對比測試：Class 900+ Enduro
Содержание
他們講述了美麗的景色、真實的自然風光，最重要的是，蜿蜒的道路，對我們來說是一千零一個晚上的童話故事。 因此，當我們騎著七輛大型旅行耐力賽自行車時，我們沒有再三考慮我們需要去哪裡。 我們開著他們穿過了堵塞的道路。 這次旅行因我們的道路通向那裡的大型馬爾莫拉達冰川而得名。 一切都非常流暢，彷彿塗滿了甜美曲線的濃郁香氣。
然而，一次愉快的旅行的原因不僅在於良好的道路，還在於摩托車的選擇（好吧，好天氣也有一點幫助）。 我們收集了幾乎所有您可以從我們這裡購買的此類車型：寶馬R 1200 GS、杜卡迪1000 DS Multistrada、本田XL 1000 V Varadero、川崎KLV 1000、KTM LC8 950 Adventure、鈴木V-strom 1000 和雅馬哈TDM 900。 。 只有阿普利亞·卡波諾德和凱旋·泰格。
這三者都配備了 ABS（寶馬、本田、雅馬哈），我們只能說，如果錢包允許的話，我們強烈推薦給大家。 其他人的剎車性能都很好，但在不可預測情況下的安全性方面，ABS 沒有競爭對手。 論裝備和舒適性，寶馬是第一。 它幾乎擁有當今旅行自行車所提供的一切。 除了前面提到的可切換ABS之外，還有加熱桿、護罩、金屬曲軸箱、可調節擋風玻璃護罩、可調節高度的座椅以及用於連接原廠BMW配件（加熱衣服、GPS 、剃須刀、電話等）的插座……） 。
緊隨其後的是本田，它擁有所有競爭對手中最好的防風保護、手部保護、ABS 和塑料發動機保護。 鈴木和川崎是一模一樣的摩托車。 同卵雙胞胎，如果你願意的話。 它們通過非常好的防風裝置結合在一起，可以調節高度。 手部保護只是長途旅行中額外值得稱讚的配件。 曲軸箱護罩可防止刮擦和小衝擊，但對於任何越野和旅行車冒險來說都太適度了。 我們必須讚揚非常好的剎車，即使在很長的下坡時也不會嚇到，而且剎車總是很好。
由於重量輕（我們的目標是滿油箱時重量為 245 公斤），制動器上的負載略低。 可以說，他們在領先群體中與寶馬和杜卡迪密切相關，當然，除非我們考慮到ABS GS的優勢。 KTM 還具有良好的擋風玻璃，不幸的是不可調節，但因此具有更好的車把（堅固的無桿鋁製硬質耐力賽車型）和塑料護手。 發動機保護裝置是拉力賽車碳纖維的塑料複製品。
前製動器顯示出良好的槓桿作用，而後輪在非常艱苦的騎行時喜歡鎖死一點。 對於喜歡超級摩托車風格的單人運動騎行的人來說，這也是一個優勢。 杜卡迪和雅馬哈在設備方面是最稀有的，儘管 TDM 具有功能良好的 ABS。 在這兩種情況下，我們都缺乏更多的防風保護，或者至少缺乏一些擋風玻璃彎曲。
說到設備，我們還可以注意到我們對傳感器的喜愛程度。 我們把寶馬放在第一位，因為它為駕駛員帶來了比一輛好車更多（有用）的高可見度數據。 這是每日里程表、小時、消耗量、發動機行駛距離（有儲備）、顯示當前檔位、燃油油位、溫度。 緊隨其後的是本田、KTM、川崎/鈴木、雅馬哈（少量）和杜卡迪，其數據在晴天時能見度較差（燃油表不准確）。
當然，對於所有這些旅行自行車，您都可以獲得一套手提箱（原裝或非原裝配件），幸運的是，它不會破壞外觀，而只會補充它。
在旅途中，我們的旅行者被證明很舒服，所以他們名副其實。 但它們之間是有區別的，而且是非常顯著的區別！
我們毫不掩飾寶馬給我們留下的印象最深的事實，並且會讓整個測試團隊知道它仍然是無可爭議的曲折山路之王。 強大的 98 馬力發動機當駕駛員需要時，115 Nm 的扭矩可帶來令人印象深刻的靈活性和敏捷性。 不過滿箱油的話，也不超過242公斤。 它可以是運動型的並且足夠快，但當人們渴望舒適的巡航而無需換檔時，它也很好。 變速箱在其他方面足夠精確和快速，早已被遺忘的舊的硬而大聲的 GS 變速箱。
