對比測試：Sport Touring 1000
有了這四款美女，我們有必要問一下它們是否可以成為完美的自行車，以及它們是否在舒適性、運動型車架和懸架強度、發動機功率、強大的製動器以及最後但並非最不重要的價格之間提供了神奇的折衷。 當然，價格也很重要。
這就是它有點卡住的地方。 三個日本競爭對手，本田 CBF 1000 S、鈴木 GSF 1250 S Bandit 和雅馬哈 FZ1 Fazer，價格至少大致相同，只有來自舊大陸的德國 BMW K 1200 R Sport，價格過高。 慕尼黑人似乎並不關心那些想要現代技術和獨特性的人會為 R Sport 支付比鈴木 Bandit 等更高的價格。
但是，為了不讓我們陷入哲學蛇形之中，讓我們更好地轉向事實。 最便宜的是鈴木，這輛要花 7.700 歐元，這絕對是一個合理的價格，您可以用這個價格買到很多自行車和測試四款中最大的發動機（1.250 厘米？）。 最昂貴的（極端情況除外）是 BMW，基本版售價 14.423 歐元，配件（BMW 應該如此）的價格不低於發動機容量為 50 cc 的踏板車。 其間，在爭搶中要求頗高，也有不少保守的摩托車買家，僅剩兩輛。 雅馬哈售價 9.998 歐元，本田售價 8.550 歐元。
所以最好馬上澄清：寶馬很貴，非常貴，我們必須同意這一點。 它非常昂貴，以至於大多數斯洛文尼亞摩托車手在製作他們的車庫候選名單時都會跳過它。 然而，我們不再那麼相信至少他們中的一些人不會夢想巴伐利亞的屍體：“我想至少嘗試一次，看看這 163 匹“馬”是否真的很爛……”
是的，寶馬是最強的，這一點在駕駛時也非常清晰可見。 事實上，它與 K 1200 R 非常接近，K XNUMX R 是最殘酷的跑車，與 Sport 相比完全沒有防風保護。 這是分隔他們的半球，其他一切在他們身上都是一樣的。
所以不缺乏腎上腺素。 堅定地猛踩油門，四輪車的寶馬車也從粗大的排氣管中發出殘酷的轟鳴聲。 駕駛員以及整個物體（不僅是最強的，而且是最重的）在下一個轉彎之前被擊中。 但要真實拍攝！ 我們一直喜歡這輛自行車上那種簡單的殘酷。 當加速度強到你幾乎無法理解發生了什麼的那一刻。 指出後輪胎受到很大影響可能並沒有什麼壞處，如果你看看每一歐元或你如何投入它，這不會是適合你的“火箭”。
K 1200 R Sport 也是最重的，秤顯示為 241 公斤。 媽的，如果自我能夠得到救贖就好了，因為在寶馬，它的增長速度比最好的投資基金的價值還要快。 摩托車簡直撫摸著男性的靈魂！
雅馬哈也很狂野，在 150 rpm 的轉速下能夠產生 11.000“馬力”，乾重 199 公斤，它在公斤和“馬”之間有一個非常有趣的比例。 按照她家族的傳統（發動機是從R1借來的），它只在發動機轉速的上半部分“爆炸”，而例如寶馬，則在較低的轉速範圍內享有靈活性。 這個角色將吸引所有名字末尾帶有 R 的超級運動摩托車迷。 要掌握雅馬哈，您需要具備一些汽車知識，否則事情很快就會失控。
同樣在設計方面，雅馬哈是大多數人最有可能轉向的一款。 鋒利而激進的線條反映了高速發動機領域當前的時尚秩序。 否則，雅馬哈是否患有每次駕駛員打開油門時都會出現的令人不安的點火病？ 然後他輕輕地笑了起來，而不是四缸發動機在溫和的加速下愉快地緊貼著。 但這應該是一種完全可以治癒的疾病，只需進行輕微的“芯片調整”就足夠了。 任何更好的工匠都會以合理的費用糾正這個錯誤。
鈴木和本田正在押注其他牌。 今年，Bandit 配備了新的液冷裝置，我們不能真正責怪它。 它足夠靈活且耐用，適合悠閒和稍快的騎行。 它的重量為 225 公斤，對於普通騎手來說並不算太重，並且擁有 98 匹“馬”，它以 7.500 轉/分鐘的安靜轉速發出，它的目標客戶是悠閒的騎手。 如果運動能力不是你的首選，那麼強盜可能是一個非常有力的獲勝者。
本田發動機只有兩匹馬，但卻極其靈活，在中低檔扭矩充足。 本田的干重為 220 公斤，是本次比較測試中第二輕的自行車，毫無疑問，在騎行和在人群中緩慢移動時，它是手中最輕的自行車。 本田成功地創造了一款非常平衡和操控的自行車，不需要騎手太多的知識就能平穩、安全地騎行。
