對比測試：Supersport 600

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限制是轉速表上的紅色表圈，懸架在像繩子一樣拉動時使自行車平靜的能力，與群眾抗爭的剎車，以及必須承受這一切的輪胎。

我們可以直接告訴您，您真正感受到差異的唯一地方，尤其是每輛自行車的不同特徵，就在賽道上。 氣捲到底，被鎧甲夾住，你等電樞上紅光一閃，再掛檔。

已經有點直觀了，當你進入墳墓的長平面時，隨著櫃檯上數字的增加，你從右邊緣向左移動。 你甚至不知道自己是否還在呼吸，你在不適中等待，你在等待，你在等待，當轉向燈閃爍時，你完全剎車，將自行車從右坡移出很長一段距離。向左弧。 。

當您降檔並試圖讓自行車平靜下來時，您會聽到一種獨特的聲音，並在開始新一圈之前以某種方式留在車座上。 。

每年新一輪都會開始，推出新的、更好的模型。 現代運動自行車設定的極限總是更高，奧林匹克格言：更高、更快、更強！

我們在 The Tomb 中並排測試了配備 ABS 的 Hondo CBR 600 RR、鈴木 GSX-R 600、川崎 ZX-6R 和雅馬哈 YZF-R6。 甜點方面，我們又準備了兩名本級別的歐洲運動員，Matevž Hribar 在西班牙阿爾梅里亞的賽道上進行了測試，並總結了這次旅行的一些感想。

本田

Hondo 去年以其緊湊、體面的發動機以及最重要的是極輕的重量而震驚，兩年來變化很小，足以說這是一款新車型。 CBR 是多功能摩托車的一個很好的例子，它將以其樸實無華的風格吸引許多人。

摩托車的外觀本來就很小，尺寸也證實了這一點。 身高超過 180 厘米的人在公路上騎行時會感覺膝蓋在耳後，但在賽道上效果更好。

該位置非常適合精確轉彎，只是在剎車時，手部比競爭對手受到的影響更大一些，因為自行車沒有更明顯的地方可以與腿鉤住。 本田車手的理想身高是 170 厘米左右。 在駕駛過程中，工作起來是最簡單的。

在非 ABS 型號中，秤顯示乾重 155 公斤，比競爭對手的重量輕得多。 即使是這輛配備 ABS 的測試車仍然輕得出奇。 裝滿所有液體後重 197 磅。 難道他的“馬”是最少的，雖然數量120，但身高不低於599厘米？ 工作量。

看來央行也在向前邁進。 它是一位明顯的賽車專家，在轉彎和製動時手中都是最輕的，它具有出色的製動器，即使在20 圈後也不會失去動力，並且它提供了一個對駕駛員友好的發動機。

也就是說，動力平穩、平滑地增加，從而可以在整個速度範圍內輕鬆且沒有任何令人不快的意外地分佈在瀝青上。 對於真正快速的騎行，它需要轉速高於 9.000rpm，因為那時發動機才真正活躍起來，但正如我所說，這種中高範圍的過渡並不刺耳，所以它對用戶很友好。

如果您對籃球不是完全陌生，我們可以推薦它作為田徑和公路使用的最佳選擇之一。 考慮到它是該類別中唯一配備運動型ABS的汽車，因此它具有巨大的安全優勢。

ABS 在賽道上如何發揮作用？ 測試是在乾燥天氣、溫度在 15 至 18°C 之間進行的，結果 ABS 甚至沒有開啟過一次。 在寒冷的道路上，瀝青被舔舐且佈滿灰塵（不幸的是，這在我們國家很常見），它的作用不僅僅是合理的。

不幸的是，唯一真正令人沮喪的缺點是價格。 不帶 ABS 的成本不到 10.500 歐元，帶 ABS 的成本接近 12.000 歐元。 另一方面，這是日本競爭對手中最高的：健康和安全成本是多少？ 這也是個人問題。 有些人買最便宜的頭盔，有些人買最貴的頭盔。 ABS也不例外。 憑藉 ABS 和電子阻尼，本田可以說是最安全的超級運動自行車。