即使在機動性方面，儘管尺寸很大，寶馬也令人印象深刻。 從一個轉彎到另一個轉彎可以說是一項讓最大的試飛員（190厘米，120公斤）和最小的試飛員（167厘米，58公斤）都讚不絕口的工作，還有我們所有介於兩者之間的人絕對同意這一點。 跟他們。 賽道上的平靜和舒適也給我留下了深刻的印象（合適的座椅、出色的座椅人體工程學設計、良好的防風性能）。
KTM 輕鬆說服了我們。 對於這個級別來說，它很輕，滿載重量不超過 234 公斤，但即使如此，他們在低重心和平衡方面也做得很好。 增強型懸架 (WP)，可調節，能夠在道路上提供舒適的乘坐體驗，同時以耐力賽風格承受真正艱難的騎行。 它的攀登極限僅由其尺寸（寬度、高度）和鞋子決定（這款 KTM 在越野輪胎中沒有障礙，即使在泥濘中也是如此）。 發動機 98 馬力我們只需要 95 Nm 的扭矩，而變速箱是其他一切的一個很好的例子。
這是測試自行車中最好的變速箱！ 駕駛姿勢良好，完全放鬆自然，而且由於座椅離地最大高度（870mm），更接近高車。 在同一個地方的某個地方停著一輛本田汽車，但具有不同的優點。 當我們想到本田時，簡潔地描述巴拉德羅的詞非常簡單：舒適、便利、再次舒適。 他坐在不太高的座椅（845 毫米）上最為舒適，身體姿勢非常放鬆。
良好的座椅、踏板、手柄比例，再加上出色的防風性能，可以在高速公路上實現良好的巡航以及轉彎。 嗯，在非常狹窄的彎道和非常輕快（非常活潑！）的騎行中，本田汽車已經彼此認識多年了。 她的283磅體重簡直就是白手起家。 競爭對手變得更輕，本田必須跟上他們的步伐。 他們對發動機本身很滿意，它適合旅行（94馬力，98牛米扭矩，良好的變速箱）。
毫無疑問，川崎和鈴木是一個驚喜。 運動型發動機已經蓄勢待發，高轉速範圍內排氣管的聲音就證明了這一點。 他們的 98 馬力。 101 Nm 的扭矩使它們在 80 至 130 km/h 的敏捷性和加速性方面甚至比 BMW 略佔優勢（其他車型如下：Multistrada、Adventure、Varadero、TDM）。 最大填充重量244公斤也體現了運動性。
轉彎機動性令人羨慕，兩者都非常容易控制，並且根據駕駛員的要求也很快。 高速公路？ 高達 140 公里/小時沒有評論，風也不是問題。 一切都很好，就在這裡。 然而，KLV 和 V-strom 有兩個缺陷，如果他們想獲勝就需要解決。 首先是賽道上時速超過150公里時出現的焦慮感，方向盤的晃動（從左到右），然後是整車的舞動，讓我們的神經非常緊張。 唯一的短期解決方案是交替抽取和添加氣體，這略微違反了排斥振盪。
好吧，因為我們不允許以超過 130 公里/小時的速度行駛，但誰說您只能在斯洛文尼亞開車並且始終只能遵守規則？ 另一個是在最慢的彎道和在道路上轉彎時令人討厭的發動機關閉。 為避免這種情況，在以足夠高的速度進行此類機動時應始終保持謹慎。 問題可能隱藏在引擎設置（怠速）中，但它發生在兩輛自行車上。 這似乎是一種家庭疾病。
否則：如果您是那種不想超過 150 公里/小時的人（儘管發動機可以輕鬆達到 200 公里/小時），那麼我們向您介紹本次測試的獲勝者：鈴木杜卡迪。 不知何故，我們沒有走很遠就帶著這輛不尋常的自行車來了。 起初我們擔心設計有趣的機頭的防風性能相當差，然後是座椅。 這幾乎就像一輛 999 運動超級摩托車！ 前傾再前傾太困難了，所以我們不斷地以較低的速度向油箱滑行。
Multistrada 在駕駛最平穩的中速彎道中表現最佳。 穿長款的時候，他偶爾會晃動一下，但穿短款的時候，他就顯得有點笨重了。 我們對這個裝置印象更深刻，它是一款經典的兩缸杜卡迪 L 型發動機。 與競爭對手相比 92 馬力而92牛米的扭矩也足夠了，不做評論。 杜卡迪在滿箱油的情況下重量最輕，不超過216公斤。
雅馬哈和博洛尼亞傳奇人物押注的是同一張牌。 TDM 900 的輕量化排名第二，重量僅為 223 公斤。 從操控性上來說，它最適合初學者，要求不高。 但在繁忙的轉彎中，TDM 會變得有點忙碌，並且發現很難遵循和保持給定的方向。 例如，當一輛前輪驅動的寶馬（用於比較，因為它是該領域最好的）以快速但安全的速度領先時，雅馬哈慢慢落後，如果駕駛員想要同樣的速度，這一點得到了最好的體現需要遵循的安全風險量。 這種擔憂的一部分也來自於發動機（86馬力），除此之外，雅馬哈最能滿足最小和最輕的騎手的需求。