例如，鈴木無法隱藏她在車架設計和自行車方面的多年經驗，儘管她是本賽季繼寶馬之後的新秀。 他的自行車和其他三人一樣光亮，因此他是最重的。 另一方面，雅馬哈卻非常不安，最重要的是，它有一個令人討厭的功能？ 前端從彎道中爆發出來，需要一個堅定且經驗豐富的騎手，並且非常熟悉摩托車騎行規則。 不建議賽車運動初學者使用。 然而，除了寶馬之外，它確實提供了最大的運動性，並且以賽車風格駕駛（膝蓋放在人行道上）對他來說並不困難。
同類產品中的一個特點是 BMW。 沉重（與競爭對手相比），它非常輕巧且易於處理。 可調節懸架也非常好，只需按一下按鈕即可從標準懸架更改為旅行或運動懸架。 未來主義？ 不，是寶馬及其先進技術！ 是的，這就是巨大的價格差異所在。 現在我們只是在等待後輪旋轉控制，當我們談論這類自行車時，ABS 是每天都會發生的事情。
以及關於乘客的幾句話。 這將是寶馬和本田上最微笑的一款。 鈴木也沒有感到難過。 只是雅馬哈的舒適度有點蹩腳。 本田和鈴木具有更好的防風性能，而寶馬仍然以稍微運動的姿勢為騎手提供保護。 在這裡，雅馬哈再次排名墊底。
除了四台都有合理的消耗和足夠大的油箱，完全不辜負運動旅行者的口碑之外，我們還定下了最終的訂單。 由六名不同的車手組成的測試團隊（從非常有經驗的前賽車手到今年駕駛測試仍然新鮮的新秀）發現本田值得最高評級，然後事情變得有點複雜。 鈴木真的很便宜，雅馬哈最漂亮，寶馬很好，但是好貴……
訂單（訂單）必須是！ 我們將 BMW K 120 R Sport 排在第二位，緊隨其後的是 Yamaha FZ1 Fazer，鈴木 GSF 1250 S Bandit 排在第四位。 否則，他們之中沒有失敗者，任何測試者都會很樂意在他的個人生活中與他們每個人一起騎行。
彼得·卡夫奇奇
照片：Gregor Gulin、Matevzh Hribar
1. 車型：本田 CBF 1000
試車價格： 8.550歐元
引擎： 四衝程、四缸、液冷、4 厘米？ , 4 rpm 時 998 kW (72 hp)，98 rpm 時 8.000 Nm，電子燃油噴射
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 單管，鋼
暫停： 前部經典伸縮叉，後部帶可調節彈簧預載的單減震
輪胎： 前 120/70 R17，後 160/60 R17
剎車： 前2個線圈，直徑296毫米，後1個線圈，直徑240毫米
軸距 1.483毫米
座椅離地高度： 795 毫米（+/- 15 毫米）
油箱/百公里油耗： 19 升 / 4, 9 升
裝滿油箱的重量： 242公斤
保證： 兩年無里程限制
代表： Motocentr AS Domžale，Blatnica 3a，Trzin，電話：01/562 22 42，www.honda-as.com
我們讚美和責備
+ 價格
+ 發動機（扭矩？靈活性）
+ 對駕駛要求不高
+ 可用性
+ 可調節駕駛位置
– 5.300 rpm 時出現一些短期波動
第二名：BMW K 2 R Sport
試車價格： 16.857歐元
引擎： 4 缸、4 衝程、1157 厘米？ , 120 kW (163 hp) @ 10.250 rpm, 94 Nm @ 8.250 rpm, 電子燃油噴射
車架、懸掛： 全鋁製，前雙槓桿，後平行槓桿
剎車： 前2個線圈，直徑320毫米，後1個線圈，直徑265毫米
軸距 1.580毫米
油箱/百公里消耗量： 19升/7, 7升
座椅離地高度： 820毫米
重量（不含燃油）： 241公斤
聯繫方式： Avto Aktiv，doo，PSC Trzin，Ljubljanska cesta 24，Trzin，電話：01/5605800，www.bmw-motorji.si
我們讚美和責備
+ 功率、扭矩
+ 加速、發動機機動性
