對比測試：運動等級600+

其實沒什麼，只是這個“經濟艙”名副其實。 我們比較了四輛日本摩托車。 好買，很棒的自行車，價格相對實惠。

在測試中，我們組裝了一輛本田CBF 600 S，與去年的川崎Z 750 S（去年超級成功的Z 750的升級版）很相似，今年它收到了空氣動力學半成品（即S結尾）標籤），翻新的鈴木 Bandit 650 S，外觀更年輕，排量增加了 50 cc，以及去年最暢銷的冠軍雅馬哈 FZ3 Fazer。

您可能已經註意到，它們的發動機排量不同，但不要讓您太擔心。 這四款是最直接的競爭對手，因為它們均搭載性能相當的直列四缸發動機。

他們的外表沒有什麼可哲學思考的。 所有這些飛機的設計目的都是為了盡可能高效地實現其目的，並具有足夠好的防風性能，可將一到兩名乘客舒適且適度快速地運送到目的地，最好至少攜帶少量行李。

川崎並沒有隱藏其運動性，它擁有最強大的發動機（110馬力），並且它想通過其Z型設計來強調這一點。 在這裡他獲得了最多的分數。 Bandit 和 Yamaha 跟隨他們。 前者延續了安靜的旅行自行車系列，而雅馬哈以其座下排氣系統和激進的線條脫穎而出，如 R6 超級運動。 總之，它緊跟運動摩托車的流行趨勢。 本田這邊就更輕鬆了。 沒有咄咄逼人的線條，只有柔和宜人的一致線條。

另一方面，本田是唯一一家提供最多調整駕駛員方向盤位置選項的公司。 它有一個高度可調的擋風玻璃、一個高度可調的座椅和一個車把。 我們注意到，無論騎行者是大還是小、男性還是女性，坐在本田上總是最放鬆和舒適的。 當談到後座舒適度時，這輛自行車獲得了最高分。 CBF 600 S 也被證明是最精確、最精緻的工匠。

他們在鈴木上向前邁了一大步，坐在上面還算輕鬆，但事實上，還是更接近中高身材的人一些。 做工，包括最終的油漆、塑料連接和內置組件（良好的口徑），與本田非常接近。 乘客位置和後座舒適性使鈴木適合兩人出行。 川崎還提供了良好的姿態，只是更運動一點（更向前）。 我們錯過了後座更好的易讀性和更舒適的感覺，Z 750 S 的得分是四款中最差的。 儘管雅馬哈的尺寸很大，但它的性能並不像人們想像的那麼舒適。

車把相當方便，腳踏板有點局促。 我們還錯過了更多的防風保護，因為一陣風會讓騎手有點虛弱。 但與川崎和鈴木相比，差別很小（本田更好，因為已經提到了防風方面的靈活性）。

在騎行、變速箱、離合器和變速箱性能方面，我們主要評估了這些自行車在城鎮、鄉村道路以及較小程度上在高速公路上的行駛情況。 他們在紙面上更好。

實際使用 750 S（110 hp，11.000 rpm，75 Nm，8.200 rpm）和 FZ6 Fazer（98 hp，12.000 rpm，63 Nm） Bandit 650 S（78 hp）秒，10.100 rpm，59 Nm，7.800 rpm ）幾乎趕上了川崎和本田。 是的，儘管功率和扭矩數據最溫和（78 rpm 時為 10.500 馬力，58 rpm 時為 8.000 Nm），但本田在道路可用性方面處於領先地位。

事實上，在所有四輛摩托車上，高達 90% 的行程都是在 3.000 到 5.000 rpm 之間進行的。 本田在平滑的功率曲線上最連續地拉動，類似但更積極地旋轉川崎和鈴木，但仍然具有非常有用的功率曲線。 雅馬哈不知何故錯過了這一點，因為他們將發動機安裝在 FZ6 Fazer 上，而 FZ6 Fazer 的拉力幾乎與 RXNUMX 完全相同。 非常適合運動騎行，但很難操作，並且對於普通經驗豐富的騎手甚至初學者（通常也返回賽車運動）來說並不是真正有效。

我們還在駕駛時發現了一些干擾川崎的振動（高於 5.000rpm，該振動加劇並超出了我們在 7.000rpm 時的容忍極限）。 這輛自行車在城市和鄉村道路上都表現出色，但事實證明是最差的，儘管在高速公路上具有巨大的動力（與競爭對手相比）並且速度超過 120 公里/小時。只是振動太大。 本田車上也觀察到了振動（大約 5.000 轉/分鐘），但並不是那麼令人擔憂。 雅馬哈也有一些讓人撓痒癢的地方，而鈴木則以舒適性和柔軟性寵壞了我們，無論我們駕駛它的發動機速度如何。

