電池壽命。 電動和混合動力汽車
汽車電氣化不再是一個不確定的未來。 這是真的！ 特斯拉、日產、豐田普銳斯混合動力車和其他電動汽車製造商可能永遠改變了汽車市場的面貌。 最大的玩家都在遊戲中。 豐田的主要競爭對手、全球銷量第一的大眾汽車於4月3日正式開始量產ID.3。 安格拉·默克爾現身就職典禮，展現了德國政府對汽車行業電氣化的重視程度。 製造商本人將 ID.XNUMX 描述為品牌歷史新篇章的先驅，緊隨甲殼蟲和高爾夫之後。
當然，司機們對電動革命有很多擔憂。 最大的擔憂之一是電池壽命。 讓我們看看我們今天對它的了解。 混合動力和電動汽車電池在日常使用中的表現如何？ 根據運行條件，它們的功率如何隨時間下降？ 親愛的讀者，我邀請您閱讀這篇文章。
電池壽命。 像這樣？
混合動力汽車和電動汽車在汽車行業已經存在了很長時間，以至於製造商和獨立公司能夠得出第一個具有代表性的結論。
豐田是大批量生產汽車混合動力技術的先驅。 普銳斯自 2000 年以來一直投放市場，因此收集的數據量和消費者意見是一個非常堅實的思考基礎。
事實證明，這家日本製造商的混合動力車使用的電池壽命出乎意料地長。 維也納出租車司機曼弗雷德·德沃夏克（Manfred Dvorak）8年駕駛第二代豐田普銳斯行駛超過1萬公里的案例，是家喻戶曉、有據可查的案例！ 這輛車配備了原裝電池組，並繼續以完整的工作狀態在維也納的街道上行駛。
有趣的是，華沙的出租車司機也有類似的觀察。 在我的採訪中，我們市場上受歡迎的運輸公司的司機對日本的混合動力車很滿意。 其中第一個是由從經銷商處購買的豐田 Auris 混合動力車驅動的。 購買後立即配備 HBO 裝置的汽車已經行駛了超過 200 萬公里而沒有出現絲毫故障，並且駕駛員沒有看到原生電池的效率明顯下降。 根據他和他的同事的說法，混合動力裝置的電池應該經常使用，在他看來，這可以延長它們的使用壽命。 第二個出租車司機是從國外帶來的 Prius+ 車主，他也對混合動力單元的運行感到高興。 購買里程超過190的汽車。 km，在華沙的街道上行駛了 000 公里，擁有原裝電池並繼續行駛。 當我詢問他們對汽車在服役中的耐用性的總體印象時，他們都將其耐用性與傳奇的梅賽德斯桶進行了比較。 然而，不僅混合動力的豐田是出租車司機的最愛。 一家在舊金山街頭運營的公司有 15 輛混合動力 Escape Fords 在報廢之前使用原裝電池行駛了 500 英里。
電池壽命。 據專家介紹
我們知道出租車司機的意見，但參與其再生的專業人士如何評價混合動力車電池的耐用性？
據總部位於華沙的 JD Serwis 稱，系統越舊，電池就越耐用。 很多二代普銳斯車型依然能夠騎上原廠鏈接（16歲），輕鬆達到400萬公里以上。 較新的使用壽命稍短，估計為 000-300 萬。 在第 400 代普銳斯的情況下，公里。 如您所見，混合動力汽車的電池壽命令人印象深刻。 像豐田這樣的製造商沒有任何機會。 配電計算機確保電池在最佳充電範圍內運行，即在 20% 和 80% 之間。 此外，電池組配備了保持恆溫運行條件的系統。 專家也證實了上述出租車司機的意見。 電池不喜歡停機時間。 更長的、幾個月的汽車閒置，尤其是當它在電池完全放電的情況下站立時，會縮短其使用壽命。
另見：臟車牌費
有趣的是，JD Serwis 駁斥了混合動力汽車電池不能通過頻繁高速恆速行駛來維護的觀點。 根據上述意見，在這種情況下，元件以連續放電模式運行，這對其使用壽命產生了不利影響。 華沙現場專家再次保證，通過這種類型的操作，電動機與汽車的運動斷開，因此唯一的不便是汽油裝置的高油耗。
混合動力驅動器製造商對這個話題有什麼看法？ 豐田為電池提供 10 年保修，現代提供 8 年或 200 公里。 如您所見，即使是汽車製造商也相信電池的可靠性和耐用性。 但是請記住，與純內燃機車輛一樣，維持電池保修的條件是車輛由授權維修廠定期維修。
電池壽命。 “電工”
我們知道混合動力汽車是什麼樣的。 電動汽車的電池壽命是多少？ 擁有多款純電動車型的美國特斯拉和已經上市 10 年的 Leaf 車型的日產，在這個話題上收集的數據最多。 這家日本製造商聲稱，僅售出 0,01% 的設備電池有缺陷，其餘設備仍可享受無故障行駛。 日產甚至尋找購買了首批上市汽車的消費者。 事實證明，大多數汽車的電池狀況良好，而且它們的分類與出廠時的電池略有不同。 然而，有媒體報導提到了一名西班牙出租車司機使用日產聆風作為出租車的案例。 在所描述的情況下，電池容量在行駛 50 公里後下降了 350%。 您可能還從澳大利亞用戶那裡聽說過類似的案例。 專家將此歸因於使用這些汽車的炎熱氣候。 日產聆風作為市面上為數不多的電動車型之一，沒有對電池單元進行主動冷卻/加熱，在極端操作條件下會對其整體耐用性產生不利影響並暫時降低效率（例如，在寒冷天氣中） . .