+ 高科技裝備（可調懸架、ABS、雙桿、平行桿）
+ 人體工程學設計，為乘客帶來極大的舒適感
+ 高速時的穩定性（安靜時速可達 250 公里/小時）
- 價格
- 很長，低速時感覺
– 鏡子可以提供更好的透明度
3.梅斯托：雅馬哈FZ1 Fazer
試車價格： 9.998歐元
引擎： 四衝程、四缸、液冷、4 厘米？ , 4 rpm 時 998 kW (110 hp)，150 rpm 時 11.000 Nm，電子燃油噴射
框架： 鋁盒
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
暫停： 前可調 USD 伸縮叉，後單可調減震
輪胎： 前 120/70 R17，後 190/50 R17
剎車： 前2個線圈，直徑320毫米，後1個線圈，直徑255毫米
軸距 1.460毫米
座椅離地高度： 800毫米
油箱/百公里油耗： 18升/7升
裝滿油箱的重量： 224公斤
代表： Delta Team，doo，CKŽ 135a，Krško，電話：07/492 18 88，www.delta-team.si
我們讚美和責備
+ 激進且極具運動感的外觀
+ 容量
+ 價格
– 座椅符合人體工程學，長途旅行不舒服
– 懸架不夠精確，發動機對加氣的反應粗糙，駕駛要求高
第二名：鈴木 Bandit 4 S
試車價格： 7.700 歐元（來自 ABS 的 8.250 歐元）
引擎： 四衝程、四缸、液冷、4 厘米？ , 電子燃油噴射
最大功率： 72 轉/分時為 98 千瓦（7.500 馬力）
最大扭矩： 在 108 轉/分時為 3.700 牛米
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 管狀, 鋼
暫停： 在經典的伸縮叉前面？ 剛度可調，後可調單減震
輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17
剎車： 前 2 x 310mm 制動盤，4 活塞卡鉗，後 1 x 240mm 制動盤，2 活塞卡鉗
軸距 1.480毫米
座椅離地高度： 從 790 到 810 毫米可調
油箱/百公里油耗： 19升/6, 9
顏色： 黑紅
代表： MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, 電話：(04) 23 42 100，網站：www.motoland.si
我們讚美和責備
+ 摩托車功率和扭矩
+ 防風
+ 價格
– 變速箱可能會更好
– 乘客的防風能力差
基本數據
測試模型成本： 7.700 歐元（ABS 8.250 歐元）€
技術信息
引擎： 四衝程、4 缸、液冷、4 cm³、電子燃油噴射
扭矩： 在 108 轉/分時為 3.700 牛米
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 管狀, 鋼
剎車： 前 2 x 310mm 制動盤，4 活塞卡鉗，後 1 x 240mm 制動盤，2 活塞卡鉗
暫停： 前經典伸縮叉，帶可調彈簧預載的後單減震器/前可調伸縮 USD 叉，後單可調減震器/前經典伸縮叉 - 可調剛度，後可調單減震器
身高： 從 790 到 810 毫米可調
油箱： 19 升/6,9
軸距 1.480毫米
重量 224公斤
我們讚美和責備
防風
摩托車功率和扭矩
容量
具有攻擊性和運動感的外觀
高速穩定性（安靜時速可達 250 公里/小時）
人體工程學和乘客舒適度
高科技裝備（可調懸架、ABS、雙桿、平行桿）
加速，發動機操控性
功率、扭矩
可調節駕駛位置
效用
對駕駛要求不高
電機（扭矩 - 靈活性）
價格
乘客的防風能力很差
變速箱可能會更好
懸架不夠精確，發動機對加油反應粗糙，駕駛要求高
座椅符合人體工程學，長途旅行不舒服
鏡子可以提供稍微更好的透明度
它很長，低速時會感覺到
價格
5.300 rpm 時的一些瞬態振動
