對比測試：六百個日本人
有趣的是，每年都有 XNUMX 名日本人將它們更換為更新型號。 去年有一輛全新的本田，川崎也進行了現代化改造。 今年的「輪換」帶來了全新的鈴木和更新的雅馬哈。 肯定有足夠有力的論點表明我們對它們在洗牌後如何工作感興趣。
事實上，這種對比測試已經持續了很長一段時間，自從我們在冬天第一次接觸到新自行車時，我們在西班牙赫雷斯使用優質的普利司通輪胎感受了它們。 最後，我們在古墓和潘諾尼亞測試了它們。 所有這些觀察結果可以合併成一個單一的觀點，即今天這個級別中沒有壞摩托車。
本質上，我們談論的是個人品質、個性，事實上，每個日本製造商想要體現的理念。 從稍微更機械的角度來看，這些都是 599cc 直列 155 引擎的鋁製框架主題的變體。 M，重量為 167 至 1.375 公斤，軸距為 1.405 至 XNUMX 毫米。 當然，煞車和懸吊是四個品牌中可以提供的最好的標準配備。
由於我們堅信道路不是賽道，因此摩托車給我們留下的印像對於我們糟糕的路面來說是次要的。 簡而言之，獲勝者取決於參賽者在賽道上的表現，我們安全地踩下油門並完全踩下剎車，沒有任何後果。 也就是說，我們注意到現代運動自行車幾乎不可能騎到80公里/小時，低速甚至讓他們頭疼。
事實上，它們只有在時速超過 120 公里/小時時才會發揮作用，這非常接近當今鄉村道路上的危險極限，當事情進展太快時，可能會致命。 最高時速 200 公里/小時一切都很好，但在路上它更像是輪盤賭輪而不是摩托車，不幸的是風險很大！
因此，我們建議所有這些美女的愛好者參觀最近的賽道，在那裡您可以安全地體驗您的汽車的真正能力。
本田去年，它以其緊湊性、不錯的引擎以及最重要的極輕的重量而震驚，這是這種偏離道路的一個很好的例子。 CBR變得如此之小，以至於身高超過180厘米的人都很難擠進去。理想的高度是170厘米左右。但即使是我們較高的車手在幾圈後也感到賓至如歸，因為仍然有很多空間和三角槓桿- 腿座足以適應不同的高度。
毫無疑問，它是四種產品中最輕的，從秤上也可以看出。 155公斤乾重比競爭對手輕得多。 難道他的“馬”是最少的，雖然數量120，但身高不低於599厘米？ 工作量。 看來央行也在向前邁進。 它是一位明顯的賽車專家，在轉彎和製動時手中都是最輕的，它具有出色的製動器，即使在 20 圈後也不會失去動力，並且它提供了一個對駕駛員友好的發動機。
也就是說，動力平穩、平穩地傳遞，因此可以在整個速度範圍內輕鬆分配動力，並且不會在瀝青路面上出現任何令人不快的意外情況。 本田無疑是一款適合專業人士的摩托車，他們願意多花 100 歐元購買 CBR 600 RR（最貴）的產品。
川崎 另一方面，恰恰相反。 它是最重的，重達167公斤，它有最長的胯部，而且它還擁有非常強大的發動機，擁有令人羨慕的125匹「馬」。 否則，動力或最活躍的屁股分佈在較高的轉速範圍內，這意味著需要大力推動才能充分利用它。 在彎道中，它需要比其他競爭對手更有說服力，但另一方面，它的穩定性也令人印象深刻。
它還具有良好的空氣動力學和防風性能。 我們想要從變速箱和製動器中獲得更多東西，因為一開始在邊境駕駛時缺乏可靠性和信心，所以一切都考慮到了最小的細節。 在公路上，情況絕對不是這樣，而對於動態駕駛來說，Ninja 非常適合。 它的強大資產也是價格，因為它最便宜的價格為 8.996 歐元。
鈴木 在很多方面與川崎非常相似。 它又大又舒適（四個中最大的），並且騎行位置也適合最高的騎手，當然，前提是這是一輛純粹的運動自行車，而不是一些精簡的跑車或旅行耐力賽。 懸吊本來可以更好，這是我們有點失望的地方，特別是對於有賽車經驗的團隊來說，對於休閒或道路使用，它提供的已經足夠了。
GSX_R還有一個我們在路上惡劣天氣時會利用的功能？ 即，能夠在三個不同的程序（A、B、C）之間進行選擇，從而改變電子單元的特性。 這艘船能容納 125 匹「馬」。 有時你可以選擇積極地增加你的力量，放鬆，或介於兩者之間。 在雨中，這是一個受歡迎的啟示。 鈴木還擁有易於理解的儀表，可以顯示您目前所處的檔位。 這輛重 163 公斤的猛獸煞車良好。
雖然鈴木推出了全新的維修方案，但它可以 雅馬哈 我們說它的外觀與之前的型號非常相似。 心變了。 運動型單元已經從開發部門獲得了額外的知識，現在的輸出功率為 129“馬力”，這是該類別中的最高數字，此外，它們甚至更好地分佈在更廣泛的引擎上。 速度。
從轉速的底部三分之一到頂部，加速強勁且持續，有助於駕駛員與秒錶作鬥爭。 體重 166 磅，這是一項非常運動的追求。 任何已經擁有運動自行車經驗的人都會舔手指！ 騎行體驗令人驚嘆，懸架工作完美，剎車是同類中最好的，騎行位置幾乎與賽車相同。
雅馬哈 她非常清楚自己在 600cc 級別中的定位，而且絕對不是介於公路和賽道之間的中間位置。 在不尊重限制的情況下在路上開車一點也不好玩，我們在賽道上無言以對，並且上癮了。 雅馬哈今年慶祝 R 系列十週年，價格為 9.190 歐元，也是第二便宜的摩托車。
我們最終是如何決定訂單的？ 說實話，今年峰會的決定是最艱難的。 雅馬哈以獲勝者身分自豪。 有兩個原因嗎？ 賽道上的卓越表現和極其實惠的價格。 本田獲得第二名。 雅馬哈與去年相比取得了很大的進步，以至於它直接落後於本田。 然而，它是所有想要在賽道上跑得很快但沒有太多經驗的人的最愛。 在決勝負的時候，高價也插手了。
