是否值得在 VAZ 2107 上安裝動力轉向系統
Содержание
VAZ 2107 是 AvtoVAZ 的傳奇車型。 然而，儘管具有所有優點，但按照現代標準，該設計顯然缺乏先進元素。 例如，動力轉向——畢竟，所有最新一代的汽車，即使是基本配置級別的汽車，都必須配備這種機制。
VAZ 2107 上的動力轉向
經典系列的伏爾加汽車廠的汽車不被認為是舒適的或最不方便移動的。 VAZ“經典”的主要目標是成為家庭或工作的經濟級汽車，因此國內車型根本沒有選擇或最新的設備系統。
VAZ 2107上沒有安裝動力方向盤：該機構很難安裝在後輪驅動汽車的系統中，而且這種設備顯著增加了汽車的市場價值。
VAZ 2107 的第一台液壓助力器是在 AvtoVAZ 的基礎上設計和製造的。 然而，系列批次不能吹噓最新的設備 - 動力轉向作為附加選項出售。
配備液壓助力轉向系統的汽車的優點
如果汽車已經完全滿足當時的所有要求，為什麼還需要“七”的額外設備？
液壓助力轉向系統（或動力轉向系統）是車輛液壓系統的一個組成部分，是方向盤的一個結構細節。 GUR 的主要任務是方便駕駛員在駕駛汽車時的努力，即使轉向更輕鬆、更準確。
VAZ 2107 動力轉向裝置的設計方式是即使它發生故障，汽車也可以行駛，只是方向盤會打得更厲害。
“七”的車主在其汽車上安裝了工廠助力轉向系統，強調了此類附加設備的許多優點：
- 提高控制可靠性；
- 油耗最小化；
- 方便和易於管理；
- 擰下方向盤時無需施加體力。
在“直線”方向行駛時，動力轉向的效果幾乎不明顯。 但是，該系統在以下模式中發揮最大作用：
- 左轉或右轉時；
- 通過輪對的方向盤回位到中間位置；
- 在車轍或極其崎嶇不平的道路上行駛。
也就是說，安裝在 VAZ 2107 上的動力轉向系統使汽車甚至適合女性駕駛員駕駛，對她們來說，易於控制是汽車操作的主要標準。
動力轉向裝置
可以說，“七”配備的是最簡單的助力轉向系統。 它由幾個基本元素組成，可以更輕鬆地控制汽車：
- 液壓泵送機構。 通過泵的空腔可以不間斷地供應工作流體並產生必要的壓力。
- 帶分配器的方向盤變速箱。 該裝置旨在確保氣流的通暢性。 空氣在兩個方向上引導油：進入氣缸腔或在回油管中 - 從氣缸到包含工作流體的儲液器。
- 液壓缸。 正是這種機制將油壓轉化為活塞和桿的運動，從而可以減少向方向盤施加壓力時的體力。
- 工作流體（油）。 油對於整個動力轉向系統的穩定運行是必不可少的，因為它不僅將運動從泵傳輸到液壓缸，而且還潤滑沿途的所有部件。 油被倒入一個特殊的容器中，並通過高壓軟管輸送。
VAZ 2107 的典型設備暗示了液壓助力器操作的兩種方案：將運動傳遞到轉向架或方向盤。
是否可以在 VAZ 2107 上安裝液壓助力器
如果說給“七”配備了非原廠助力轉向，那麼這個操作也算得上是恰當的，甚至是必要的。
VAZ 2107 上動力轉向裝置的安裝取決於在各種操作模式下駕駛汽車的複雜性。 只有使用放大器才能提高控制質量和在崎嶇道路上行駛的可靠性。
因此，在結構上，任何製造年份的“七”都可以進行安裝工作，但是，建議聯繫專家進行此項服務，因為自行安裝動力轉向機構非常困難。
還要考慮到VAZ 2107的駕駛者在安裝助力轉向後不可避免會遇到的缺點：
- 動力轉向套件成本高；
- 有問題的安裝工作（您需要支付專業服務費用）；
- 需要定期維護（檢查機油、油脂等的液位）。
在 VAZ 2107 上安裝液壓助力器
