對比測試：2018 年七款大型旅行耐力賽自行車（視頻）
它寫道： 彼得·卡夫奇奇
照片： 彼得·卡維奇、馬爾科·沃夫克、馬泰夫日·赫里巴爾
視頻： 馬特維·赫里巴爾
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雖然我們沒有走多遠，但在對比測試中，我們在鋪裝道路和碎石路上都開到了篩子處。 如果您仍然不確定是否可以在家進行摩托車冒險，請前往彼得·克萊佩克 (Peter Klepek) 的國家，在那裡您會受到張開雙臂和溫暖的微笑的歡迎。 科爾普的苦澀餘味只會在你的心中留下綿延數英里的鐵絲網的景色，而這些鐵絲網本身就是一種偏執和狹隘的記憶。 但讓我們拋開政治……我在旅行中去過非洲很多地方，你知道那裡的人物質匱乏，我感受到了最熱情的款待，最後但並非最不重要的一點是，即使你穿越巴爾幹半島去那裡，情況也不會發生太大變化。東部。
如果這對你來說還不夠，你想嘗試一下車輪下的沙子和泥土，我建議你帶上滿滿一箱的燃料和一些水作為儲備，前往當地森林深處的Kochevye。 如果你晚上在森林中央遠離城市或最近的村莊的燈光不到一個小時，你只會看到黑色的黑暗，你就會明白這個名字的由來。 科切夫斯基圓號。 因為這裡就像一個角落一樣黑暗！
在當地居民、我們的前汽車店員工馬爾科·沃克 (Marko Vovk) 的指導下，我們安全地穿過迷宮般的碎石路，來到科扎查 (Kozacha) 的森林小屋，這裡是為那些想要真正度假的人而建的。 沒有電，沒有電話服務。 沒有自來水，您可以從小屋旁邊的井裡解渴和洗澡，小屋以我們第二大貓頭鷹哥薩克命名，它在夜間統治著這些森林。 他們睡在乾草上，裹著睡袋，必須隨身攜帶。 那裡，遠離我們認為理所當然的一切，就是你的世界。 自然世界，一個自大自負受到懲罰、淫穢得不到回報的世界。 在這麼大的森林裡，你就像在沙漠中一樣學會謙卑，因為在那一刻你意識到自己是多麼渺小，而森林裡有人比你更強大、更大。 我們沒有見到熊和狼，它們是森林中最大的掠食者，但我們確實感受到了一種特殊的存在，因為我們一直在談論它們並感到高興。 任何想要體驗脫離所有現代電子產品並與大自然進行真正接觸的人都可以租一間 Kozacha 小屋，或者嘗試一下 Marco 和他的團隊準備的家庭或企業團隊建築。 當他不在森林深處時，可以通過電話聯繫他。 041 / 884-922。 我強烈推薦！
您可以隨意駕駛最現代的摩托車遊覽科爾佩和科切夫斯基角。
一位經驗豐富的騎手曾經在一場耐力賽上對我說，“你知道，參加耐力賽你必須勇敢”，你真的需要有勇氣騎一輛像我們這樣的自行車參加重量超過 200 磅的大型對比測試。 ..，你離開柏油路走向冒險。
在選擇摩托車時，我們試圖獲得目前市場上幾乎所有新的和相關的東西。 他們只是還不夠。 川崎 Versys 1000，這已經看起來更像是一種運動旅行模式，並且 適用於 Yamaha XT 1200 Z Ténéré，很長一段時間以來，市場上幾乎沒有改變。
當然，我們問自己以及所有知道我們正在進行此比較測試的人的第一個也可能是最重要的問題是：BMW R 1200 GS 是最好的嗎？ 就國內外銷量而言，這是無可爭議的同級王者，但競爭並沒有停止，所以我們能夠看到一場有趣的對決。