川崎

從遠處看，它就像一個小十號！ 但與上次我們對 ZX-10 和 ZX-6R 的不同看法不同，我們一致認為這是一款出色的自行車。 毫無疑問，新六是這次對比測試的驚喜。 從去年的倒數第一名，她爬到了最高點。

相信我，在這樣的比賽中，我們的獲勝標準是非常嚴格的，最小的細節在這裡是決定性的。 川崎最大的資產是一流的發動機！ 在功率方面，它們幾乎等同於雅馬哈 R6（它具有更多“馬力”），但差異較小，在較低的轉速範圍內。

任何還記得川崎推出超大 636 時 636 的人都知道我們在說什麼。 該發動機現在與舊的 ZX 128 非常相似。四缸發動機在 14.000 rpm 時輸出 XNUMX“馬力”，並且具有最美麗、即最均勻增長的功率曲線。

無論是在賽道上還是在公路上，它都是一款無需加速即可保持騎行樂趣的發動機。 它還允許您以比競爭對手更高的檔位轉動，再次提供一些優勢。

加滿油並準備騎行時，它也不會太重，因為秤上的讀數為 193 公斤，與雅馬哈相同，雅馬哈是本次測試中最輕的。 駕駛時，輕量化的感覺也很好，因為六座拿在手裡很輕。

下一個大驚喜是剎車。 與在賽道上表現出色的懸架一起，它們形成了一個同質的整體，總是對車輪下發生的事情提供良好的反饋，最重要的是，停止得很好； 也是因為重量輕。

Kawasaki 是一款大型自行車，最適合體型較大的騎手，但由於後端略低，它也很適合路面，並且不會因過於運動的騎行姿勢而感到疲勞。 順便說一句：方向盤上什至還有一個可調節的 Öhlins 減震器，可確保在快速顛簸時不會出現令人不快的意外情況。

ZX-9.755 的售價為6 歐元，是測試中第二便宜的自行車，我們可以有把握地說，憑藉這一系列令人驚訝的高品質工藝，雖然還不是川崎最好的，但它提供了最多的性能。 到所有設備。

鈴木

GSX-R 現在已連續第二個賽季保持不變，並且還顯示了它何時與其餘 XNUMX 輛一起騎行。 在很多方面，它與川崎非常相似，因為它又大又舒適。 當然，只要它是嚴格意義上的運動自行車，駕駛位置也適合最高的騎手。

懸架本來可以更好，因為它在賽道上的表現不如其他人準確。 這是任何有賽車經驗的人最能感受到的，無論是休閒還是在路上，它所提供的都綽綽有餘。 如果您大部分時間都在路上，那麼鈴木絕對不會出錯，因為最好的折衷方案是嚴格的運動目的和公路實用性。

GSX-R 還有一個附加功能，我們在三月的惡劣天氣中利用了這一附加功能，即能夠在三個不同的程序（A、B、C）之間進行選擇，從而以電子方式改變裝置的特性。 它確實能夠輸出 125 馬力，但您也可以將其調低一點：當路面寒冷或濕滑時，您可以分別選擇更柔和或更激進的動力提升。

鈴木還擁有帶有顯示屏的透明儀表，變速箱當前位於其上。 該功能在公路上非常方便，在賽道上也非常方便。 聽到和感覺油門仍然是判斷哪個檔位最合適的一個很好的指標。

剎車很好，完全符合摩托車的運動本質，但這次的比賽已經更進一步了。 準備騎行時，他的體重為200公斤，這也是四名日本人中最高的。

其更強的王牌也是最低的價格，GSX-R 600售價9.500歐元。 就套件的價格而言，它提供了出色的可用性，重點是在道路上比在賽道上更閃耀。

雅馬哈

可以說，雅馬哈R6與去年的車型相比沒有任何變化，仍然忠於其不妥協的純種跑車傳統。 該裝置能夠在 129 rpm 的轉速下產生 14.500“馬力”，這是同類產品中最高的。

