基準：Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced、HPE Business (2020) // 適合所有人。 或者是什麼？

正是因為義大利的倡議，新人和海歸們也穿上了機車夾克和手套，我們也將一切開創性的榮耀和榮譽歸於比亞喬集團。 距離最大的 MP3 上次大修已經有一年半了，所以接下來的季節可能不會有任何明顯的變化。 儘管目前帶有運動或商務標籤的車型很新鮮，比亞喬還是決定進行一個非常特別的更新——倒檔。

我不能說自旋轉功能是多年來我在 MP3 中所缺少的功能。 由於能夠鎖定前軸，向前和向後移動不需要太多的力氣。。 如果它沒有從座位上移動，您只需下車並從側面、後面甚至前面將踏板車推向所需的方向。

但從現在開始，倒檔仍然可用。 目前，此電氣配件（引擎啟動器負責向後運動）僅保留給運動高級版。 商業模式尚未提供此選項，也無法購買任何工廠改裝套件。 所以，如果你想“回頭”，就只有一個選擇。

它是如何工作的呢？ 簡單，與我們習慣的金翼或 K1600 GT 兩輪巡洋艦沒有什麼不同。。 因此，使用特殊開關打開系統，然後慢慢按下引擎啟動按鈕即可重置一切。 為了保護發令員，返迴路徑被限制在大約十米，這實際上足以滿足幾乎任何轉彎或撤退。

但這次測試的MP3 500 HPE Sport Advanced並不是唯一參加測試的。 我們也騎在他旁邊 與目前 500 強 HPE 業務模式顧名思義，它更多地依賴優雅和舒適而不是運動。 儘管乍一看這兩種模型似乎更平等，反之亦然，但它們之間在視覺和技術上都存在許多差異。

我們幾乎不相信僅根據外表來決定其中之一。 儘管存在許多差異，但它們不僅僅是相同的。 運動版中的銀色塑膠嵌件被仿碳纖維取代，車輪為黑色，後視鏡更有棱角，座椅覆蓋有不同的材料，腳部空間由鋁嵌件包圍，制動盤為波紋代替了圓形，隱藏變速齒輪的擺動體和滑輪的形狀也改變了。

設計師還對顏色、LED日間行車燈的位置以及一些小細節進行了設計，讓您從遠處就能認出運動版車型。

如果我們認為外觀儘管存在許多細微差別，但並沒有提供足夠的論點來選擇運動型而不是商務型（也有可選的導航系統），那麼許多人可以對視圖中隱藏的內容充滿信心。

不，運動版並不比商務版更強或更快，它的停止方式完全相同，但它的彈簧完全不同。。 商務型車配備了經典的後部可調節預載的油壓減震器，而 Kayaba 則負責運動型車的懸吊。 他們用氣體代替油填充懸架，除了預載調節之外，他們還增加了調節壓縮的功能。

在道路上，這體現在更安靜的位置，尤其是在深坡上高速行駛時。 商業在已經近乎不合理的情況下，掌舵時有些猶豫和不安，而體育在同樣的條件下卻完全冷靜並保持精確。

如果問題是選擇經典摩托車的商務型還是運動型，答案是明確的——興奮和運動。 但由於這是一輛踏板車，發現自己在從科切維耶到德沃爾的半路上（那裡的路已經鋪好了），我發現自己陷入了兩難的境地。 商務感更加柔和、舒適（但穩定和安全的感覺是一模一樣的），這在滑板車的世界裡是一個非常好的特點。 但體育運動仍然帶來更多快樂。 不僅在開闊的道路上，而且在城市環島和十字路口。 比亞喬，我還能要點別的嗎？

諾瓦克·奧斯文 / MP3-iš

通過 B 測試的騎乘能力、安全性和易用性是使大型踏板車的世界更加貼近的關鍵特徵，甚至那些需要的不僅僅是 50cc 踏板車的人。 See Piaggio MP3 再次打開了更多有趣、愉快、安全和輕鬆的車輛之門。 500立方公尺的大小剛好，很難想像沒有MP3的日常生活。 商業還是運動？ 我將直接以相反的方式進入業務。

• 基本數據

  測試模型成本： 10.540 歐元（高級運動）； 9.799 歐元（商務） €

• 技術信息

  引擎： 493 cm3，單缸，水冷

  力量： 32,5 轉/分時為 44,2 千瓦（7.750 馬力）

  扭矩： 47,5 轉/分時為 5.500 牛米

  能量轉移： 無級, 變速, 腰帶

  框架： 鋼管製成的雙層籠

  剎車： 前 2 個碟 258 毫米，後 1 個碟 240 毫米，ABS，牽引力控制 ASR

  暫停： 前電動液壓軸，兩個後氣體減震器，可調節預載和壓縮

  輪胎： 前 110/70 R13，後 140/70 R14

  身高： 790毫米

我們讚美和責備

駕駛表現

安全、煞車、穩定性

效用

B-同源性

超靈敏防滑系統

中央資訊顯示陳舊且稀疏

專屬裝備包

最終成績

比亞喬將其一些配件清單產品僅採用其選擇的包裝進行包裝，這是不公平的。 由於有多種組合可能性，每個人都可以創造出完美的套裝。 例如，帶有倒檔的狼皮蛤。 不過，我會選擇一位優雅的運動員。