河濱博物館建設

河濱博物館

屋頂可以覆蓋鈦鋅塗層。 此表用於 河濱博物館建設 - 蘇格蘭交通博物館。 這種材料非常耐用，在其整個使用壽命期間無需維護。 這是可能的，因為天然銅鏽是由於天氣條件而形成的，可以保護塗層免受腐蝕。 萬一板材損壞，例如划痕，其上會形成一層碳酸鋅，可保護材料數十年。 鏽蝕是一個自然的緩慢過程，除其他因素外，取決於降水頻率、基點和表面坡度。 光反射會導致表面看起來不平整。 因此，開發了一種用於對鈦鋅板進行鍍銅處理的技術，稱為銅綠。^專業計畫 藍冰？ 和銅綠^專業計畫 石墨？。 該技術可加速自然鏽蝕過程，同時使保護層的色調均勻。 博物館的新建築於 2011 年 1964 月投入使用，在建築和使用的材料方面都非常現代。 最初（1987 年），關於交通歷史的展覽位於格拉斯哥的前電車車站，自 35 年起 - 在開爾文廳展覽中心。 由於房間的密閉性，沒能把這個房間的所有展品都展示出來。 出於這個原因，決定開始在克萊德河上建造一個新設施。 扎哈·哈迪德 (Zaha Hadid) 的倫敦工作室受委託設計和建造這座博物館。 一個建築師團隊設計了一座建築，由於其不尋常的形狀，它已成為格拉斯哥港的新地標。 就形狀和平面圖而言，新交通博物館？ 河濱博物館？ 正如作者所說，它類似於“一張不規則折疊的雙層餐巾，其開始和結束由兩堵全玻璃山牆構成。” 正是在這裡，遊客們開始了他們穿過博物館隧道的旅程，遊客的注意力被吸引到博物館的本質上，即展品多達三千件。 參觀者可以觀察到自行車、汽車、電車、公共汽車和機車的發展和變革的連續階段。 博物館隧道的內部完全沒有使用支架。 沒有承重牆或隔板。 這要歸功於寬 167 米、長 10 米的鋼製支撐結構。 在博物館長度的中間有兩個，正如確定的那樣，“曲折的彎曲”，即切口，沿著整個高度改變牆壁的方向，確保結構的穩定性。 這些柔和、平滑的過渡也是博物館外觀的特徵。 側立面與屋頂平滑銜接，沒有明顯的界限。 屋頂平面呈波浪形起伏，高差達XNUMX米。

為了保持統一的外觀，立面覆層和屋頂具有相同的結構—它們都是由上述厚度為0,8毫米的鈦鋅板製成。

根據鈑金製造商萊茵辛克 (RHEINZINK) 的說法？ 使用雙縫技術。 (?) 為了實現均勻流動的外觀，屋頂工程是在垂直的立面上開始的。 為了確保順利過渡到屋頂平面，每個型材都需要根據建築體的曲率進行單獨調整。 每個型材屋頂坡度的彎曲半徑、坡寬和材料是否有變化？ 每條錶帶均經過手工切割、成型和粘合。 河濱博物館使用了 200 噸 Rhenzink 材料，切成 1000 毫米、675 毫米和 575 毫米寬的條狀。 另一個挑戰是確保雨水的有效排放。 為了實現這一目標，在立面和屋頂之間的過渡處安裝了內部排水溝，從地面看不到該內部排水溝。 另一方面，在屋頂本身的最深處，使用排水溝進行排水，為了防止污垢，排水溝通過直立接縫連接的面板形式的穿孔網固定。 為了確保可靠的雨水排放，進行了廣泛的測試，以使排水溝的可用容量和流量特性與預期水量相符。 在確定排水溝尺寸時，這是一個重要的考慮因素。