從轉速的底部三分之一到頂部，加速強勁且持續，在 11.000 轉/分鐘時動力進一步急劇增加。 然後雅馬哈隆隆作響，就好像它是一輛賽車而不是一輛摩托車，你也可以在路上騎，這會通過你的靜脈輸送額外劑量的腎上腺素。 雅馬哈的發動機在高速行駛時需要最大的加速，但也是最令人享受的。

可以肯定地說，R6 是四輛自行車中最令人興奮的，可以嚇到沒有經驗的騎手。 乾重 166 公斤，這是一款非常輕便的跑車。 滿載並準備騎行，它仍然是最輕的，只有 193 公斤。 每個已經有運動自行車經驗的人都會舔手指！ 騎行很棒，彎道入口非常精確。

懸架在賽道上工作完美，但在賽道外它有點過分了。 剎車非常好，可以放在川崎和本田旁邊。 但除了變速器之外，最激進的是駕駛位置。 如果你想學習如何駕駛賽車超級跑車，你可以在 R6 上試一試。

該位置與賽車上的位置相同，並且為了我們上次騎乘為賽車而重新設計的 R6 時所體驗到的完美，只缺少一些發動機和電子修改。

憑藉此型號，雅馬哈在賽道上進行測量，小六以其運動特性吸引您。 當然，路上沒有任何精神，沒有過度舒適和妥協的傳聞。

雅馬哈的售價為 9.990 歐元，仍然低於萬輛的神奇極限，因此是同類汽車中第三高價值的汽車。 最重要的是，他擁有最明確的潛在買家圈子，他們相信賽車運動的時代。

第四名：鈴木GSX-R 4

試車價格： 9.500歐元

引擎： 4 缸、4 衝程、599 厘米？ ，液冷，16氣門，電子燃油噴射？ 38 毫米。

最大功率： 91 rpm 時功率為 9 kW (125 HP)，Ram Airom 14.000 時功率為 96 rpm 時 4 kW (131 HP)。

最大扭矩： 在 66 轉/分時為 11.700 牛米

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋁。

暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 41毫米，120毫米行程，後可調單避震，132毫米行程。

剎車： 前面有兩個線圈？ 300 毫米，徑向安裝 220 桿制動卡鉗，XNUMX 毫米後單盤。

輪胎： 120/65-17, 180/55-17.

軸距 1.405毫米。

座椅離地高度： 820毫米。

汽油： 17 l。

準備的摩托車重量： 200公斤。

聯繫方式：

Moto Panigaz，doo，Jezerska cesta 48，克拉尼，04/234 21 01，www.motoland.si。

鈴木奧達爾，盧布爾雅那，電話：[phone]，www.suzuki-odar.si

我們讚美和責備

+ 價格

+ 很棒的全能自行車

+ 強大的引擎

+ 選擇引擎程序的能力

+ 剎車

+ 自行車上有更多空間，減少疲勞，防風

– 稍微軟的懸架

- 重量

第三名：本田 CBR 3 RR

試車價格： 11.990 歐元（10.490 歐元，不含 ABS）

引擎： 4 缸、4 衝程、599 厘米？ ，液冷，16氣門，電子燃油噴射？ 40 毫米。

最大功率： 88 kW (120 KM) 在 13.500/分鐘。

最大扭矩： 在 66 轉/分時為 11.250 牛米

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋁。

暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 41毫米，120毫米行程，後可調單避震，130毫米行程。

剎車： 前面有兩個線圈？ 310mm 徑向安裝 4 活塞制動卡鉗，220mm 後單盤。

輪胎： 120/70-17, 180/55-17.