有趣的是每個製造商如何押注他們的王牌，所以最後你不能說任何測試自行車是壞的或者他們真的有很大的缺陷。 事實上，我們的選擇和以往一樣多。 僅當您查看價格時才會注意到這一點。 鈴木的價格是寶馬 Adventure 的一半，所以它並不比寶馬差一半或好兩倍。 至於發動機，凱旋脫穎而出，它是唯一一款配備三缸發動機的發動機，因此它提供了令人難以置信的平穩動力，更不用說美妙而獨特的聲音了。 其餘的都有兩個氣缸，當然是寶馬水平對置發動機，每個氣缸都向側面突出，除了聲音、扭矩和非常有用的功率曲線之外，還賦予了它可識別的外觀。 鈴木和 KTM 擁有經典的 V 型雙缸發動機，而杜卡迪則使用 L 型雙缸發動機。 本田是該級別中唯一一家使用直列兩缸發動機的公司。 當我們在炎熱的夏天進行測試時，我們還注意到 V 型發動機中駕駛員雙腿之間的溫度有些升高，其中杜卡迪溫度升高得最多。
打馬、扭矩和功率曲線
首先，我應該注意到所有後輪打滑控制系統，一個有更多，另一個則不太豐富或成功地通過使用方向盤上的按鈕進行撥號的各種模式來調節發動機動力傳遞。 所以，儘管有豐富的“騎兵”，他們也會注意安全！ 當我們駛向雷布尼察時，賽道上很快就清楚了誰更強。 KTM（160 馬力）和杜卡迪（158 馬力）是發動機動力之王，如果有人說這仍然太小，那麼要么已經適合賽道，要么需要一輛運動自行車。 緊隨其後的是凱旋，功率為 139 馬力，然後是兩台寶馬，功率為 125 馬力，再加上它們配備的 Akrapovic 消聲器增加了不到兩馬力。 然後，好吧，然後什麼都沒有。 鈴木理論上可以生產 101 匹馬，而本田可以生產更小的 95 匹馬。 這夠了嗎？
是的，沒有一個測試車手抱怨他必須做出任何特別的努力才能跟上車隊的節奏或超越車隊。 直到我們在其中一條賽道上測試了這些仍然安全的動態駕駛限制後，鈴木和本田才開始在長而快速的上坡彎道中表現出呼吸減慢的跡象。 除此之外，當你陷入第五或第六檔並享受彎道時，我們作為一個團隊總是有足夠的動力和扭矩來享受平穩、悠閒的騎行。 即使我們加快了步伐，成為一群速度很快的自行車手。
也許是關於該地區的註釋。 在碎石等土壤上，超過 70 的“馬力”就已經很大了，通常會導致後輪不受控制地過度轉向空擋。 因此，每輛摩托車都有足夠的動力來清除碎石。 它們都有良好的後輪打滑控制系統。 因此，當您關閉電子設備提供的所有限制時，這是安全或愉快的。 只有當我們去撒哈拉沙漠或阿塔卡馬沙漠，以及以200公里/小時的速度壓入沙子的一望無際的平原上時，關於在戰場上有多少“馬”才足夠的討論才有意義。 但沒有人這樣做，尤其是當您騎著一輛大型耐力自行車旅行並且自行車上有一堆行李時。 那麼優先事項就與比賽中不同。
有趣的是我們的總體評級，它決定了變速器的點數，除了功率之外，還決定了我們對變速器特性的喜愛程度、變速器的工作原理以及是否存在干擾振動。 他們完全擊中了寶馬，事實證明他們只以一分之差跑完了積分，只少了一分，其次是凱旋，然後有點意外的是鈴木和KTM，雖然後者是最強的（但也是要求最高的） ）。 並且帶有一點振動和可以轉變為更柔和色調的變速箱）。 本田和杜卡迪以各自的方式少拿了三分。 本田，因為它不像其他飛機那樣飛行，杜卡迪也沒有質疑是否有足夠的動力，我們錯過了更多的動力和更少的振動。
他們怎麼騎？
毫無疑問，這些都是大型自行車，如果您由於缺乏經驗或腿太短而遇到麻煩，那麼應該注意的是，原地轉彎有時可能是一個問題。 需要緩慢移動時，從235公斤（最輕的杜卡迪Multistrada）到263公斤（最重的BMW R 1200 GS Adventure），萬一不小心或對情況判斷不佳，摩托車可以在地面上快速離開。 當然，這些群眾已經準備好騎燃油和摩托車了。