在操控方面，本田已被證明是最好的：它輕便、靈活且穩定。 在他身後的是川崎，位置稍重，鈴木也提供柔軟平穩的駕駛體驗（慢速駕駛時方向盤上的重量會稍重一些），而雅馬哈則需要騎手最大的努力。 一切都慢了下來。 本田的剎車桿手感最好，其次是雅馬哈、鈴木和川崎。

所以，如果我們看結果的話，本田排名第一，川崎和鈴木並列第二，雅馬哈稍微落後一些。 這些自行車還有什麼如此重要的呢？ 反正價格！ 如果以價格為主要標準，鈴木毫無疑問是第一。

1萬托拉爾可以做很多事情。 本田只多花了59萬，很有競爭力，也導致了最終的勝利（鈴木位居第二）。 雅馬哈比鈴木貴60萬托拉爾。 很難說它提供了更多，這也提升了第四名。 川崎是最貴的，比鈴木多扣除 133.000 美元。 他獲得了第三名。 但他也有可能獲勝。 與追逐本田的其他兩個競爭對手一樣，它只缺乏細節的精緻、更大的靈活性和更統一的價格（鈴木的情況則不同）才能成功。

1 名 本田 CBF 600 S

晚餐： 1.649.000 個座位

引擎： 四衝程、四缸、液冷、4 cm600、3 馬力78 rpm 時，10.500 rpm 時 58 Nm，化油器

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： 前部經典伸縮叉，後部單避震

輪胎： 前 120/70 R 17，後 160/60 R 17

剎車： 前2x盤直徑296mm，後盤直徑240mm

軸距 1.480毫米

座椅離地高度： 795 毫米（+/- 15 毫米）

油箱（百公里油耗）： 19 升（5、9 升）

裝滿油箱的重量： 229公斤

代表和銷售： Motocentr AS Domžale，Blatnica 3a，Trzin，電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 價格

+ 對駕駛要求不高

+ 可用性

– 消費（與其他略有偏差）

– 5.000 rpm 時波動小

評分：4，分：386

第二名：鈴木 Bandit 2 S

晚餐： 1.590.000 個座位

引擎： 四衝程、四缸、風油冷、4 cm645、3 馬力72 rpm 時，9.000 rpm 時 64 Nm，電子燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： 前部經典伸縮叉，後部單避震

輪胎：前 120/70 R 17，後 160/60 R 17

剎車： 前2x盤直徑290mm，後盤直徑220mm

軸距 1.430毫米

座椅離地高度： 770/790毫米

油箱（百公里油耗）： 20 升（4、4 升）

裝滿油箱的重量： 228公斤

代表和銷售： Suzuki Odar，doo，Stegne 33，盧布爾雅那，電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 價格

+ 美觀、乘坐舒適

– 舊車架設計眾所周知（緩慢行駛時前端較重）

評分：4，分：352

第三名：川崎Z 3 S

晚餐： 1.840.951 個座位

引擎： 四衝程，四缸，液冷，4cc，748hp 3 rpm，110 Nm，11.000 rpm，電子燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： 前部經典伸縮叉，後部單避震

輪胎： 前 120/70 R 17，後 180/55 R 17

剎車： 2 個前部直徑為 300 毫米，後部直徑為 220 毫米的鼓

軸距 1.425毫米

座椅離地高度： 800毫米

油箱（百公里油耗）： 18 升（5、4 升）

裝滿油箱的重量： 224公斤

代表和銷售： DKS，doo，Jožice Flander 2，馬里博爾，電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 運動外觀

+ 發動機功率和扭矩

- 價格

– 振動超過 5.000 rpm

評分：3，分：328

4.地點：雅馬哈FZ6-S 品牌

晚餐： 1.723.100 個座位

引擎： 四衝程，四缸，液冷，4cc，600hp 3 rpm，98 Nm，12.000 rpm，電子燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： 前部經典伸縮叉，後部單避震

輪胎： 前 120/70 R 17，後 180/55 R 17

剎車： 前2x盤直徑298mm，後盤直徑245mm

軸距 1.440毫米

座椅離地高度： 810毫米

油箱（百公里油耗）： 19, 4 升（5, 3 升）

裝滿油箱的重量： 209公斤

代表和銷售： Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, 電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 運動外觀

+ 最終容量

– 低速範圍內動力不足

– 座椅人體工學

評分：3，分：298

Petr Kavchich，照片：Ales Pavletić