為駕訓班建造汽車

四衝程汽油引擎主要零件

• 固定件：汽缸蓋、汽缸體、曲軸箱、汽缸、油底殼。

• 運動部件： 1.曲柄機構：曲軸、連桿、活塞、活塞環、活塞銷、塞格熔斷器。 第二正時機構：凸輪軸、挺桿、氣門桿、搖臂、氣門、回位彈簧。

強制點火的四衝程引擎的操作

• 第1次：吸氣：活塞從上止點（DHW）運動到下止點（DHW），燃燒室的進氣門吸入的是燃油和空氣的混合氣。

• 第二期: 壓縮：活塞從生活熱水返回生活熱水，吸入混合物被壓縮。 入口閥和出口閥關閉。

• 第三次：爆炸：壓縮後的混合氣被火星塞產生的高壓火花點燃，發生爆炸，同時用大力將活塞從DH推向DHW時產生發動機力，曲軸在動力作用下旋轉。氣缸內的壓力。

• 第四次：排氣：活塞從DH回到DH，排氣閥打開，燃燒產物經由排氣管被迫排入空氣中。

四衝程和二衝程引擎的區別

• 四衝程發動機：活塞作了四個衝程，所有時間的功都在活塞上進行，曲軸轉兩圈，有氣門機構，潤滑是壓力。

• 二衝程發動機：同時做兩個小時的功，第一個是吸氣和壓縮，第二個是爆炸和排氣，作功時間在活塞上下，曲軸轉一圈，有一個分配通道，潤滑是其自身的混合油、汽油和空氣。

超高壓分佈

凸輪軸位於發動機缸體中。 氣門（入口和出口）由挺桿、氣門桿和搖臂控制。 閥門由複位彈簧關閉。 凸輪軸驅動器是一個鏈節。 對於每種氣門正時，曲軸旋轉2圈，凸輪軸旋轉1圈。

OHC分佈

結構上比較簡單。 凸輪軸安裝在汽缸蓋內，其凸輪直接控制搖臂。 與 OHV 分配不同，它沒有挺桿或閥桿。 驅動裝置由曲軸透過鏈條或齒形帶驅動。

離婚2 OHC

它有兩個位於氣缸蓋中的凸輪軸，其中一個控制進氣門，另一個控制排氣門。 驅動器與 OHC 分配的驅動器相同。

軸類型

前、後、中（如果使用）、驅動、驅動（引擎動力傳輸）、轉向、非轉向。

電池點火

目的：在適當的時刻點燃壓縮混合。

主要部分: 電池、接線盒、感應線圈、分配器、斷路器、電容器、高壓電纜、火星塞。

操作：轉動配電箱中的鑰匙並關閉開關處的電壓（12V）後，該電壓施加到感應線圈的初級繞組。 次級繞組上感應出高壓（高達 20 V），該電壓透過高壓電纜通過分壓器中的分壓臂以 000-1-3-4 的順序分佈在各個火星塞之間。 電容器的作用是防止開關觸點燒壞並消除多餘的能量。

電池

這是車內持續的電力來源。

主要零件：包裝、正（+）、負（-）電芯、引線板、隔板、電池正負極端子。 將元件浸入袋子中的電解質中（硫酸與蒸餾水的混合物，密度為 28 至 32 Be）。

保養：加滿蒸餾水，清潔並緊固正負極接點。

感應線圈

它用於將12V電流感應（轉換）為高達20V的高壓電流，由外殼、初級和次級繞組、鐵芯和灌封膠組成。

歧管

它用於在正確的時間將高壓分配給各個火花塞，以保持發動機正常平穩地運轉。 分配器由凸輪軸驅動。 分配器軸的末端帶有凸輪，凸輪控制開關的可動桿（觸點），12 V 電壓由此中斷，在中斷的瞬間，感應線圈中感應出高電壓，該電壓通過電纜傳送到分銷商。 這裡電壓分配給蠟燭。 分配器的一部分是電容器，用於防止開關觸點燒毀。 另一部分是真空離心調節器。 根據進氣歧管中的吸入壓力和發動機轉速，它們會在發動機轉速增加時調節點火正時。