如果從財務上看，情況是這樣的：最便宜的是川崎，花費2.123.646 2.190.000 2.128.080席位。 那是很多摩托車的錢。 鈴木稍微貴一點（2.669.000 個席位）。 從對價格的重視程度來看，這些是我們的贏家。 如果你首先通過金錢來看這些自行車，雅馬哈也以XNUMX座的價格位居榜首。 對於那些主要在城市及其周邊地區開車的人來說，這是最好的選擇（輕巧，機動性）。 緊隨其後的是本田，它為 XNUMX 個座位提供了很多真正意義上的真正的 maxi-enduro 自行車。
與雅馬哈一樣，本田也擁有良好的服務網絡和快速的零件交付（鈴木和川崎在這裡竊竊私語）。 然後是兩個專屬角色，每個角色都在不同的方向。 在杜卡迪 (2.940.000 2.967.000 3.421.943 座位) 上，你甚至不會穿著賽車服看起來很有趣，尤其是當你彎曲膝蓋時。 但這就是耐力賽的意義所在嗎？ 它在城市中心也很有效，在那裡它可以移動並且就像真正的口紅一樣。 KTM 在這方面也很出色，它將為您節省大約 XNUMX 個座位。 如果您是那些負擔得起並且將要越野騎行的人，這是首選也是最好的選擇。 這輛摩托車是想像在沙漠或世界各地騎行的最簡單方式。 最貴的是寶馬。 我們在測試中擁有的那個值得 XNUMXXNUMXXNUMX 個座位。 一點！ 不過BMW運氣好，賣了可能虧一點。
最終的結果是，我們的對比測試的獲勝者是 BMW R 1200 GS，它在大多數評估部分中獲得了最高分。 它在工藝、設計、設備、發動機裝配、乘坐質量、人體工程學和性能方面均表現出色。 他輸的只是經濟。 事實上，它比最便宜的貴 1 萬，這一事實造成了損失。 事實上，正因為如此，它屬於自己的一個類別。 誰買得起，太棒了，誰買不起，這不是世界末日，還有其他很棒的自行車。 好吧，第一個選擇已經排在第二位：本田 XL 3 V Varadero。 她在任何地方都沒有獲得最高分，但她也沒有錯過太多。
令人驚訝的是KTM，它已經在兩年內向更廣泛的潛在客戶靠攏了（然後我們第一次測試了它）。 他毫不掩飾自己的運動精神和冒險精神，取勝於舒適。 第四名是雅馬哈。 它所提供的產品組合（輕便、價格低廉、ABS）令我們信服，儘管它始終處於更強、更大競爭對手的陰影之下。 鈴木獲得第五名。 憑藉 ABS 和高速安靜運行，它可以以相同的價格非常非常高（可能是寶馬的競爭對手）。
川崎也是如此，由於它是鈴木的副本，因此獲得的積分少了一些。 鈴木只是第一個，並不能很好地反映出第一個（大部分）第二個的身份。 我們授予杜卡迪第七名。 別誤會我的意思，Multistrada 是一輛不錯的自行車，但對於旅行耐力賽來說，它主要缺乏舒適性、防風性和一些底盤修復。 對於城市和金幣來說，這也是兩人旅行的不錯選擇。 但是，它比 999 或 Monster 更舒適。
第一名：寶馬 R 1 GS
試車價格： 3.421.943 IS（基本型號：3.002.373 IS）
引擎： 四衝程、兩缸、4 kW（72 hp）、98 Nm / 115 rpm、空氣-油冷卻。 5.500 立方厘米，埃爾。 燃油噴射
能量轉移： 6速變速箱，傳動軸
暫停： BMW Telelever，後單液壓減震器 BMW paralever
輪胎： 前 110/80 R 19，後 150/70 R 17
剎車： 前2x盤直徑305mm，後盤直徑265mm，ABS
軸距 1.509毫米
座椅離地高度： 845-865毫米
油箱/百公里油耗： 20 升 / 5、3 升
重量（加滿油箱）： 242公斤
代表和銷售： Avto Aktiv, LLC、Cesta，位於本地日誌 88a (01/280 31 00)