如果你個子不太高的話，什麼是最輕、要求最低的駕駛方式呢？我們的 Primoz Yurman 給我們展示了，他開的是最輕鬆的鈴木和 Multistrado，當時只有 BMW R 1200 GS Rally 才可以讓他接受。 所有摩托車都允許您升高或降低座椅。 然而，本田 Africa Twin Adventure Sports（由於其高度）和 BMW R 1200 GS Adventure（由於其重量和體積大）是在城市或城市慢速騎行時應該使用最多的自行車。包容性。 點。 如果你要對公路駕駛進行評分，本田不會在性能部分獲勝，但由於這是一項冒險自行車測試，考慮了大型越野耐力自行車的額外分數，因此它擊敗了寶馬雙胞胎。 和 KTM Super Adventure 1290 S。
緊隨其後的是杜卡迪 Multistrada，它在人行道上表現出色，但在礫石路面上表現不佳，鈴木 V-Strom XT 緊隨其後，僅在機動性和重量方面得分，但在其他所有方面都得分。它保留了它的特點。 平均值。 因此，他們對一款可靠的全能冒險自行車進行了評級。 Triumph Tiger 1200 XRT 在這裡排名墊底，儘管它在方向穩定性和轉彎方面獲得了所有分數。 漸漸地，與競爭對手相比，他在操控性、娛樂性和越野品質上輸了。 但正如已經提到的，差異很小。 所有人都有良好的剎車。 其中一些，例如杜卡迪、KTM 和寶馬，甚至擁有高於平均水平的製動器，並模仿運動自行車的製動器。 就舒適性而言，從邏輯上講，它們都獲得了很好的分數，因為它們是最適合兩人騎行的摩托車。 最舒適的是凱旋和寶馬，其次是本田，其次是KTM和鈴木，而杜卡迪由於其運動性在這裡損失最多。 然而，我們相信，如果我們將 Multistrada 1200 Enduro 放在一起，情況會有所不同，杜卡迪可能會取得領先。
誰評估和測試
除了我之外，測試組還包括七名騎手，他們代表了那些對地形有更多經驗並喜歡在碎石或越野上騎自行車的人，最喜歡在摩洛哥的沙丘上騎車的人。 類似的選擇，但具有漂亮的超級摩托車連勝和瀝青彎道上真正的大師，還有網絡編輯 Matevzh Hribar（兩人都屬於 180 厘米以上的摩托車手群體，並且座椅高度沒有問題）。 我們最大、最全能的騎手 Matyaš“bambi”Tomažić 也沒有身高問題，但他對細節以及自行車在工廠的組裝方式有著敏銳的洞察力。 在考核中，他敏銳的目光也是不可或缺的。 我們也對我們最年長的成員的意見非常感興趣。 Dare Završan 是我們當中 A 級測試有效時間最長的摩托車手，他正在接受當之無愧的“退休”，但他很高興接受測試邀請。 和 Matyazh 一樣，他騎任何摩托車都沒有任何問題。 你記得Matevž Korošets曾經是Avto店試車團隊中不可或缺的一員，但這一次他是不可或缺的，因為他主要是回歸摩托車手的代表，或者更確切地說，是一個非常大且重要的群體！ 因此，所有那些由於某些義務而稍微凍結了摩托車手身份的人，現在越來越多地回到摩托車的方向盤上。 車隊擁有豐富的經驗和賽車運動的品味，得到了普里莫伊·尤爾曼（Primoj Yurman）的補充，他在人行道上處於最佳狀態，但越來越多地出現在賽場上，即使他欣賞如此高的自行車上略低的座椅。 該團隊由最具腎上腺素的斯洛文尼亞電視記者大衛·斯特羅普尼克 (David Stropnik) 組成。 一位多才多藝的摩托車手，對任何類型的冒險都不陌生，無論是山地探險還是沙漠探險。
