試駕馬自達 CX-5 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

在佐治亞州，“梅賽德斯”沿直線駛出，但在彎道處掉落很大。蛇形開始了，不久之後CX-5追上了，然後幾乎刺穿了織造的轎車。

在佐治亞州首台馬自達CX-5的測試到新一代汽車的駕駛演示之間已經過去了五年的時間。通常，在這段時間裡，一個人設法成熟，增加體重，學會重視舒適度和地位，並且對自己的幻想有所保留。新的馬自達跨界車也發生了很多相同的事情。他有沒有保存靈魂的青春？日本人喜歡談論的科多運動的靈魂。

新型CX-5的尺寸幾乎保持不變。身長增加一厘米是無法察覺的-需要發布新聞提示。此外，軸距保持不變-2700毫米。另一件事很明顯-比例發生了變化。新款CX-5的前擋風玻璃桿移位，並且前懸垂略微增加，因此被證明是鼻翼。可以輕鬆容納多缸發動機的長引擎蓋正像vape和微調帽一樣成為時尚潮流。

CX-5坐得較低，因此看起來不像旅行車或SUV。光學元件被盡可能地提起，鍍鉻的散熱器格柵角從下方而不是從上方刺入大燈。行李箱蓋中的弓形彎折不穿過燈，而是穿過燈。設計師承認，它們創建的外觀缺少可選元素。

“精緻的剛度”雖然聽起來有些浮躁，但它僅描述了CX-5外觀發生的變化。如果早期的設計師能夠繪製出精美的細節圖，那麼現在他們正在努力地拉直身體的緊繃線條。唯一的例外是C柱處的鍍鉻刮板，該刮板以門檻造型件結束。

防霧燈已成為裝飾鬥爭的受害者-防撞燈的珠子從保險槓下部的狹窄水平狹槽中閃閃發光。保險槓本身原來是空的，在後視鏡中它像推土機的鏟斗一樣向內移動。狹窄的頭燈中閃爍著LED怒光，格柵深黑色的嘴巴張開。

你似乎在追求像瑪莎拉蒂萊萬特這樣的來勢洶洶的東西。或者 Jaguar F-Pace，如果車身塗成深藍色或難以忍受的紅色。無論如何，我們可以說 CX-5 現在看起來更高檔，LED 大燈已經在“把手”上的 Drive 裝飾中，並帶有織物內飾。

如果外部設計起到了上一代汽車的作用，那麼內部風格就一無所有。如果使人想起以前的交叉，那是一個“三窗口”儀表板，在最右邊的窗口中有顯示，在中央有特徵圓圈的氣候系統單元，自動選擇器和門把手。其他所有內容均已修改。

前面板變得更低並且失去了它的``凹面''-多媒體顯示器像Mazda6一樣安裝在頂部。將一塊略帶光澤的木板“像一棵樹”深深地壓入面板的前部，帶有大框的風道向前突出。

帶有真實縫線的真實接縫沿著窗台，前面板和中央通道的側壁延伸。在這裡很難找到堅硬的塑料，手套箱的內部是天鵝絨，門上的口袋裡裝有地毯。許多品牌都宣稱要索賠保費，但我承認您並不希望馬自達謙虛而禁慾。

這同樣適用於設備：所有具有自動關閉功能的電動窗，具有自動保持功能的電動手剎。甚至還有加熱的方向盤-對於日本品牌來說是顯而易見的豪華，更不用說抬頭顯示器和OEM導航了。

唯一奇怪的是，中央控制台下方壁the上的中央鎖定按鈕和USB連接器已經消失了。 CX-5的擋風玻璃未完全加熱，僅在電刷的其餘區域被加熱。由於存在緊急制動和車道跟踪系統，俄羅斯市場的跨界車仍然缺乏自適應巡航控制系統。

軸距保持不變，因此後排有足夠的空間。這並不是說馬自達擁擠，但是競爭對手在膝蓋和前排座椅靠背之間提供了更大的頭部空間。更舒適的是，儘管現在CX-5在中央還增加了風道，加熱的後沙發和兩個靠背位置。

行李箱（506升）變得更加方便-門檻稍低，車門首次獲得了電驅動。地下變得更加寬敞，室內裝潢質量更高，拱門後面的壁ni被蓋住了。好吧，隨門而起的品牌窗簾沒有走過任何地方。

新型CX-5就像喬治亞州的遊客一樣，體重增加了。這裡只有額外的隔音效果是40公斤。對於一個鼓吹汽車健身的品牌來說，這是一項空前的業務。此外，為了消除噪音，車身經過了重塑並改善了空氣動力學性能。擋風玻璃刮水器隱藏在引擎蓋邊緣的更深處，對門密封條進行了修改，並在其中安裝了雙層玻璃。

根據馬自達的內部測量，新款CX-5比許多高級跨界車安靜。坐在裡面很容易相信。有幾次，我錯誤地用按鈕關閉了發動機，或者在靜音的汽車上移動了自動變速桿-安靜地在怠速下工作。輪胎，風和馬達的消失和復調。

上一代的黑色E-Class感覺到了追逐並加快了步伐。我們沒有追求他的目標，並且不時地在投影顯示器上閃爍著“ 50”圖標-定居點。梅賽德斯（Mercedes）直線行駛，但在彎道上摔得很重。蜿蜒曲折的開始，不久之後，CX-5趕上並幾乎刺穿了織造的轎車。

最高容量為2,5升的高端汽油機的動力和扭矩略有增加，運動模式下的六速“自動”功能可保持檔位，並在加有大量汽油的情況下輕鬆降檔。與上一代相比，加速時間有所增加-現在，達到100 km / h的速度需要9秒。加磅的原因？或者，起初，馬自達對首款汽車的動力過於樂觀，而相反，在下一代中，它卻低估了分頻器？

無論如何，CX-5仍然是一樣快速和強大的。而且他還可以輕鬆拉直格魯吉亞蛇紋石的彎道。在具有四分之三抓地力的車把上進行了調節-出色的反饋。此處的機架牢固地連接到副車架，並且車身變得更加堅固。 G-Vectoring系統採用氣體驅動，在轉彎時會加載前輪，而四輪驅動器則將後軸擰緊。

同時，CX-5對方向盤的反應不太強烈-要付出更高的代價才能獲得舒適的乘坐體驗。該車易於擺動，但不會告訴乘客車道的細微差別，也不會在破碎的瀝青上晃動。新的跨界車在操控性方面不再努力類似於跑車。和過去的越野工具-移動更柔和，設備更豐富。

甚至苦行，喧鬧和運動的馬自達也遵循新趨勢-它長大並獲得了寬敞的椅子以容納大型人物。前CX-5符合Jinba Ittai的武士原則，即“馬與騎手的統一”。現在，騎手從鞍座轉向了安靜而柔軟的馬車。他仍然將手指放在緊繃的弓弦上，但是弓本身是精緻的，可自行控制的。

浪漫讓位於實用主義。新的 CX-5 仍然年輕，但不適合運動。它獲得了平衡，外觀和乘坐比其前身更昂貴，此外，它的裝備也更好。價格同時增加了 672 美元 - 1 美元，即最簡單的 CX-318 成本為 5 美元。考慮到就整體質量而言，這是一輛不同的汽車，多付的錢是微不足道的。

試駕馬自達CX-5