斯巴魯森林人 2.0 D - 書籍比例
讓我們回到小學，嘗試一個簡單的實驗。 想像一下兩個完整的盤子。 其中之一含有沙子和灰塵，說明了越野性能的本質以及在困難條件下駕駛汽車的能力。 然而，在第二艘船中，我們有一些小飾品，它們可以起到有趣的外觀、令人印象深刻的造型處理等作用。但這與斯巴魯森林人有什麼關係呢？ 與表面現象相反——很多。
這些正是製造跨界車的製造商可以使用的船隻。 問題是最終的設計適合下一個相同容量的空容器，而最終的比例由製造商決定。 看看大多數品牌的產品，您很快就能得出結論，幾乎所有的閃光物質都放入空容器中，沙子和灰塵只是一小部分。 結果是一輛漂亮的、風格令人印象深刻的汽車，細節詳盡，並裝有小玩意，但在越野行駛幾百米後，問題出現了。 斯巴魯森林人也是這樣嗎？ 一句話—不。
越野組合
在這種情況下，笨拙的設計師將裝有小飾品的容器打翻了，剩下的東西（所剩無幾）最終變成了一碗沙子和灰塵。 並為此讚揚他們！ 森林人是一小部分看起來像 SUV、實際上也像 SUV 的汽車的代表。 是的，設計很樸素，與設備和配件的其他部分不同步，但當涉及越野能力時，沒有什麼可以抓住的。
幸運的是，你可以在很多地方看到日本造型師的手。 我主要談論的是傾斜的前燈、帶有鍍鉻元素的大型散熱器格柵以及前保險桿上有趣的沖壓件。 在後面，我們的尾門上有一個大擾流板，小而非常經典的燈，尾門上有一些浮雕。 邊線很緊湊，也很整齊，但是，正如我所說，這裡沒有法國人的精緻空間。 森林人更接近德國人的穩健和克制，帶有一絲日本人的幻想。 當然，這樣做的好處是，儘管車子已經開了很多年，但它不會變老或突然變得過時，但如果有人正在尋找有趣的東西，斯巴魯可能會遇到問題。
順便說一句，我們可以將這款車與它的前身在尺寸方面進行比較。 嗯，當前一代的長度增加了 3,5 厘米，寬度增加了 1,5 厘米，高度增加了 3,5 厘米。 軸距加長9公分也增加了車內空間。 新森林人也提高了越野性能，接近角和離去角均得到改善，離地間隙達到 22 公分。
內裝不會損壞...
而且非常好！ 斯巴魯森林人並不是一款配件令人賞心悅目的汽車。 在這輛車上，駕駛員必須專注於道路，而內部只能幫助他。 這是事實，儘管有時我有一種印象，那就是幾年前我坐在車裡。 一切都很困難，在儀表板上工作最多需要 10 分鐘。 對某些人來說，這是一個優勢，因為它是一輛汽車，而不是一台具有移動功能的計算機，但在許多地方，日本設計師可以更加努力。 另外，這是一輛來自日本這個多媒體設備之國的汽車，所以如果裡面出現一些有趣的技術，沒有人會感到被冒犯。 但這就是新宿製造商的做法——簡單、可靠和功能性，但犧牲了駕駛員的舒適度。 你必須喜歡它或至少接受它。
....但是引擎讓您感覺更好！
斯巴魯多年來以其優質的水平對置動力系統而聞名。 當然，該品牌的保守粉絲對柴油機嗤之以鼻，但如果不是他們，製造商的報價在歐洲幾乎是看不見和不被注意的。 確實，森林人的表現並不令人印象深刻，但我們不該抱怨動力不足。 所以，說到汽油機，我們可以選擇2.0馬力的150io引擎。 以及 2.0 馬力的 240 XT，所以這是一個有趣的變化。 而且只有一台柴油發動機，這正是測試模型引擎蓋下出現的情況。 這是一款 2.0D 發動機，功率為 147 馬力。 轉速為 3600 rpm，在 350-1600 rpm 範圍內可提供最大扭力 2400 Nm。 驅動力透過 6 速手排變速箱傳送到對稱全輪驅動系統中的所有車輪。 最高時速190公里/小時，0-100公里/小時加速需10秒以上。 這不是一個很好的結果，但根據製造商的說法，它應該獎勵燃燒。 斯巴魯表示平均油耗為5,7公升/100公里，在高速公路上不到5公升，在城市裡不到7公升。當然，我們的測量結果顯示多一點，但這些與上述數據並沒有明顯的偏差。 聲明。
但讓我們結束數字並轉向最重要的事情——駕駛體驗。 讓我們從這輛車最大的資產開始。 當然，我們談論的是水平對臥發動機，這不僅是森林人的特點，也是整個斯巴魯品牌的特點，斯巴魯品牌的知名度主要建立在全輪驅動上，而這款發動機畢竟不是一個非常受歡迎的系統。 並不是每個人都喜歡這個引擎的工作原理，但這樣的人可能只是少數。 美妙的聲音、換檔時特有的噪音、渦輪增壓器的哨聲——有些人買斯巴魯就是為了這些吸引力。 當然，這一切都輔以即使在困難的條件下也能提供大量樂趣、信心和安全的駕駛體驗。 儘管尺寸很大，但該車的駕駛方式並不像購物車 - 相反，它在彎道中的操控性很好，並且在所有條件下都能給人一種令人驚嘆的控制感。 當然，我們在野外獲得了最大的樂趣，儘管與真正的越野車相比有很多缺點，但很難有什麼驚喜。 當然，在合理範圍內。
只有當我坐在方向盤後面，啟動引擎並越野行駛或至少在鄉村道路上行駛時，設計和設備中的任何缺點都會消失，因為有純粹的駕駛樂趣。 還有一個問題我會在最後提到。
這一切要花多少錢？
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
測試模型具有基本的主動設備，成本約為 116 4 zł。 作為標準配置，我們將獲得帶有 EBD 的 ABS、ISOFIX 系統、17 揚聲器音響系統、自動空調、電動車窗或 18 吋輪圈。 相比之下，高階運動版配備 XNUMX 吋輪圈、帶接近感應器的遙控中控鎖、啟動/停止按鈕、帶氙氣近光燈的自動調整鹵素大燈、有色車窗或全電動裝置。
拿還是不拿？
這個問題相當複雜，對任何人來說都很難回答。 這完全取決於駕駛員的喜好。 有許多替代品，例如配備 4X4 驅動、S 裝飾級別和 2.0 155 馬力汽油引擎的本田 CR-V。 約106萬。 PLN 或馬自達 CX-5，配備 4X4 驅動裝置和 2.0 匹馬力 160 汽油引擎。 配備 SkyMOTION 設備的價格不到 114 萬。 茲羅提還有大眾 Tiguan 或福特 Kuga，這些汽車可能會比樸素且不太時尚的森林人提供更多視覺效果。 選擇時，你應該問自己一個問題：“什麼對我來說是最好的？” 如果有人喜歡越野行駛，行駛數百公尺後停在深水坑中，然後下車欣賞剪影，請在斯巴魯展廳讓路。 然而，如果有人喜歡忍受不時尚的外觀和缺乏小玩意，進入車內享受旅程，沿途經過埋在泥土中的時尚林蔭大道……答案可能很明確！
