發動機爆震，怎麼辦，如何確定原因？

在運行期間，汽車發動機需要以維護的形式進行定期干預，以及定期和非定期的維修。 伴隨著大量的問題，“敲門式”發動機開始出現的頻率越來越高，即使沒有時間計算出規定的行駛里程。

那麼，為什麼發動機開始爆震，如何發現和解決無關聲音的問題 - 請繼續閱讀。

發動機爆震診斷

維修前最負責任和最困難的部分是做出有效的診斷。 內燃機是一個複雜的單元，其中有大量的摩擦部件，以及具有旋轉和平移運動的機構。 基於此，發動機爆震的診斷變得更加複雜，但是，在特殊設備的幫助下，即使不准確，也可以大致找出外來聲音的來源。

發動機的聲音診斷應根據以下三個參數進行：

1. 聲音的本質是什麼：偶發的、稀有的或恆定的——取決於個別機制的運作或磨損程度。
2. 聲音的音調是什麼。 這是確定發出聲音的準確性的關鍵和困難時刻。 只有經驗豐富的專家才能理解，不同發動機發出的聲音嘶啞，可能意味著一種故障，原因在於曲軸軸承的磨損。 取決於內燃機的設計，不同的聲音特徵可能意味著相同的故障。
3. 本土化。 為了確定位置，使用了聽診器，它將主控器引導到所發出聲音的大致區域。

爆震內燃機的原因

伴隨發動機運行的原因可能有很多 - 從最突出的，以不及時換油的形式，到超過動力裝置的保修電機資源。 考慮所有可能發生爆震、卡嗒聲、嘎嘎聲和其他無關發動機聲音的選項，以及診斷方法。

在確定可能的原因之前，讓我們立即轉向ICE設計理論。 

活塞馬達具有關鍵組件和詳細信息：

• 氣缸-活塞組 - 在這裡進行持續工作，伴隨 4 個循環（進氣、壓縮、衝程和排氣）；
• 曲柄機構是帶有連桿和飛輪的曲軸。 該機構推動活塞，並從活塞接收機械能，並將其傳輸到飛輪；
• 氣體分配機構 - 由帶星形齒輪的凸輪軸以及氣門機構組成。 凸輪軸通過皮帶、鏈條或齒輪、凸輪與曲軸同步，通過搖臂或液壓補償器，它壓在進氣門和排氣門上，燃料和空氣通過進氣門和排氣門排出。

以上所有細節都在不停地運動，這意味著它們可能是各種不必要聲音的潛在來源。 

如何聽發動機爆震？

專家使用聽診器確定外來聲音的性質及其位置。 對於自我聆聽，您可以自己製造設備，但花費的時間將與汽車服務中的診斷費用或購買預算的聽診器成正比。 順便說一句，一些服務站備有電子聽診器，可顯示99.9％的準確聲源。

說到音調，在小型車和V形的“八”字形中，主軸承的第一種磨損聲是清晰的，而第二種則相反。 通常，內燃機的設計特徵是產生各種不必要聲音的原因。

電機發出的爆震可以是恆定的，間歇的和偶發的。 通常，爆震與曲軸的旋轉有關，並且轉速越快，爆震就越強烈。

聲音可能會根據發動機的負載程度而變化，例如在怠速，輕敲和在行駛中（以30 km / h的速度並包括5檔）時，發動機上的負載分別很強，爆震可能會更加清晰。 還可能在冷發動機上聽到強烈的爆震聲，並在達到工作溫度時消失。

發動機在怠速時爆震

這種現象僅在閒置時發生，當轉速增加時，多餘的聲音消失。 沒有引起嚴重關注的原因，但是這個問題無法避免。 關於原因：

• 東西碰到曲軸皮帶輪和泵；
• 發動機保護裝置或正時情況不佳；
• 在帶有齒輪式同步帶的電動機上有齒輪間隙。
•  鬆開曲軸皮帶輪螺栓。

如果活塞爆震

在運行期間，氣缸和活塞之間的間隙逐漸增大。 製造商已經推導出標準間隙的指定參數，超過該參數不僅會導致爆震，還會導致機油消耗，功率下降和燃料消耗增加。

如果活塞指敲擊

活塞指的敲擊聲響起並拍打。 曲軸急劇旋轉或釋放“氣體”時，可以清晰地聽到聲音。 當間隙增加超過0,1 mm時，會發生這種現象。 為了進行診斷，您需要擰開火花塞並轉動發動機。 

