試駕奧迪A5和S5
從根本上改變A5 中的任何東西都是不可能的——對於德國製造商來說，在Walter de Silva 稱這輛車是他最好的創造之後，這是一個禁忌。電梯裡的空氣快用完了，沒有人來救我──每個人都去吃晚餐了。我被鎖了半個多小時，按下了所有的觸控按鈕——他們沒有反應。新技術就這麼多了——一些汽車製造商非常謹慎地推出它們也就不足為奇了。奧迪在新款 A5 上走了自己的路，與許多現代趨勢相反：這款轎跑車採用了最少的觸控螢幕和鋁製結構。
徹底改變 A5 中的某些東西是不可能的 - 對於這家德國製造商來說，在沃爾特·德席爾瓦 (Walter de Silva) 稱這輛車是他最好的創造之後，這是禁忌。 這意味著“五分之一”比蘭博基尼 Miura 和阿爾法羅密歐 156 更酷。 A5——如果不是奧迪最漂亮的車型，那麼肯定是最優雅的，這只是車頂和車頂交界處的彎道C柱。 因此，設計師重新繪製了前身的可識別特徵，並專注於大眾集團的強項——複雜的浮雕細節，例如發動機罩上的沖壓。
汽車的長度略有增加，增加了13毫米的軸距，但變得更窄。 機艙在肩膀和高度上更寬敞，後排膝蓋的儲備增加了，但在第二排仍然狹窄。 後沙發的可折疊靠背現在由三部分組成，行李箱已增至465升，並保留了備用輪胎的位置-運動型雙門轎跑車出乎意料地實用。
轎跑車建立在新的MLB Evo平台上，該平台用於配備縱向發動機的汽車，該平台已經成為A4轎車的基礎。 這意味著未來模型的車身結構將廣泛使用鋁和碳纖維。 與A5一樣，在A4中，沒有太多的有翼金屬：它用於懸架零件，A柱支撐和支撐以及破碎元件。 其他所有東西都是鋼製的。 有趣的是，奧迪在其模型中積極使用了鋁：例如，上一代A5的前擋泥板就是用它製成的。
由於變速箱、轉向系統、制動器的減輕，新款雙門轎跑車的重量有所減輕 - 那裡減少了 60 公斤，這裡減少了 8 公斤，新一代雙門轎跑車總共減少了 4 公斤。 機器人 S-tronic 變速箱變得更輕、更緊湊，但現在它無法消化最強大版本的扭矩——它們配備了經典的 XNUMX 速“自動”採埃孚。 因此，配備兩升汽油發動機的傳統前輪驅動轎跑車的重量不到一噸半。 更緊湊的寶馬 XNUMX 系更重，鋁製梅賽德斯-奔馳 C 級雙門轎車也是如此。
新型經濟型全輪驅動 ultra - 汽車默認為前輪驅動 - 僅適用於入門級手動變速箱版本。 雙踏板轎跑車繼續採用帶托森差速器的永久全輪驅動，對於高性能機器，它們提供冠狀齒輪差速器，兩者都為後輪提供更多牽引力。 兩升四缸汽油發動機現在可輸出 190 或 252 馬力，而 2,0 升渦輪增壓柴油發動機的輸出功率保持不變 - 190 馬力。 高端 V6 發動機是全新的，但保留了 3,0 升容積。 218 TDI渦輪增壓柴油機有286和354馬力兩種增壓選擇，同體積的汽油機用渦輪增壓器取代了驅動增壓器，功率增加到XNUMX馬力。
A5的內飾採用與A4相同的風格。 相同的細長前面板、由木頭或鋁製成的巨大覆蓋層、類似於相當開放的電源桿、連續的空氣管道——就好像你坐在的不是英戈爾施塔特的最新款汽車，而是 100 年款的奧迪 1973。
鑰匙的形狀以固定在杯架邊緣之間的方式製成 - 一個很好的解決方案，即使在“智能”和高度實用的斯柯達中也沒有這種東西。 給乘客係安全帶的槓桿不能正常工作，這很奇怪——這種“餵食器”長期以來一直用於跑車。 當您坐在椅子上時，調整靠背的輪廓，側向支撐，它就會隱藏起來。 此外，皮帶經常扭曲 - 有一些工作要做。
多媒體系統的8,3英寸顯示屏類似於安裝在前面板上的平板電腦。 但是您不能隨身攜帶它，也無法用手指翻頁。 仍將媒體控制權分配給位於中央通道上的冰球和按鈕組合。 “機器”的控制桿被展平，使其在手臂下方具有舒適的柔軟支撐。
奧迪非常仔細地實施了傳感器技術，並採用了定量技術-首先在MMI洗衣機的表面上，然後在氣候控制單元上。 只要將手指放在空的銀鍵上，它們的功能就會顯示在屏幕上。 氣候系統本身的功能與老式汽車的收音機很像-在新奧迪“經典”中，無處不在的高科技與之並駕齊驅。 巨大的虛擬儀錶盤-實際上，甚至可以在其上顯示地圖的顯示器與溫度和燃油水平的真實指示器相鄰。
奧迪在儀表板底部保留了完整的真實按鍵塊，以實現各種功能，但其中一些仍為空。 要切換Audi Drive Select的駕駛模式，分配了兩個按鈕：一個用於上移列表，另一個用於下移。 而且，一個鍵不能連續地在模式之間切換，這不能被稱為一個好的解決方案-通過搜索按鈕或列表，您會不斷地分心。 最多的跑步模式是“舒適”和“運動”動態，但除此之外，還有“生態友好”，“自動”和“個性化”。 您可以將汽車保持在“自動”位置，但是在這種情況下，電子設備會在沒有預見性的情況下調節電動機的響應和減震器的剛度。