軸距 1.375毫米。

座椅離地高度： 820毫米。

汽油： 18 l。

摩托車成品重量（ABS）： 197公斤。

聯繫方式： AS Domžale、Motocentr、doo、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33、www.honda-as.com。

我們讚美和責備

+ 輕盈

+ 電導率

+ 對駕駛要求不高

+ 柔性電機

+ 重量輕（無 ABS）

+ 剎車（也帶 ABS）

– 太軟懸架作為標準

–（太）小對於較大的騎手，尤其是公路騎行

– 帶 ABS 的價格

2. 中型：雅馬哈YZF-R6

試車價格： 9.990歐元

引擎： 4 缸、4 衝程、599 厘米？ ，液體冷卻，16 個氣門，電子燃油噴射。

最大功率： 94 轉/分時為 9 千瓦（129 公里）

最大扭矩： 65 rpm 時扭矩為 8 Nm，11.000 rpm 時扭矩為 69 Nm。

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋁。

暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 43毫米，115毫米行程，後可調單避震，120毫米行程。

剎車： 前面有兩個線圈？ 310mm 徑向安裝 4 活塞制動卡鉗，220mm 後單盤。

輪胎： 120/70-17, 180/55-17.

軸距 1.380毫米。

座椅離地高度： 850毫米。

汽油： 17，3 1。

準備的摩托車重量： 193公斤。

聯繫方式： 達美團隊，doo，Cesta Krška szrebi 135a，Krško，07/492 14 44，www.delta-team.com。

我讚美和責備

+ 強大的引擎

+ 暫停

+ 剎車

+ 輕盈

+ 精確控制

– 太賽車性質的越野

– 引擎對初學者要求太高

- 一起出行最不方便

第一名：川崎ZX-1R

試車價格： 9.755歐元

引擎： 4 缸、4 衝程、599 厘米？ ，液冷，16氣門，電子燃油噴射？ 38 毫米。

最大功率： 91 轉/分時為 9 千瓦（128 公里）

最大扭矩： 在 67 轉/分時為 11.800 牛米

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋁。

暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 41毫米，120毫米行程，後可調單避震，134毫米行程。

剎車： 前面有兩個線圈？ 300mm 徑向安裝 4 活塞制動卡鉗，220mm 後單盤。

輪胎： 120/70-17, 180/55-17.

軸距 1.400毫米。

座椅離地高度： 810毫米。

汽油： 17 l。

準備的摩托車重量： 193公斤。

聯繫方式： Moto Panigaz，doo，Jezerska cesta 48，克拉尼，04/234 21 01，www.motoland.si，www.dks.si

我們讚美和責備

+ 價格

+ 在公路和賽道上表現良好

+ 防風

+ 強大的電機，扭矩更大

+ 剎車

+ 暫停

– 也類似於 ZX10-R

- 高著陸

Piotr Kavcic，照片：Moto Puls，普利司通

• 基本數據

  測試模型成本： € 9.755 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 4 缸、4 衝程、599 cm16、液冷、38 個氣門、Ø XNUMX mm 電子燃油噴射。

  扭矩： 在 67 轉/分時為 11.800 牛米

  能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

  框架： 鋁。

  剎車： 前部有 300 個 Ø 4 mm 制動盤，220 活塞徑向安裝製動卡鉗，後部有 XNUMX 個 XNUMX mm 制動盤。

  暫停： 前可調倒伸縮叉Ø 41毫米，行程120毫米，後可調單阻尼器，行程132毫米。 / 前可調倒伸縮叉Ø 41毫米，行程120毫米，後可調單阻尼器，行程130毫米。 / 前可調倒伸縮叉Ø 43毫米，行程115毫米，後可調單阻尼器，行程120毫米。 / 前可調倒伸縮叉Ø 41毫米，行程120毫米，後可調單阻尼器，行程134毫米。

  軸距 1.400毫米。

  重量 193公斤。

我們讚美和責備

強勁電機，高扭矩

防風

在公路和賽道上都表現良好

精確處理

懸掛

剎車（也帶 ABS）

重量輕（不含ABS）

柔性電機

對駕駛要求不高

電導率

緩解

自行車上有更多空間，減少疲勞，防風

剎車

可以選擇發動機程序

強大的引擎

很棒的全能自行車

價格

高腰

與ZX10-R太相似

兩個人出行最不方便

發動機對於初學者來說要求太高

公路上的賽車特徵太多

帶ABS的價格

對於較大的騎手來說（太）小，尤其是公路騎行

標準懸架太軟

重量

稍軟的懸架