對比測試：KTM 1090 Adventure、本田CRF 1000 L Africa Twin和杜卡迪Multustrada 950
Содержание
儘管它們在許多方面有所不同，但它們在某種程度上彼此相關。 本田有自己的價格 12.590 欧元 最便宜的，再多花一千你就可以得到 KTM - 13.780 欧元但從價格上來說，杜卡迪是最貴的。 13.990 欧元. 這三個都配備了兩缸發動機。 杜卡迪是最小的，配備 950cc 發動機。 馬力”，儘管它只比本田多 113 立方英寸。 在我們測試中最常使用的公路騎行中，新的 KTM 被證明是最“銳化”的。 它在加速時發出運動噪音，並與強大的懸架和堅固的車架一起提供最具運動感的轉彎。 我們對汽車的易駕駛性以及您習慣邏輯發動機設置和後輪牽引力控制的速度給我們留下了深刻的印象。 我們唯一錯過的是懸架調整（尤其是後減震調節器）和更多的防風保護，儘管必須承認它們在頭盔和肩膀周圍提供了良好的氣流，因為沒有湍流。 就真正出色的發動機的特性和性能而言，制動器足夠強大。
具有公路基因的杜卡迪 Multistrada
就動力而言，最接近它的是杜卡迪，它毫不掩飾其公路運動自行車的根源。 這具引擎實際上取自 Hypermotard 和 Supersport 車型，只是為了長途使用而稍微平滑了一些。 懸吊是完全可調的（手動），還可以在三種模式下調整引擎的性質，還有三種模式的 ABS 煞車系統和多達八級的後輪牽引力控制。 它的轉彎像黃油一樣，在運動項目中充滿活力，這給運動自行車帶來了激烈的競爭。 因為它的座位最低，所以微風徐徐，因此在快速行駛時不會感到疲勞。
本田 Africa Twin 邀請您踏上越野冒險之旅
在乘坐質量方面，本田不及這兩個競爭對手。 但這只有在騎行節奏變得非常動態時才會體現出來，然後自行車結構的差異就會變得明顯，而且很明顯，無論您走到哪裡，即使在惡劣的地形上，它們都能提供舒適、無壓力的騎行體驗。 當瀝青在車輪下方結束時，懸架就沒有競爭力。 它適用於典型的越野輪胎尺寸（前 21 英寸，後 18 英寸）。 防風效果好，發展迅速的電子手段可靠，但有點落伍了。 ABS 運行良好，後輪牽引力控制系統過於敏感，因為它在光滑路面上乾擾了太多的動力傳遞。
但當他身後揚起灰塵，石頭和沙子開始從他的車輪下落下時，故事就完全顛倒了。 本田在這種環境中佔據主導地位，是真正意義上的耐力賽。 由於在賽場上的差距很大，他將第二個到達塵土飛揚的KTM 賽道的終點線，該賽道運行可靠，並且由於其在停機坪上的許多更好的性能而在賽場上獲得了回報。 差異主要在於懸吊、車輪和輪胎（前19英寸，後17英寸，如杜卡迪）。 後者實現了杜卡迪的目標，但重要的是這個目標的實現。 懸吊、引擎保護、站立騎行位置……好吧，對於杜卡迪來說，除了偶爾在硬礫石上使用之外，它沒有其他用途。
最終成績
我們主要根據誰最全能來確定順序，同時考慮到價格、油耗、易用性和長途旅行的舒適度。 他是贏家 KTM 1090 冒險!! 它是用途最廣泛的，並且給這三個人帶來了最大的騎行樂趣。 由於大油箱和豐富的配件，它也非常適合長途旅行。 第二名是本田 CRF 1000 L Africa Twin。 最重要的是，它讓我們相信乘坐舒適性、車輪下瀝青消失時的最佳性能以及價格，因為它比杜卡迪便宜 1.490 歐元。 儘管杜卡迪最終獲得第三名，但我們相信它仍然會找到很多欣賞它的車主，他們希望在曲折的道路上享受更運動的樂趣，並且不太喜歡輪胎下的沙子。
文字：彼得·卡夫奇奇
照片：Саша Капетанович
三人的錄音：
面對面——Matjaz Tomajic
我已經知道本田在碎石路上最能說服我，甚至在它從後輪下方拉出第一塊泥土和沙子之前，我就懷念 KTM 和杜卡迪在人行道上的活力。 本田顯然非常重視安全章節，因為輔助系統甚至對駕駛員過於照顧。 在這家公司，本田也有點不同，杜卡迪和 KTM 非常接近。 KTM 擁有最原始的引擎、最好的引擎程序選擇系統，以及一輛整體上更加強悍的自行車。 杜卡迪近年來變得越來越大，越來越精緻，而小型 Multistrada 雖然是一輛近乎完美的自行車，但有一個大問題——我更喜歡更大的 Multistrada。 因為我的大部分路線都是在柏油路上行駛並且喜歡漂亮的自行車，所以我的訂單是：杜卡迪、KTM 和本田。 反之亦然，如果你想在球場上冒險和樂趣。
面對面 - Matevzh Hribar