葡萄牙蛇紋石上裝有兩升汽油發動機（252 hp）的雙門轎跑車發出如此多汁的聲音，以至於我開始懷疑音響系統會幫助“渦輪增壓四缸”-後來，汽車開發商拒絕了我的假設。 A5可以在100秒內加速到5,2 km / h，它試圖展現自己更快，更運動。 在動態模式下，雙門轎跑車看起來像是組裝好的，富有彈性的，而7速的“機器人”不再在乎平穩的換擋和生態。
“我有什麼車？ 嗯……藍色的，”這位同事並沒有懷疑她開的是S5，在她看來，換車看起來是一樣的。 在舒適模式下，當駕駛半踏板時，雙門轎跑車對於最強大和最快速的“五”來說太放鬆了。 車子輕輕地，微微搖晃著，跟在意想不到的長方向盤後面。 強大的三升渦輪增壓發動機不尋求展示其發聲和牽引力的才能，加速器平滑，“自動”選擇更高的檔位。 這些設置使 S5 成為完美的長途旅行車。 打開座椅按摩，設置主動巡航 - 一次至少行駛 500 公里。 即使在運動模式下，雙門轎跑車也不會因為過於僵硬的懸架和響亮的電機詠嘆調而煩惱，而是以一種自律、自信、穩定的方式駕駛。 隨著速度的增加，方向盤將齒輪比更改為更短的齒輪比，油門踏板的反應時間減少，後部運動差速器更加活躍，全輪驅動將更多扭矩傳遞到後軸。 跑車部件的平衡近乎完美。 “差不多”——因為你需要為未來的 RS5 留下一些東西。
在蜿蜒的S5上-董事會上勤奮的優秀學生。 她過分輕鬆，鎮定地處理艱鉅的任務，但在證明自己具有優勢的數字上，沒有足夠的情感。 渦輪增壓器缺乏配備上一代“ Esca”的驅動增壓器的魅力，但是它的工作非常完美-峰值功率為500 Nm，可根據要求在1350 rpm的轉速下提供，汽油發動機的功率已提高至354馬力。 從100到4,7 km / h的加速需要43秒-相當於更強大的Mercedes-AMG C440 Coupe所需的速度，而BMW 0,3i xDrive則慢了5秒。 同時，新的SXNUMX也比其前身更經濟。
配備高端三升渦輪柴油發動機（5 hp）的常規A286可被視為S5的替代產品。 新電動機的最大扭矩為620 Nm，能夠將S-Tronic“機器人”的內部磨成灰塵。 因此，它與傳統的“自動”設備搭配使用，而功能更強大的3,0 TDI版本（218 hp）則與機器人包裝箱一起提供。
三升柴油汽車的平衡性更低，更瘋狂。 在舒適模式下，它比Eski硬，在動態模式下，其懸架沒有那麼精細地調整。 儘管V6柴油聽起來不像汽油燃料那麼甜美，但雙門轎跑車的強勁推力令人印象深刻。 顯然，它在超頻方面並不遜於S5，但令人驚訝的是，在新聞稿中缺少確切的數據。 不是汽車-一匹黑馬。 工程師更願意談論新的三升柴油發動機系列的環境友好性，並談論最強大的版本。
在直線上，它很容易掛在S5的保險槓上，但是在“ Esca”書法指示轉彎的地方，柴油車以相同的速度停下來，滾動並向外滑動。 關鍵點不是重量（版本之間的差異為幾十公斤），而是事實上，柴油發動機沒有跨軸差速器，這可能會使雙門轎跑車與雙門跑車相提並論。彎頭處的沉重前端。 電子產品的努力還不足以做到這一點。 柴油汽車在蜿蜒的道路上屈服，但其動力卻令人著迷。
柴油超級轎跑車在俄羅斯並不閃耀：只有配備眾所周知的 2,0 TDI 發動機的四缸汽車計劃交付給我們。 事實證明，這款奧迪 A5 是最堅固、噪音最大的，它的操控性也是最普通、最民用的：測試車是前輪驅動。 該版本的優點包括透明方向盤和適度的消耗量 - 根據車載電腦顯示為 5,5 升。 適用於在城市中進行從容不迫的時裝秀，並可從紅綠燈 190 hp 快速啟動7,2 秒到“數百”就足夠了。 車內可加裝S-Line運動造型，但對提速影響不大。
在俄羅斯，A5銷量很好，在同行業中僅次於BMW 3和4系雙門轎跑車。 在艱難的2015年，經銷商售出了2,0輛汽車，其中有XNUMX升四輪驅動版本的需求。 下一代的銷售計劃在今年年底開始。
奧迪首先在其歷史悠久的雙門轎跑車的背景下展示了新款 A5，以強調連續性。 事實上：在 A5 中，有一些東西來自 Auto Union 1000 的優雅麵包屑，以及來自大鼻子的奧迪 Quattro。 這輛車看起來不像是複古工藝品 - 它是一輛快速、輕便且壯觀的汽車。 雖然它比前衛和數字技術有更多的經典和好老鋼。