最終得分 *
您可以在“面對面”部分閱讀每個人對每輛自行車的看法，這是我們的民主和最終聯合評估。 是的，BMW R 1200 GS 仍然是最好的！
1.寶馬R1200GS （基礎型號 16.050 歐元，測試型號 20.747 歐元）
2.本田CRF1000L非洲雙人冒險運動 （基礎/測試型號 14.990 歐元）
3.KTM 1290超級冒險S （基礎/測試型號 17.499 歐元）
4. BMW R 1200 GS 冒險 （基礎型號 17.600 歐元，測試型號 26.000 歐元）
5.鈴木V-Strom 1000 XT （基礎/測試型號 12.390 歐元）
6.凱旋虎1200 XRT （基礎/測試型號 19.190 歐元）
7.杜卡迪Multistrada 1260 S （基礎/測試型號 21.990 歐元）
* 排名表將在《Avto》雜誌九月號上公佈。
面對面——試車手的個人看法
馬特維·赫里巴爾
用幾句話來概括印像是困難的，幾乎是不可能的。 但我會這樣開始：單位數量相對較大，因此測試機器的性能並不是因為橫衝直撞，而主要是因為舒適度。 方便之處在於，汽車可以輕鬆運載一名帶行李的乘客，很容易通過卡車，而不是嘆息於罐子裡。 是的，成本較低，但是……一升的容量是一種奢侈。
現在介紹一下這些機器：杜卡迪和 KTM 在很多方面都很棒（無論是在設計還是技術方面），並且每台都具有完美機器的稍微獨特的特徵，但是......憑藉所有強大的騎兵和完美的底盤，他們製造了 A騎摩托車的人在罪惡的旅程中更累。 關鍵問題是：我們真的想要在一次旅行（兩個人）中使用這個嗎？ Africa Twin 是一個值得稱讚的項目，它重新定義了“大型耐力賽”的定義，或者更好的是，保留了此類機器的精髓。 但是，當我在關閉防滑控制裝置並在碎石上畫長線時尖叫時，我（在路上）被一些小錯誤所困擾：硬座稍微向前晃動，排氣格柵（仍然）撞到了右腳後跟，方向盤迫使駕駛員進入一個位置（在加速過程中），腹部肌肉應該完全緊張（背部甚至太直），並且槓桿的加熱絲接觸到左手的拇指。 雖然是小事，但確實如此。
Explorer 擁有出色的發動機，可以在 2.000rpm 以下的第五檔駕駛 Kolpa 時感到舒適，而且它是一輛出色的自行車，（對我來說）唯一的主要抱怨是：它相當大，前面很重。 而且靴子之間也是最寬的。 有一次，在鬆軟的地面上，當我不得不放慢速度並掉頭時，我瞪大了眼睛。 那裡的其他人都更好，甚至是“胖”的 GSA，為此你必須非常清楚為什麼要扣除更富有的人。 這是一輛只有在排空第一個油箱後你才會不再害怕大尺寸的汽車。 鈴木？ 這是一輛讓您感到舒適的汽車，因為您將體驗杜米托爾，就像幾乎曾經更昂貴的寶馬一樣精彩，但另一方面，您不應該抱有任何幻想，認為它同樣好。 不，事實並非如此——就像 1998 年一樣，起亞 Sephia 不如大眾高爾夫。 他們可能會被普通（但還不錯！）的懸架和製動部件或通常非常簡單的機械所困擾，但另一方面，這些機械也可以是高質量的。 那麼“普通GS”呢？ 不管我怎麼想，我認為它是大多數 Uživajmo z velikimi endurami、doo 客戶的最佳選擇：駕駛要求不高，擁有適合此類使用的近乎理想的設備，在礫石上駕駛柔軟且易於駕駛等等。 。 雖然……當你從KTM坐在他身上時，你會認為拳擊手在某個地方累了……我們互相理解嗎？