Multistrada 950 騎行起來非常好，而且仍然非常令人愉悅（但比 1.200 cc 型號稍微柔和一些）。 唯一困擾我的是「工作環境」不適合站立駕駛（對排氣靴和其他地方的影響）以及拉緊電纜時離合器的操作不太準確。 非洲雙胞胎現在已經是老熟人了，但有了另外兩位專注於公路的車手，我更加確信它是（三人組中唯一的一個）真正的“冒險”，不會被碎石路嚇倒。 然而，對於防滑系統來說，這是一種在道路上工作的有點不尋常的方式：當它接合時（例如，穿過角落裡的沙子），即使抓地力已經降低，電子設備也會繼續供電。 好的。 引擎會一直發出嘶嘶聲，直到您關閉並再次打開油門。 但當我們關閉防滑系統並在碎石路上打開油門時，歡樂就開始了：然後事實證明，非洲以如此精確和主權的方式撞向碎石，以至於KTM非常尷尬......為什麼？ 因為我們測試的是常規形式的 KTM 1090 Adventure，而不是具有更大車輪和更長懸吊行程的 R 車型。 因此，KTM 是一流的，也是停機坪上最活躍的：儘管其功能相似，但它給人的感覺是它比杜卡迪更實用，因此不會吸引喜歡悠閒騎行的騎手。 好吧，你仍然可以切換到下雨程序，讓電子設備安撫野馬，但…那麼你一開始就錯過了。
杜卡迪 Multitrada 950
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
測試模型成本： 13.990€
技術信息
引擎： 937 cm3，兩缸 L，水冷
力量： 83 轉時功率為 113 千瓦（9.000 公里） / 分鐘。
扭矩： 96 轉/分鐘時扭力為 7.750 牛頓米。
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 鋼管格柵，格子，固定在汽缸蓋上
剎車： 前 2 個制動盤 320 毫米，後 1 個制動盤 265 毫米，ABS，防滑調節
暫停： 前可調式 USD 叉，48 毫米，後雙鋁搖臂，可調式減震器。
輪胎： 前 120/70 R19，後 170/60 R17
身高： 840毫米（選購820毫米、860毫米）
離地間隙： 105,7毫米
油箱： 20 XNUMX 升
軸距 1.594毫米
重量 227 公斤（準備騎行）
本田 CRF 1000 L 非洲雙缸
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
測試模型成本： 12.590€
技術信息
引擎： 2缸、4衝程、液冷、998cc、燃油噴射、電動馬達啟動、3°軸旋轉角度
力量： 70 轉/分鐘時為 95 千瓦/7500 公里。
扭矩： 98 轉/分時為 6.000 牛米/ 分鐘
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 管狀鋼，鉻鉬
剎車： 前雙碟2mm，後碟310mm，ABS標準
暫停： 前可調倒伸縮前叉，後可調單減震
輪胎： 90/90-21, 150/70-18
身高： 870/850毫米
油箱： 18,8 XNUMX 升
軸距 1.575毫米
重量 232公斤
KTM 1090 冒險
基本數據
銷售量： AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper 電話：05/6632366，www.axle.si，Seles Moto Ltd.，Perovo 19a，1290 Grosuplje 電話：01/7861200，www.seles.si
測試模型成本： 13.780€
技術信息
引擎： 2 缸、4 衝程、液冷、1050 cm3、
燃油噴射、電動馬達啟動力量： 92 vrt./min 時為 125 kW (9.500 KM)。
扭矩： 144 轉/分時為 6.750 牛米/ 分鐘
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 管狀鋼，鉻鉬
剎車： Brembo，前雙碟盤 (fi) 320 mm，徑向安裝四張煞車卡鉗，後單
碟式煞車 (fi) 267 毫米。 ABS標準暫停： 前可調倒伸縮前叉，後可調單減震
輪胎： 前 110/80 ZR 19，後 150/70 ZR 17
身高： 850mm
油箱： 23 XNUMX 升
杜卡迪 Multitrada 950
我們讚美和責備
操控性、可靠的轉彎位置
引擎聲音、防風
本田 CRF 1000 L 非洲雙缸
我們讚美和責備
多功能性、舒適性、價格滲透性
價格
軟懸掛
引擎可以更強大
KTM 1090 冒險
我們讚美和責備
運動性格，良好的操控性
動力、煞車
調整懸吊的可能性
防風