選擇動力轉向配置時，您應該非常小心。 因此，論壇上的駕車者經常寫道，Lada Priora 或 Niva 的工廠液壓助力器經常楔入，並且在操作過程中需要駕駛員更多的注意力。
因此，不追逐國內汽車行業的新奇事物，而是安裝 VAZ 2107 的標準動力轉向系統更為權宜之計。 而由於“七”是後輪驅動車，前懸架將同時使用兩對橫向槓桿元件的機構。 VAZ 2107 上的整個轉向系統（未配備液壓助力器）由以下部件組成：
- 舵機；
- 三根帶轉向頭的桿；
- 擺;
- 帶桿的旋轉銷。
因此，為了在這個協調良好的系統中安裝動力轉向系統，需要進行一些修改和升級。 VAZ 2107 本身的新動力轉向套件必須包括以下部件（您需要在購買前檢查它們的可用性）：
- 帶滑輪的液壓泵。
- 油箱。
- 齒輪機構。
- 液壓缸。
- 高壓軟管套件。
在“七”上自行安裝動力轉向，可能需要一套開口扳手和可拆卸裝置，但是，如果沒有豐富的汽車結構經驗，則不建議進行此工作。
轉向助力器的安裝步驟
傳統上，在汽車修理廠，專家會根據以下方案安裝液壓助力轉向系統：
- 轎廂牢固地固定在升降機或地坑上。
- 前輪被拆除，因為它們很難接近轉向齒條。
- 使用特殊的可拆卸工具，將桿端從轉向齒條的兩腳架上斷開。 在某些情況下，需要使用潤滑劑將生鏽的部件彼此分離。
允許使用錘子從機器上拆下零件 - 從“七”的內部工作正在進行中，以擰下花鍵接頭並釋放方向盤所在的軸。用一字螺絲刀擰開插槽以釋放齒條滾輪
- 將轉向機固定到側樑上的螺栓被拆除。
- 在騰出的著陸點上安裝了一個新的齒輪機構，並立即安裝了一個液壓缸。放置變速箱而不是拆下的轉向機
- 在發動機艙內，一個特殊的支架連接到發動機缸體的表面。
- 液壓泵固定在支架上，曲軸皮帶傳動通過其皮帶輪被拉動。安裝泵需要適當的皮帶張力
- 空氣和油管連接到連接器和孔。
- 將所需量的油倒入油箱（不超過 1.8 升）。
完成上述所有工作後，有必要對液壓系統進行排氣並從中拆下氣塞。 泵送如下進行：
- 快速轉動方向盤直至其停止，先朝一個方向，然後朝另一個方向。
- 進行多次扭轉。
- 啟動動力裝置。
- 幾乎在啟動發動機後，方向盤上的力就會明顯減少。 液壓系統不應有洩漏。
視頻：安裝過程
安裝動力轉向後，在投入使用前，必須檢查前輪對的安裝角度。 這項工作由專家在一個特殊的展台上進行。 如有必要，您需要進行相似性崩潰。
VAZ 2107 上的電動增壓器
使 2107 易於駕駛的更簡單方法是安裝電動助力轉向系統。 在結構上，VAZ XNUMX 已經準備好進行這樣的程序，此外，由於沒有油箱，安裝將更加容易和快捷。
電動助力轉向可以很好地應對負載；就效率而言，它實際上與液壓助力轉向的效率沒有區別。 同時，機電不需要維護和持續監控。
VAZ 2107 最實惠的 EUR 版本是國內製造商的 Aviaagregat 機制。 本裝置的安裝位置為標準轉向柱位置。 電放大器的設計包括相對較少的部分：
- 放大器本身；
- 固定支架；
- 中間價值的萬向節；
- 外殼、接線和緊固件。
就成本而言，EUR 不如動力轉向，因此，VAZ 2107 的車主通常更喜歡安裝“電動”而不是“液壓”。
視頻：“經典”上的歐元
動力轉向是現代汽車模型中非常常見的元素。 然而，VAZ 2107 的標准設備並沒有提供這樣的配置；所有者必須自己“對抗”這個缺點。 由於安裝和連接出錯的風險很高，建議僅在汽車服務中進行安裝工作。
