試駕雙龍Tivoli：清新口氣

雙龍正在計劃由英俊的蒂沃利發起的歐洲攻勢。

這家韓國公司正計劃在歐洲發起攻勢，首先是迷人的雙龍蒂沃利城市跨界車。 柴油發動機、雙變速箱和自動變速箱版本的第一印象。

韓國品牌雙龍在舊大陸的展示經歷了充滿希望的高峰和嚴重的下滑。 客觀地說，在泛歐洲層面，其銷量無法與起亞和現代的同胞來衡量，但在包括保加利亞在內的一些市場，該公司的產品曾經歷過需求穩定的時期。 憑藉 Musso 和 Korando 車型在 90 年代獲得了發展動力，在新千年之初，該公司憑藉 Rexton 車型在歐洲客戶中達到了其受歡迎程度的頂峰。 這款由 Giugiaro Design 設計的現代 SUV 在越野熱潮剛開始時才出現，在一段時間內一直處於風潮的頂峰，甚至在某些時候成為了同級別中最暢銷的車型。我們的國家。 。 Kyron和Actyon的後續型號也並非不成功，但由於競爭的不斷加劇以及某種程度上有爭議的設計，它們未能超越Rexton的成功。 漸漸地，該品牌的產品系列開始變得過時，漂亮的新版本 Korando 出現在市場上太晚了，未能引起轟動。

雙龍回來了

雙龍的“大捲土重來”始於全新Tivoli，定位於極其現代的小型跨界車細分市場。 基本上，目前這個類別非常流行，幾乎沒有代表賣得不好。 然而，要真正取得成功，該模型必須在競爭中脫穎而出。 雙龍蒂沃利在這方面做得非常成功。

讓雙龍 Tivoli 在競爭中脫穎而出的第一件事就是設計。 汽車的風格具有明顯的東方風格，然而，巧妙地結合了歐洲汽車工業的線條和形狀特徵。 雙龍設計努力的最終結果無疑令人賞心悅目——Tivoli 的比例不知何故與 MINI 產生了聯繫，比例看起來很和諧，造型既感性又優雅。 例如，雖然不像日產 Juke 那樣具有挑釁性，但這款車具有強烈的個性並讓人轉向它。 該公司提供雙色調車身設計選項這一事實完全符合時代精神並符合細分市場的趨勢。

在內部，佈局是一種更保守的想法——在這裡，奢華的表現僅限於中控台上的紅色半透明按鈕。 材料的質量是令人滿意的，人體工程學也沒有給嚴重批評的理由。 座椅高得令人愉快，前排座椅舒適且相當寬敞，各個方向的視野（向後傾斜除外）都非常好。 結合令人印象深刻的緊湊轉彎半徑和功能良好的停車輔助系統，雙龍 Tivoli 是一款易於在狹小空間內停車和操縱的汽車。

道路上的成熟行為

Tivoli 的敏捷性無疑有助於打造愉快的城市駕駛體驗：方向盤極其精確，懸架調節也非常緊湊，因此汽車在城市交通中的表現幾乎具有運動感。 更令人印象深刻的是，儘管軸距相當短，但該車行駛起來非常舒適，包括在維護不良的瀝青路面和陡峭的顛簸路面上。 越野方面的表現同樣積極，雙龍 Tivoli 因其良好的操控性、安全和可預測的行為以及良好的聲學舒適性而引起人們的同情。 為這款車訂購雙驅動選項的目的是鼓勵在牽引力不利的路面上自信地操控，而不是創造巨大的越野潛力。 雙龍 Tivoli 的全輪驅動系統快速而精確，確保與路面的可靠接觸。

諧波驅動

實際上，1,6 升渦輪柴油發動機的性能比其 115 馬力的建議要好得多。 在紙上。 共軌直噴式機器可以從大約 1500 轉/分鐘自信地拉動，直至達到 300 牛米的最大扭矩，但即使在高速下，其能量仍然處於領先地位。 此外，該發動機具有非常獨特、幾乎鏗鏘有力、幾乎悅耳的音色，這在四缸柴油發動機上並不明顯。 六速手動變速箱和六速自動變速箱之間的選擇完全取決於品味：手動變速箱簡單而精確，換檔是一種樂趣，而且油耗要低一些。 反過來，愛信的液力變矩器自動變速箱運行非常平穩，無論是在城市還是長途旅行中都提高了舒適性，並且其反應非常自發且適合當前情況。 燃油消耗量因駕駛方式和路況而異，但其在聯合循環中的平均值通常為每百公里六升半至七升柴油。

雙龍的新報價幾乎在所有方面都給我們留下了深刻的印象，但我們也要注意該車型的定價政策——這個參數實際上是支持雙龍 Tivoli 的重要王牌之一。 柴油 Tivoli 的起價略高於 35 BGN，而配備雙變速箱、自動變速箱和豪華設備的最大功率車型的價格約為 000 BGN。 該品牌絕對有機會再次在小型跨界車領域佔據強勢地位。

結論

雙龍蒂沃利以其敏捷性、令人愉悅的舒適性、充滿活力的駕駛能力和豐富的裝備以及時尚、獨特的設計給人留下了深刻的印象。 該車的缺點僅限於無法為駕駛員和後備箱訂購支撐系統，其名義上的體積很大，但實際上相當小。 對於那些尋求更大空間和載貨量的人，我們推薦 XLV 的加長版，該車將於今年夏天上市。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：Melania Iosifova