根據主觀評估從第一個到最後排序是忘恩負義的，但仍然 - 這就是他們完全根據最適合我的感覺從第一個到最後排序的方式。 KTM、GSA、GS、本田、凱旋、杜卡迪和鈴木。 我不排除如果我必須花一歐元，我會選擇後者或本田，在這兩種情況下我都會對家庭車庫進行一些改變。
Primoж манrman
當斯洛文尼亞人穿過水坑時，比如傳說中的 66 號高速公路，或者斯堪的納維亞半島或多洛米蒂山脈的某個地方，他會情不自禁地讚歎大自然的美麗和廣闊。 但它並不一定很遠：我們家裡就有這一切。 當您騎著大型冒險自行車穿過美麗的柏油路，經過科切夫斯卡河（Kočevska River）到達邊境時，新的維度展現在您面前，在科爾帕（Kolpa）前左轉，然後沿著克羅地亞邊境轉到通往科切夫耶（Kočevje）的道路。 它仍然沿著“平滑”的道路前進，但如果你進入一個黑暗如角落的新世界怎麼辦？ 科切夫斯基號角。 道路？ 別問，大雨崎嶇，大水坑，而我，不習慣這樣的地形，走，走，然後……生存。 哦！ 如果您也有一輛好車，它就有效。 我承認我的頭腦裡有所有的限制。 現代冒險自行車是為突破界限而製造的機器，但以一種無害的方式。 你正在挖一個水坑，僅此而已。 所有測試參與者的座位都相對較高，我們這些年紀不大的人可能很難選擇適合我們的座位。 但降低座椅可以解決很多問題。 我的獲勝者：絕對是 BMW 1200 GS，在路上（我忍不住發脾氣）它接近杜卡迪 Multistrad，儘管該組中沒有不好的自行車。 最後我低聲說道：當我們越野行駛後再次駛上柏油路時，我尖叫起來。 我回到“家”，回到我的田地。 但有一天我仍然會很高興回來。
大衛·斯特羅普尼克
有趣的是，大型SUV並不是真正的越野車。 更“越野”的是本田 CRF 1000 L Africa Twin，它具有延長的懸架、升高且寬的車把、合適的座椅，最重要的是，重量相對較輕，容積“僅”一升。 作為 BMW R 12000 GS 冒險/拉力越野自行車的代名詞，它更重、更複雜 - 具有令人難以置信的電子支持。 它幾乎沒有任何缺陷，而且以它的價格來說也不應該有任何缺陷。 “問題”在於它對於斯洛文尼亞來說太大了，很少有“喜歡”冒險的司機真正使用它來“到達世界的盡頭”。 Multistrado 1260 S 也是如此，它在動力、電子和設計方面沒有什麼可抱怨的，除了變速箱的兩缸不尋常性質，它需要高速旋轉，一切都變得非常有壓力。 至於動力系統，Triumph Tiger 1200 XRT 表現出色，其三缸設計確保了低轉速時的響應性和高轉速時的銳利性。 但憑藉電子控制懸架，這位英國人還以 20.000 歐元的價格進入了頂級（意大利-德國）級別。 在另一個極端，鈴木 V-Strom 1000 是一輛合適的自行車，提供的“小玩意”最少，但似乎太貴了，儘管它是這批自行車中最便宜的。 然而，這是短暫而完整的唯一可能的選擇。 KTM 1290 Super Adventure S 是一個完全不同的故事。 這是一輛“硬核”自行車，輕型，重型，完全不像越野車，而是裸車和超級摩托車的混合體。 當然，這一點也不壞，原則上這些摩托車都看不到壞的瓦礫。