第三名是鈴木。 無論如何，這並不令人失望，很明顯，他們想要一輛在賽道上和公路上都一樣出色的自行車。 隨著兩種趨勢之間的分歧越來越大，很明顯，在比賽摩托車處於領先地位的情況下很難獲勝。
可以說，川崎仍然處於與鈴木相同的困境，其年齡鮮為人知（儘管這款車型只有兩年的歷史）。 新的 Ninja ZX-6R 將在秋季出現，屆時我們將知道它們將與新 Ninja ZX-XNUMXR 一起定位在哪裡。
如果只評估公路駕駛的話，還有一個順序：第一名是鈴木，第二是川崎，第三是本田，第四是雅馬哈。
1. 中型：雅馬哈YZF-R6
試車價格：
9.190歐元
引擎： 4 缸、4 衝程、599 厘米？ ，液體冷卻，16 個氣門，電子燃油噴射。
最大功率： 在 94 9 rpm 時輸出 129 kW（14.500 hp），在 99 6 rpm 時輸出 135 kW（14.500 hp）。
最大扭矩： 65 rpm 時扭矩為 8 Nm，11.000 rpm 時扭矩為 69 Nm。
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 43毫米，115毫米行程，後可調單避震，120毫米行程。
剎車： 前面有兩個線圈？ 310mm 徑向安裝 4 活塞制動卡鉗，220mm 後單盤。
輪胎： 120/70-17, 180/55-17.
軸距 1.380毫米。
座椅離地高度： 850毫米。
汽油： 17，3 1。
淨重： 166公斤。
聯繫方式： 達美航空團隊，doo，135a Cesta Krška szrebi，Krško，07/4921444，www.delta-team.com。
我們讚美和責備
+ 強大的引擎
+ 暫停
+ 剎車
+ 輕盈
+ 電導率
- 價格
– 引擎對初學者要求太高
- 一起出行最不方便
第三名：本田 CBR 2 RR
試車價格： 9.790歐元
引擎： 4 缸、4 衝程、599 厘米？ ，液冷，16氣門，電子燃油噴射？ 40 毫米。
最大功率： 88 kW (120 KM) 在 13.500/分鐘。
最大扭矩： 在 66 轉/分時為 11.250 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 41毫米，120毫米行程，後可調單避震，130毫米行程。
剎車： 前面有兩個線圈？ 310mm 徑向安裝 4 活塞制動卡鉗，220mm 後單盤。
輪胎： 120/70-17, 180/55-17
軸距 1.375毫米。
座椅離地高度： 820毫米。
汽油： 18 l。
淨重： 155公斤。
聯繫方式： AS Domžale、Motocentr、doo、Blatnica 3a、Trzin、01/5623333、www.honda-as.com。
我們讚美和責備
+ 輕盈
+ 電導率
+ 靈活而強大的電機
+ 對駕駛要求極低
+ 剎車
– 太軟懸架作為標準
- 價格
第四名：鈴木GSX-R 3
試車價格： 9.750歐元
引擎： 4 缸、4 衝程、599 厘米？ ，液冷，16氣門，電子燃油噴射？ 38 毫米。
最大功率： 91 rpm 時功率為 9 kW (125 HP)，Ram Airom 14.000 時功率為 96 rpm 時 4 kW (131 HP)。
最大扭矩： 在 66 轉/分時為 11.700 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 41毫米，120毫米行程，後可調單避震，132毫米行程。
剎車： 前面有兩個線圈？ 300 毫米，徑向安裝 220 桿制動卡鉗，XNUMX 毫米後單盤。
輪胎： 120/65-17, 180/55-17
軸距 1.405毫米。
座椅離地高度： 820毫米。
汽油： 17 l。
淨重： 163公斤。
聯繫方式： Moto Panigaz，doo，Jezerska cesta 48，克拉尼，04/2342101，www.motoland.si。
我們讚美和責備
+ 價格
+ 很棒的全能自行車
+ 強大的引擎
+ 高扭矩
+ 良好的煞車
+ 更大的引擎空間、更少的疲勞、防風
– 稍微軟的懸架
– 比 R6 等重
第一名：川崎ZX-4R
試車價格： 8.996歐元
引擎： 4 缸、4 衝程、599 厘米？ ，液冷，16氣門，電子燃油噴射？ 38 毫米。
最大功率： 91/分鐘時為 9 千瓦（125 公里），14.000/分鐘時為 96 千瓦（4 公里）（沖壓空氣）。
最大扭矩： 在 66 轉/分時為 11.700 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 41毫米，120毫米行程，後可調單避震，132毫米行程。
剎車： 前面有兩個線圈？ 300mm 徑向安裝 4 活塞制動卡鉗，220mm 後單盤。
輪胎： 120/65-17, 180/55-17
軸距 1.405毫米。
座椅離地高度： 820毫米。
汽油： 17 l。
淨重： 167公斤。
聯繫方式： Moto Panigaz，doo，Jezerska cesta 48，克拉尼，04/2342101，www.motoland.si。
我們讚美和責備
+ 價格
+ 路上行駛良好
+ 強大的電機，扭矩更大
+ 容量
– 剎車
– 感受剎車桿
– 駕駛員的人體工程學
- 無聊的圖形
面對面。 ...