車內電器

起動機（最大的裝置）、頭燈、指示燈和警告燈、喇叭、擋風玻璃雨刷、手提燈、收音機等。

起動機

目的：啟動引擎。

零件：定子、轉子、定子繞組、換向器、電磁線圈、齒輪、齒叉。

工作原理：當線圈繞組上施加電壓時，電磁鐵芯被吸入線圈中。 使用小齒輪叉將齒輪插入飛輪齒圈。 這會閉合轉子觸點，從而使起動器旋轉。

發電機組

用途：車輛內的電能來源。 當引擎運轉時，它為所有使用中的電器提供能量，同時為電池充電。 使用 V 形皮帶從曲軸驅動。 它產生交流電，經整流二極體整流為恆定電壓。

零件：帶繞組的定子、帶繞組的轉子、整流二極體、電池、碳隔板、風扇。

發電機

用作交流發電機。 不同的是它產生恆定電流，但功率較小。

電蠟燭

用途：用於點燃吸入和壓縮的混合物。

零件：正負極、陶瓷絕緣體、螺紋。

型號示例：N 14-7 - N 普通螺紋，14 螺紋直徑，7 個電熱塞。

冷卻類型

目的：排除引擎多餘的熱量，確保其工作溫度。

• 液體：用於帶走熱量，這是由於發動機摩擦部件的摩擦和熱時間（爆炸）期間帶走的熱量而產生的。 為此，使用蒸餾水，在冬季使用防凍劑。 它是通過將蒸餾水與防凍冷卻劑（Fridex、Alycol、Nemrazol）混合製成的。 組分的比例取決於所需的凝固點（例如-25°C）。

• 空氣：1. 通風，2. 強制：a) 真空，b) 過壓。

冷卻系統零件：散熱器、水泵浦。 水套、節溫器、溫度感測器、溫度計、軟管和管道、排水孔。

操作：轉動發動機後，水泵（由曲軸通過三角皮帶驅動）運行，其任務是使流體循環。 當發動機處於冷態時，這種液體僅在單獨的發動機缸體和氣缸蓋中循環。 當加熱到 80°C 左右時，恆溫器會打開液體通過閥門流向冷卻器，水泵從冷卻器中抽出冷卻的液體。 這會將加熱的流體推出氣缸體並進入散熱器。 恆溫器旨在保持冷卻液的恆定工作溫度 (80-90°C)。

潤滑脂

用途：潤滑運動部件和摩擦表面，冷卻、密封、洗去污垢並保護運動部件免受腐蝕。

• 壓力潤滑：由機油進行。 油底殼內裝有一個齒輪泵，該齒輪泵通過吸籃抽油並通過潤滑通道壓在運動部件（曲柄正時機構）上。 齒輪泵後面是一個安全閥，可保護潤滑套件免受濃稠冷油中的高壓影響。 機油被迫通過濾油器（濾清器），濾除污垢。 另一個細節是儀表板上帶有警報的油壓傳感器。 用於潤滑的油返回油底殼。 機油逐漸失去其潤滑性能，因此必須在運行 15 至 30 萬公里（製造商規定）後更換。 更換是在駕駛後進行的，同時發動機還很熱。 同時需要更換濾油機。

• 潤滑脂：用於二衝程引擎。 我們必須按照製造商規定的比例（例如 1:33、1:45、1:50）將用於二行程汽油引擎的機油添加到汽油引擎中。

• 噴霧潤滑：將油噴到運動部件上。

車輛驅動系統

零件：引擎、離合器、變速箱、傳動軸、變速箱、差速器、車軸、車輪。 動力透過指定部件傳輸並驅動車輛。 如果引擎、離合器、變速箱和差速器連接在一起，則沒有動力輸出軸。