通常，手指的atter啪聲伴隨著爆震，以及在高速行駛時低速運動（因為他們喜歡騎柴油發動機）。 

敲擊曲軸軸承

襯套的磨損伴隨著沉悶的聲音，這種聲音在內燃機的所有運行模式下都不會改變。 隨之而來的是油壓下降，該壓力在襯套和曲軸軸頸之間增加的間隙之間“損失”。

如果發動機的行駛里程不能消除襯套的磨損，建議用具有必要添加劑包的較稠的機油代替發動機油，然後聆聽發動機。 這在許多情況下都有幫助。 

敲敲連桿

在許多情況下，連桿襯套的磨損伴隨著強烈的爆震，只有在曲軸出現初步缺陷的情況下更換襯套才有幫助。

如果我們忽略了及時的維修，那就是拆卸連桿軸頸的選擇，這會損壞曲軸，損壞托盤，甚至可能損壞整個氣缸體。

順便說一下，如果問題不出在連桿軸承上，那就是油壓不足，這與兩個因素有關：液態油和油泵齒輪的磨損。

氣體分配機構中的噪音

一個相當普遍的現像是來自計時的無關聲音。 診斷是在拆下氣門室蓋時進行的，仔細檢查搖臂（搖臂）或液壓挺桿，檢查氣門間隙，並研究凸輪軸凸輪的狀況。

第一步是設置氣門間隙，然後檢查電動機是否有異響。 如果電動機配備了補償器，則應對其進行清洗，檢查其可操作性，並在安裝後更換機油。 如果“字母”順序正確，則計時將正常工作。 

其中的原因可能包括：

• 凸輪軸凸輪磨損；
• 推桿和凸輪之間的間隙增加；
• 定時閥末端的磨損；
• 調節墊圈的磨損。

應立即註意正時區域的爆震和噪音問題，否則存在活塞撞擊氣門的風險，反之亦然 - 氣門被夾緊，氣缸中的壓縮力下降。

最著名的“敲門”馬達

1.6升CFNA單元是最著名的發動機之一，它安裝在VAG關心的汽車上。 它是具有16個閥和一個移相器機構的鏈條電動機。

主要問題是“冷”活塞會爆震直到達到工作溫度。 製造商認可氣缸-活塞組設計的這一特徵。 

雷諾的DCi柴油機系列以曲柄機構弱而著稱。 正因為如此，過熱、超載和不及時換油都會導致發動機在行駛不到100萬公里時出現故障。

陣容中最弱的發動機是1,5升K9K柴油。 有人稱它為試驗性的，因為它“忍受”了將襯板搖動150萬公里。  

發動機維修技巧

發動機的大修涉及發動機關鍵部件的更換：帶環，襯套的活塞和全面的汽缸蓋維護，並可能更換氣門導管並切割閥座。 重要提示：

• 始終檢查氣缸體的氣缸是否為橢圓形；
• 選擇質量最高的活塞和環，因為這足以超過200公里；
• 必須在準確測量曲軸軸頸之後選擇襯套的尺寸，必須檢查連桿軸頸螺栓的拉力；
• 電機裝配時應使用裝配膏或潤滑摩擦表面，以防止“幹”啟動；
• 僅使用符合汽車製造商的里程和要求的機油。

問題與解答：

如何理解什麼是敲擊發動機？ 活塞、活塞銷、閥門、液壓挺桿、曲軸或活塞組的零件可能會撞擊發動機。 活塞可以敲冷的。 怠速時，振動正時箱、發電機皮帶輪或泵。

如果發動機爆震，我可以開車嗎？ 無論如何，敲擊電機是不自然的，因此您需要診斷原因。 在這種情況下，必須在行駛前預熱發動機。

什麼是敲冷發動機？ 活塞和氣缸壁之間的間隙大。 鋁製活塞在加熱時會劇烈膨脹，因此這種內燃機在預熱後爆震就會消失。