馬特維·赫里巴爾： 人們越來越難以理解如何購買一輛超級跑車然後在路上駕駛它。 好吧，我已經明白了，因為引擎很好，很瘋狂，它們很強大，很輕，是技術的巔峰。 。 但我認為在我們的（糟糕的）道路上以每小時 200 公里以上的速度行駛、處於鎖定位置、所有重量都放在您的手上沒有任何意義。 這些玩具是為賽馬場準備的！
鈴木 GSX-R 在道路上保持更高的舒適度，這是它最放鬆的地方。 它的座位最低，車把也不算太低，與其他車相比，即使是乘客也會感覺很舒服。 然而，它以其額外的重量而聞名，在賽道上以及需要將其推出車庫時都可以感覺到。 尤其是與本田相比。 這款車非常輕，最重要的是，非常過得去，在所有區域都可以看到。
因此，如果您要購買第一輛此類摩托車，CBR 600RR 可能是正確的選擇。 它在煞車時表現平穩，在快彎和慢速彎道中保持穩定，因此可以給駕駛員灌輸信心，並很快讓手感舒適。 乍一看，川崎由於其柔和的線條和缺乏圖形而顯得有些平靜，但實際上並非如此。 駕駛位置非常賽車，與賽道上的其他人保持同步。 小隊需要轉向紅色場地進行急劇加速，然後帶著斷斧般的轟鳴飛去。
聲音怎麼樣？ 雅馬哈的咆哮聲不會消失或離開您的耳朵。 R6 的聲音最大，而且明顯最強。 從外觀上看，與去年相比的變化幾乎不明顯，並且該裝置在中檔以及最大引擎轉速下表現更好。 它運行起來毫不費力（幾乎）就像一輛 125cc 自行車。 看吧，駕駛位置也很輕鬆。 不要指望雅馬哈座椅的舒適性，因為它絕不是為在道路上旋轉而設計的。
如果他有一輛貨車，並且有足夠的時間和金錢前往格羅布尼克，雅馬哈，甚至本田，可能會停在車庫裡。 鈴木最適合公路騎行，因為“舒適”，而川崎則更適合。 。 我們期待 2009 年出現新的工程師，如果工程師與十大工程師相似，那麼等待是值得的。
Petr Kavcic，Matevz Grybar，照片：？ 澤利科‧普斯切尼克 (Moto Puls)
基本數據
測試模型成本： € 8.996 XNUMX €
技術信息
引擎： 4 缸、4 衝程、599 cm16、液冷、38 個氣門、Ø XNUMX mm 電子燃油噴射。
扭矩： 在 66 轉/分時為 11.700 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
剎車： 前部有 300 個 Ø 4 mm 制動盤，220 活塞徑向安裝製動卡鉗，後部有 XNUMX 個 XNUMX mm 制動盤。
暫停： 前可調倒伸縮叉Ø 43毫米，行程115毫米，後可調單阻尼器，行程120毫米。 / 前可調倒伸縮叉Ø 41毫米，行程120毫米，後可調單阻尼器，行程130毫米。 / 前可調倒伸縮叉Ø 41毫米，行程120毫米，後可調單阻尼器，行程132毫米。 / 前可調倒伸縮叉Ø 41毫米，行程120毫米，後可調單阻尼器，行程132毫米。
軸距 1.405毫米。
重量 167公斤。
我們讚美和責備
容量
強勁電機，高扭矩
路上很好
引擎空間更大、位置更舒適、防風
好剎車
高扭力
很棒的全能自行車
價格
駕駛要求極低
靈活而強大的電機
電導率
緩解
剎車
懸掛
強大的引擎
無聊的圖形
駕駛員的人體工程學
煞車桿上的感覺
剎車
比 R6 等重
稍軟的懸架
標準懸架太軟
兩個人出行最不方便
價格
發動機對於初學者來說要求太高