馬特夫日·科羅舍克
如果沒有限制（顯然主要是財務限制），那麼選擇很簡單 - GS。 好吧，不是冒險！ 這種衍生物在膝蓋之間的感覺過於強烈，從而失去了眾所周知的“哎呀”的良好樂趣，並激起了馴服它的慾望。 我會把 KTM 放在頂部下方。 《超級冒險S》激怒的不僅是外表，還有性格。 當你想要從他那裡得到它時。 與 Triumph 完全相反，Triumph 憑藉其三缸發動機始終讓您相信其先進性。 即使油門完全打開並且速度已經足夠高。 杜卡迪滿足了他的一切期望。 這位化身的意大利人——他穿著雪白的西裝來到我們身邊——大聲而高貴，主人並沒有嚇到他，但在人行道上和文明中感覺好多了。 那些不尋找或不喜歡它的人可以在這家公司找到一個很好的選擇。 另一方面，Africa Twin 只有在碎石路面上騎行時才會展現出其真正的性格，因為在柏油路和曲折道路上以較高速度行駛時，21 英寸前輪需要比其他車型更多的樂趣。 然後是鈴木。 這是最實惠的，並且提供各種電子產品，是老式學校中僅存的一個。 但請不要誤會，樂趣並不在於這與“好吧，好吧”之間價格差異的一半，以及發現什麼樣的東西可以成為其他人的榜樣。 例如，變速箱。
我敢於完成
我用杜卡迪開始測試，我不得不承認它對我的品味和年齡來說太激進了，我還將杜卡迪歸類為公路自行車而不是耐力自行車。 在過渡過程中，我騎了一輛凱旋，它的操控性和三缸發動機典型的一致加速讓我感到驚訝。 接下來是本田 Africa Twin，我對它的感覺不是最好的，因為第一個輪胎在瀝青上的牽引力很差，我還想指出的是，自行車的前端在製動時給出了很多。 接下來是一次越野交流，我有機會嘗試了 KTM。 考慮到它的尺寸、重量和笨重的外觀，我原以為會帶來不便，這反映在更多的尊重上，但在瓦礫上的介紹性儀表之後，我已經開始享受它了。 我也對鈴木的非常精確的變速箱感到驚訝，但它在駕駛時工作很多，並且在過彎時仍然保持控制。 還值得一提的是價格，這是測試中最低的。 然而，這兩款寶馬車對我來說測試都很愉快。 GS Rally 1200 從一開始就給我留下了深刻的印象，因為我立即感到賓至如歸，並且非常舒適，而 Adventure 看起來更大，這要歸功於所有配件和更大的油箱，其行駛性能也沒有什麼不同。 GS。 雖然這些都是很棒的自行車，但我想說價格是兩者唯一的缺點。 如果選擇時不看價格的話，我的訂單是R 1200 GS、R 1200 GS Adventure、KTM、Triumph、Africa Twin、鈴木和杜卡迪。 但您需要了解所有摩托車都很棒，這只是我個人的觀點。
彼得·卡夫奇奇
哪一輛好還是壞的問題並不重要，它們都很好，我真的很喜歡這七輛自行車中的每一輛。 但如果我必須自己花一歐元購買一輛，那麼決定就很清楚了：我的第一選擇是本田非洲雙缸。 因為一切都運轉良好，而且它的越野性能也很好。 我的意思是，不僅在鋪好的碎石上，而且在馬車軌道上，即使是迷你跳躍安全帶也能很好地生存。 首先，作為耐力賽、越野摩托車和沙漠愛好者，這輛自行車非常適合我的皮膚。 它高於平均水平，當我抬起座椅前部與後部對齊時，這是我能到達的最接近達喀爾拉力賽階段的位置。 只在柏油路上駕駛本田車是一種罪過。 它也是經過測試的第二昂貴的自行車，具有非常高水平的製造質量和設備。 就我個人而言，這是我測試過的最漂亮的摩托車。 