美國特斯拉在其製造的每種型號中都使用液冷/加熱電池，這使得電池能夠抵抗極端天氣條件。 根據對特斯拉S進行測試的Plug In America，電池容量在前5萬公里後下降80%左右，隨後工廠財產損失率明顯放緩。 這與用戶自己的意見一致，他們估計在運營的最初幾年，他們的車輛續航里程會減少幾個百分點。 廠家自己估計目前使用的元件使用壽命在000萬-500萬公里，與美國品牌愛好者提供的數據一致。 其中之一是Meraine Kumans。 自 000 年以來，它一直在收集使用 teslamotorsclub.com 論壇的 Tesla X 和 S 用戶的信息。 根據他收集的數據可以看出，平均而言，在800萬公里的續航里程內，特斯拉電池仍有000%的出廠效率。 估計電池會以類似的動態失去它，運行 2014 公里後，它們仍將保留 270% 的容量。
有趣的是，特斯拉最近為改進的鋰離子電池申請了專利，科學家估計其壽命為 1 公里！ 他們很可能會率先登上今年 500 月 000 日首播的 Elon Musk 宣布的 CyberTruck。
有意思的是，短短3天時間，就有200多單下單！
雷諾工程師收集了同樣樂觀的數據。 對該品牌已投入使用多年的電動車型進行分析顯示，每年的功率損耗為 1%。 值得注意的是，法國汽車的電池通過空氣主動冷卻，使用特殊的空調和風扇強制循環。
電池壽命。 快速充電器
我們已經知道，在被動冷卻電池（Nissan Leaf、VW e-Golf、VW e-Up）的情況下，極端天氣條件，尤其是高溫，會對它們的耐用性產生負面影響。 長期在低收費的登記處駕駛也將是有害的。 使用快速充電器如何影響電池壽命？ 專家們測試了兩款相同的 Nissan Leaf 車型，續航里程超過 80 公里。 一個只通過家庭網絡收費，另一個來自快速收費。 電池的有效容量差異為 000%，不利於充電更多功率的單元。 如您所見，充電速度會影響電池壽命，但影響不大。
值得注意的是，用過的電池不需要立即處理，這經常被引用為支持電動汽車非環保性質的論據。 從汽車的角度來看，耗盡的電池的工廠效率通常低於 70%。 它們可以成功使用多年，例如存儲可再生能源產生的電力等。因此，它們的整個生命週期甚至可以在 20 年內完成。
電池壽命。 需要多長時間？
最後，談談各個製造商對其電動汽車電池的保證。 所有公司保證 8 年無故障運行。 條件的不同主要在於課程。 特斯拉給你無限公里。 例外是模型“3”，根據版本，它的限制為 160 或 000 公里。 現代保證 192 萬公里的無壓力里程，而日產、雷諾和大眾保證 000 萬公里。 BMW i Smart 給出了最小的限制。 在這裡，我們可以指望 200 公里的無故障駕駛。
電池壽命。 概括
總之，世界上有如此多的混合動力和電動汽車，我們可以從我們收集的數據中自信且相當準確地確定為它們供電的電池的壽命。 事實證明，那些根據智能手機和筆記本電腦電池經驗評估汽車電池耐用性的懷疑論者是非常錯誤的。 汽車動力裝置的使用壽命令製造商自己感到驚喜，這意味著他們中的一些人有能力延長這些元件的工廠保修期。
在購買二手電動車型時，即使是 8-10 年使用的電動車型，您也可以從電池運行到 400 公里應該沒有故障這一事實出發，這顯然取決於使用的條件。這輛車被操作了。 所以，在買車之前，一定要到專門的車間對電瓶進行檢查。 這項服務僅需 000 茲羅提（根據 JD Serwis 價目表），並且可以讓我們大致了解電池狀況。 值得注意的是，儲能技術的發展不斷加快。 就在特斯拉改進型鋰離子電池首發前不久，其使用壽命將至少超過現行規定兩倍。 石墨烯電池已經在技術隊列中，這將進一步逐步改善操作參數。 如您所見，電動汽車的電池壽命短是另一個汽車神話。
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