Связь

用途：用於將引擎動力從引擎傳輸至變速箱，並用於短期停車以及軟啟動。

零件：離合器踏板、離合器液壓缸、單桿、分離軸承、分離桿、壓縮彈簧、帶襯裡的壓盤、離合器護罩。 離合器壓盤位於飛輪內，飛輪與曲軸剛性連接。 使用離合器踏板分離和接合離合器。

感染的傳播

目的：用於優化利用引擎功率。 透過變換齒輪，汽車可以在恆定的引擎轉速下以不同的速度行駛，在行駛、前進、倒車和怠速時覆蓋崎嶇的地形。

零件：變速箱、傳動軸、從動軸和中間軸、齒輪、倒檔齒輪、伸縮叉、操縱桿、變速箱加油。

齒輪箱

用途：將引擎動力分配給驅動橋的車輪。

零件：變速箱、齒輪、盤輪。

補充：齒輪油。

微分

用途：用於區分轉彎時左右輪的速度。 它始終僅位於驅動軸上。

類型：錐形（乘用車）、前部（某些卡車）

零件：差速器殼=差速器保持架、小齒輪和行星齒輪。

汽油引擎燃油系統

用途：向化油器供給燃油。

零件：油箱、燃油淨化器、隔膜輸送燃油幫浦、化油器。

燃油幫浦由凸輪軸驅動。 透過從上到下移動泵，汽油被從油箱中吸出，並向上移動，將燃油推入化油器浮子室。 油箱配有一個浮子，用於確定油箱中的燃油液位。

• 強制運輸（油箱向下，化油器向上）。

• 重力流（油箱向上，化油器向下）。

化油器

用途：用於配製1：16比例的空氣-汽油混合物（汽油1，空氣16）。

零件：浮子室、浮子、浮針、混合室、擴壓器、主噴嘴、怠速噴嘴、加速彈****、節流閥、阻風門。

西提克

這是化油器的一部分。 用於冷態啟動引擎時加濃混合氣。 節氣門由槓桿操作，如果配備雙金屬彈簧，則自動操作，冷卻後自動打開。

加速幫浦****

這是化油器的一部分。 油門彈****與油門踏板相連。 它用於在踩下加速踏板時立即加濃混合物。

Управление

目標：使汽車朝正確的方向移動。

零件：方向盤、轉向柱、轉向器、主轉向臂、拉桿、動力轉向臂、球頭。

• 冠
• 擰緊
• 擰緊

剎車

目的：使汽車減速並安全停車，防止其自行推進。

依目的：

• 工作（影響所有車輪）
• 停車（僅限後軸車輪）
• 緊急情況（使用駐車煞車）
• 地形（僅限卡車）

車輪控制：

• 顎（鼓）
• 磁盤

液壓制動器

用作行車煞車，它是雙迴路腳煞車。

零件：煞車踏板、主缸、煞車油儲罐、管路、車輪煞車分泵、附襯片的煞車片、煞車鼓（後輪）、煞車碟盤（前輪）、煞車護罩。

機械煞車

用作駐車煞車，手動控制，僅作用於後軸的車輪，並起到緊急制動器的作用。

零件：手煞車桿、安全桿、鋼索道、煞車片張緊器。

空氣淨化器

用途：用於淨化進入化油器的進氣。

• 乾燥：紙、毛氈。

• 濕：包裝內含有油，可捕獲污垢，淨化後的空氣進入化油器。 髒的清潔產品必須稍後進行清潔和更換。

懸念

目的：確保車輪與路面的持續接觸，並靈活地將路面的不平整傳遞給車身。

• 螺旋彈簧。
• 彈簧。
• 扭轉。

減震器

目的：緩衝彈簧的作用，確保車輛過彎時的穩定性。

• 伸縮式。
• 槓桿（單動或雙動）。

停止

目的：防止懸吊和減震器損壞。 它們由橡膠製成。