它為我提供了足夠的公路行駛體驗，但遠不如 BMW R 1200 GS Rally 那麼多，後者仍然是這兩個世界的最佳融合，並提醒我它有多麼出色。 我只是擔心它這麼貴。 否則我沒有意見。 它在碎石路上行駛得很好，在道路上它並不比本田差。 我把鈴木 V-Strom 1000 XT 放在第三位。 一切都工作可靠，日本的可預測和可靠，它有足夠的防風能力，也有足夠的電力供兩個人享受，除了價格之外，它沒有什麼地方太過突出。 如果我認為花同樣的錢買一輛寶馬 GS Adventure，我會買兩輛，你沒看錯，兩輛鈴木，我寧願把那 12k 花在一些真正的長途旅行上，體驗外國。 我選擇的第四名是 BMW R 1200 GS Adventure，它對於我們的道路來說太大了。 對我來說，這輛自行車已經屬於運動旅行類別，因為當你給它加滿燃料時，它會衝擊電腦顯示的範圍。 您能想像一次充電可以行駛 500 至 600 公里嗎？ 第五名是毫不妥協的運動自行車，在彎道中令人印象深刻。 如果以山口獲勝的標準來衡量的話，KTM會從我手中奪走勝利。 第六位，我把凱旋Tiger 1200 XRT，它更多屬於旅行類別，“越野”更多的是一個例子。 最後，我會選擇杜卡迪Multistrado 1260 S。開車的時候，我只覺得自己穿錯了，必須穿一套運動型的皮革跑道套裝。
馬蒂亞·托馬伊奇
一開始，我想為鈴木挺身而出。 就電子設備及其雙輪並行帶來的一切而言，大型 V-Strom 屬於第二類。 從表現上來說，他比其他人要差一些，但他的技術確實很出色。 如果錢決定購買的話，我絕對強烈推薦。
KTM 在各個領域都處於領先地位，考慮到該品牌生產的自行車並不符合我的口味，但它在設計方面也令人信服。 它擁有最透明、最簡單的系統，用於選擇電子設備提供的所有選項，但就我個人而言，我並沒有在它上面投入太多，因為在找到合適的選項後我不會調整自行車。 發動機、聲音、乘坐質量和其他特性都寫在經驗豐富且要求最高的摩托車手的皮膚上。
雙寶馬？ 然而，沒有什麼大的評論，普通的 GS 比 Adventure 更好，感覺前面有一些額外的重量。 但我發現這群車裡有不少人除了決心之外，更有氣質和激情。 GS/GSA 最適合打破距離記錄。
凱旋以其禮貌和儒雅，在這群人中扮演了紳士領帶的角色。 如果我將其轉化為汽車世界的話，那就是奧迪 A6、梅賽德斯 E 或寶馬 5。 如果我們沒有“忘記”給它一個尾巴形狀，它也將是一輛非常漂亮的自行車。 對於那些欣賞靈活性和精緻感的人來說，三缸發動機是一個不錯的選擇，但我對它的“快速換檔器”感到失望，它更多的是“換檔”而不是“快速”。 然而，儘管他很優秀，但他並不是我的贏家，因為我真的很害怕很快就會對他感到厭倦。
關於 Africa Twin 只做最好的。 它的越野潛力比其他車型高出幾個級別，但在公路上由於其高度和動力不足而沒有那麼令人信服。 我喜歡她在考試時赤身裸體的樣子。 沒有手提箱或其他非常有用的箱子。 我也因為她過去的名聲和她成功延續的故事而尊敬她。
杜卡迪 Multistrada 是該版本的公路自行車。 當所有這些美麗的細節、布雷博金鉗口和合金輪轂填滿泥土時，我的心很痛。 盡快洗掉。 我喜歡她的語氣和一種可以暫時馴服的狂野個性。 迷戀？ 或許。
忽略價格表，我這樣排序：杜卡迪、KTM、寶馬、凱旋、本田、鈴木。
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