在歐洲上市，其驅動類型只有一種——汽油水平對置（自然吸氣）發動機，輔以12,3 電動機。 kW 隨著新一代產品的推出，斯巴魯告別了獨特的柴油水平對置發動機，後者是這家日本公司的主導因素，豐田（擁有斯巴魯 20% 的股份）的同行也沒有嘗試發展到歐 6d 排放水平。
憑藉該品牌在歐洲的銷售額的 XNUMX%，斯巴魯在全球範圍內都能負擔得起。 混合動力驅動可能是對忠實的舊大陸客戶的一種認可，他們應該幫助該模型減少排放。 斯巴魯沒有就為什麼不使用較小的汽油渦輪增壓裝置來驅動它給出明確的答案，但它幾乎可以肯定是實現排放水平的核心。 另一方面，營銷人員認真地向客戶解釋說，新款 Forester 是一款安全的汽車，應該用來舒適地運送家人。
在某種程度上，動力學沒有出現在方程中。
在您開車之前，您可以輕鬆地確保這種方法是真正誠實的。 該設計遵循其前身的既定表達方式，沒有強烈的風格表現和散發活力的線條。 Forester 非常直截了當，其嚴謹的形式暗示著其主要任務的堅固、力量和同理心——安全地運送乘客，即使它必須經過沒有鋪砌路面的地方。 然而，設計看起來更加自信和現代，這主要是由於新的斯巴魯全球平台（現在將成為該品牌除 BRZ 之外的所有全球車型的基礎）提供更大強度和緊湊性的能力。 甚至關節。 不應忘記，好的設計在很大程度上取決於各個形狀之間的過渡，並創造出普通光滑表面的感覺，而沒有刺眼的尖銳過渡。 除了質量更好、重量更輕和軸距加長 29 毫米的先決條件外，新平台還提供了更重要的東西——結構強度（根據所使用的車型增加了 70-100%），從而確保更好的道路操控性。道路，當然還有更好的乘客保護。 該模型已經在 EuroNCAP 測試中獲得了最大分數。
確保駕駛員不相信乘客體內的高強度鋼的品質，除了駕駛員，當然還有最新V3的新一代經過驗證的極其高效的EyeSight技術，其中包括各種駕駛員輔助系統，即幾乎所有汽車輔助系統行業在這方面必須提供。 此外，對於所有版本，系統都包含在標準軟件包中。
有了這些知識，駕駛員可以輕鬆地將乘客安置在比前幾代更精緻的車廂內。 它的形式更加優雅，圖案更明亮，存在感更強。 這得益於儀表板上的所有三個屏幕——儀表板、中央 8 英寸顯示器和位於儀表板頂部的 6,3 英寸多功能顯示屏。 汽車使用攝像頭識別五個保存的駕駛員配置文件的面孔並調整座椅位置，如果駕駛員表現出疲勞跡象，它會發出需要休息的信號。
寧靜的存在
該驅動器還通過負責任地限制動態性能的可能性，為乘客安全做出了重大貢獻。 在紙面上，兩升汽油發動機可產生 150 馬力。 在 5600 到 6000 rpm 的範圍內，只有在 194 rpm 時才能達到 4000 Nm 的最大扭矩。 考慮到一些只有 1800 升排量的現代小型化裝置在 12,3 rpm 時達到類似的扭矩，後一個數字相當適中。 4kW 的電動機（斯巴魯試圖將其集成到 CVT 變速器中，因為方塊水平對置機上方的外部皮帶驅動電動發電機會增加重心）應該增加扭矩並至少在一定程度上進行補償。 牽引力不足。 然而，在實踐中它的存在是微弱的。 Forester e-Boxer 是一種並聯輕度混合動力車，具有所有相關的功能。 也就是說，它的混合動力系統應該不會達到接近豐田RAV0,5 Hybrid或本田CR-V Hybrid（標配混合動力系統）的效果。 以良好的重量分佈為名，110 kWh 的 XNUMX 伏鋰離子電池與後軸上方的電力電子設備一起放置。 CVT 變速器在很大程度上抵消了電動機增加的扭矩的影響，即使節氣門很小，它也會導致汽油發動機切換到更高的速度，在這種情況下，電動單元的存在並不是特別重要. 這就是為什麼 Subaru Forester e-Boxer 的駕駛員很快意識到，在城市條件下駕駛時非常小心地踩下油門踏板，內燃機更高效運行和能量回收的整個循環會產生一些效果，但隨著更動態的駕駛。 他們的好處不是很大。 更令人印象深刻的是上面的信息顯示，它繪製了類似於豐田混合動力車型的能量流圖。
在適度駕駛中，這種新型高效，極平衡的汽油發動機適用於頻繁的起停，並且壓縮比提高到12,5：1，將獲得可觀的燃油消耗。 因此，正如我們前面所說，客運舒適性是完全誠實的。 如果您想要揚聲器，最好與其他汽車呆在一起。 在日本公司的歐洲詞典中，Turbo似乎已成為禁忌詞。
動力可能是為了減少排放而犧牲的，但是斯巴魯並沒有妥協其全輪驅動系統。 自70年代以來，該領域的專家一直在創建和開發各種雙傳輸系統，並且在這方面可以完全信任。 特別是，在Forester e-Boxer中，該系統具有多片離合器，還可以根據汽車是在乾燥的地形，深雪還是壓實的雪地或泥濘中行駛來激活不同的操作模式。 至於自適應轉向和微調的底盤，事實是它們可以處理更多的動態駕駛。
文本： 喬治·科列夫（Georgy Kolev）
