試駕斯巴魯森林人 2.0D Lineartronic：操作流暢

斯巴魯的技術驚喜從未罕見，但是這次日本工程師卻表現不俗。

由於過去幾十年的技術進步，汽車製造商現在有機會在不同的變速箱設計和操作之間進行選擇，並根據產品的特性對其進行最佳調整——一些公司更喜歡雙離合器機構，而其他公司仍然如此。 帶變矩器的經典自動變速箱。 變速器機制的支持者比其他人少這一事實有其自身的解釋。 與可以充分利用 CVT 機構的平穩換檔和效率的小型緊湊型車型不同，大型車輛（包括 SUV 車型）中強大發動機的高扭矩給此類機構的操作、控制和可靠性帶來了嚴重問題。 斯巴魯以其對原創且很少使用的技術解決方案的偏愛而聞名，從這個角度來看，使用無級變速自動變速器是具有戰略意義的。 這家日本公司與 Luk 專家密切合作，在 Lineartronic 成功應用於斯巴魯森林人汽油系列後，工程師成功地控制了柴油水平對置發動機和汽油 XT-Turbo 中 350 Nm 的高扭矩，創造了一款特殊的 HT。 （“高扭矩”）版本具有改進的電路、CVT 車輪和改進的控制電子設備。

“橡皮筋”的終結

他們對斯巴魯森林人 2.0D Lineartronic 動力總成的努力影響令人印象深刻，因為它是斯巴魯品牌獨有的。 由於智能控制監控加速踏板的位置，並將 Lineartronic 操作模式從經典的平滑（踏板偏差低於 65%）更改為經典自動機制風格的近七速，“彈性”的令人不快的效果是完全消除 - 加速時速度增加和速度增加之間的不自然差異不會產生煩人的噪音，並且駕駛員有駕駛經典自動或調校良好的 DSG 汽車的感覺。 同時，變速器保持了其效率（油耗僅比配備六速手動變速器的版本高 0,4 l / 100 km），駕駛員有機會隨時切換到手動變速器七檔從皮帶到方向盤。

147馬力的拳擊手由於使用了低壓廢氣再循環系統，氮氧化物的量減少了，因此它也經歷了重大的現代化改造，並且已經達到了歐6的標準。 機器的設計特點可實現極低的重心，並與斯巴魯森林人雙傳動系統一起，確保最佳的重量分配和牽引力在兩個車軸的車輪上。 自動X模式越野模式與新變速箱完美協調，通過變速桿前面的按鈕進行激活，使業餘愛好者能夠成功應對崎rough的地形。

柏油路和越野性能的良好平衡給人留下了良好的印象——SUV 在高速彎道中典型的車身振動被最小化，並且在緩慢通過大而不平坦的顛簸時的舒適性保持在一個不錯的水平。

斯巴魯森林人（Subaru Forester）缺少大多數現代電子駕駛員輔助系統，以其清晰，精心執行的內部空間，到處都有出色的空間，寬敞的後備箱和豐富的設備來彌補這一不足。 所用材料的質量在此類車輛上給人留下了深刻的印象，對角線為7英寸的中央顯示屏可以方便地操作信息娛樂系統，並可以集成智能手機應用程序。

結論

充滿異國情調的斯巴魯森林人2.0D Lineartronic動力總成組合產生了非常出色的結果，即使是最猛烈的CVT對手也將感到驚訝。 除了出色的駕駛動力和該品牌臭名昭著的越野能力之外，日本人還設法創造了一種具有出色駕駛舒適性的車型，該車型與動力傳動系統的特性非常匹配，並具有現代柴油的成本優勢。

文字：Miroslav Nikolov

圖片：斯巴魯

2020-08-29