為什麼即使是新的“鍍鋅”汽車也需要防腐劑
許多車主，尤其是年輕的初學者，出於某種原因確信現代汽車不會受到腐蝕，因為它們的車身是鍍鋅的，因此不需要防腐處理。 與此同時，沒有人確切知道汽車製造商在生產特定車型時使用了多少鋅。 如果我們談論的是廉價車型的大眾部分，那麼汽車製造商對其鍍鋅的咆哮在絕大多數情況下只是一種營銷策略。
回想一下，當今的汽車工業使用三種類型的鍍鋅：熱鍍鋅、電鍍鋅和冷鍍鋅。 第一種方法給出了最好的結果，但仍然適用於大多數高檔汽車。 “電鍍”使車輛的耐腐蝕性大大降低。 我們重複一遍，冷鍍鋅的廣告根本只是出於營銷目的：如果“油漆”損壞，底漆層中所含的鋅就無法抵抗腐蝕。
同時，根據專家的說法，工廠鍍鋅幾乎總是意味著僅對原子進行部分處理（閾值、底部、翅膀）。 再說一遍，完整的評估可以誇耀的汽車很少。 其餘的防銹能力稍好一些。 但還不能完全避免這場災難，尤其是在擁有破壞性冬季試劑的大城市地區。
石頭碎屑、機械損壞造成的划痕以及鹽分、濕氣和有毒試劑正在緩慢但肯定地發揮作用。 因此，無論怎麼說，漆面雖然強度較小，但仍然被破壞，讓鐵鏽無情地吞噬車身。 當然，在更大程度上，最脆弱的部分受到影響，這些是門檻、輪拱、車門接縫、發動機艙的底部和未受保護的部分。 而且無論汽車鍍鋅得如何，遲早它仍然會佈滿橙棕色斑點，從而腐爛。 從這裡，關於防腐處理的答案不言而喻——是的，它絕對不會是多餘的！ 特別是考慮到“鐵馬”隨後的轉售：如果它變成“斑馬”，你就賺不到多少錢。
順便說一句，很少有人知道防腐處理除了其直接職責外，還起到抑制外部噪音的作用。 是的，受 atikor 保護的汽車的聲學舒適度幾乎翻倍！ 專業化學製造商和獨立專家發起的多項測試證明了這一點。 如果您願意，您甚至可以在網上找到專家根據研究結果制定的官方方案形式的文件證據。 然而，這裡沒有什麼值得驚訝的——額外的層顯著減少了輪胎在瀝青上沙沙作響或相同的卵石撞擊拱門所產生的噪音，更不用說懸架在顛簸時發出的隆隆聲了。
因此，在將汽車交給專家之前，您應該明確他們將使用哪些材料來加工汽車以及您可以信賴的時間。 確實，現在我們的市場上充斥著質量可疑的中藥，這並不能保證你的“燕子”在六個月內不會生鏽。 Tectyl、Binitrol、Bivaxol、Prim Body等世界著名歐洲品牌的產品已經證明了自己的實力。 在溫度突然變化以及沙子、泥漿和礫石的影響下，這些材料在我國汽車的運行中非常常見，事實證明這些材料是最好的，可以保持三年的保護性能。 順便說一句，平均而言，防腐劑的使用壽命很長。
根據汽車的級別，在認證中心進行手術的費用從 6000 到 12 盧布不等。 以福特福克斯為例。 打電話給十幾個辦事處，找到了最便宜的“防腐”000塊“木頭”。 技術區專家承諾，汽車將在 7000 小時內準備就緒，複雜的工作包括用升降機將汽車舉升； 拆除擋泥板襯墊，底部塑料保護； 使用特殊化合物清洗汽車的下部； 電梯轎廂底部狀況的診斷； 腐蝕中心噴砂（如有必要）； 用除鏽劑處理腐蝕中心、塗底漆、鍍鋅（如有必要，噴砂後）； 對底部、拱門和底部隱藏的空腔、車門、引擎蓋和行李箱蓋進行防腐化合物處理。
在另一家沙龍中，除其他外，我們被要求對發動機艙進行加工，包括引擎蓋以及行李箱蓋的背面。 確實，這種樂趣立刻就貴了 6000 盧布。 平均而言，“官員”處的福克斯上的防腐劑需要為6000-7000張國內鈔票完成，並且在時間方面 - 不超過6小時。 如果時間允許並且您有自己的車庫，您可以通過自己的雙手保護汽車來節省金錢。 為此，您需要自己購買合適的化學品。 “防腐蝕”的創造秘方及其應用技術有很多。 但即使在今天，一件稀有的成本也超過 1000-1500“木頭”。