感謝和祝賀
+ 可用性
+ 靈活性
+ 設備
+ 發動機（功率、扭矩）
+ 油耗
- 價格
評分：5，分：450
第二名：本田 XL 2V 巴拉德羅
試車價格： 2.669.000 IS（基本型號：2.469.000 IS）
引擎： 四衝程、兩缸、4 kW（69 hp）、94 rpm 時 98 Nm、液冷。 6000 立方厘米，埃爾。 燃油噴射
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
暫停： 經典前叉，後部單可調液壓減震器
輪胎： 前 110/80 R 19，後 150/70 R 17
剎車： 前2x盤直徑296mm，後盤直徑265mm，ABS
軸距 1.560毫米
座椅離地高度： 845毫米
油箱/百公里油耗： 25 升 / 6, 5 升
重量（加滿油箱）： 283公斤
代表： 作為 Domzale、摩託中心、doo、Blatnica 3a、Trzin (01/562 22 42)
感謝和祝賀
+ 舒適
+ 價格
+ 可用性
+ 防風
+ 設備
- 摩托車重量
評分：4，分：428
第三名：KTM LC3 8 Adventure
試車價格： 2.967.000 個座位
引擎： 四衝程、兩缸、液冷。 4 cm942，化油器直徑 3 mm
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
暫停： 可調節 USD 叉，後部單個可調節液壓減震器
輪胎： 前 90/90 R 21，後 150/70 R 18
剎車： 2 個前部直徑為 300 毫米，後部直徑為 240 毫米的鼓
軸距 1.570毫米
座椅離地高度： 870毫米
油箱/百公里油耗： 22 升 / 6、1 升
重量（加滿油箱）： 234公斤
銷售量： Moto Panigaz，OOO，Ezerska 鎮 48，克拉尼 (04/20 41)，www.motoland-panigaz.com
感謝和祝賀
+ 在地面和路上都很有用
+ 可視性、運動性
+ 現場設備
+ 馬達
- 價格
– 防風不靈活
評分：4，分：419
第四名：雅馬哈TDM 4 ABS
試車價格： 2.128.080 個座位
引擎： 四衝程、二缸、液冷、4 kW（63 hp）、4 rpm 時 86 Nm、2 cm88、el。 燃油噴射
能量轉移： 6速變速箱，傳動軸
暫停： 經典前叉，後部單可調液壓減震器
輪胎： 前 120/70 R 18，後 160/60 R 17
剎車： 前2x盤直徑298mm，後盤直徑245mm，ABS
軸距 1.485毫米
座椅離地高度： 825毫米
油箱/百公里油耗： 20 升 / 5、5 升
重量（加滿油箱）： 223公斤
代表： Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)
感謝和祝賀
+ 方便在城市使用
+ 價格
+ 油耗
+ 低座椅
- 在快速彎道處理
- 小風保護
評分：4，分：401
第五名：鈴木 DL 5 V-Strom
試車價格： 2.190.000 個座位
引擎： 四衝程、兩缸、4 kW（72 hp）、98 Nm（101 rpm 液冷）。 6400 立方厘米，埃爾。 燃油噴射
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
暫停： 經典前叉，後單可調液壓減震器
輪胎： 前 110/80 R 19，後 150/70 R 17
剎車： 前2x盤直徑310mm，後盤直徑260mm
軸距 1.535毫米
座椅離地高度： 850毫米
油箱/百公里油耗： 22 升 / 6、2 升
重量（加滿油箱）： 245公斤
代表： 鈴木奧達爾，doo，Stegne 33，盧布爾雅那 (01/581 01 22)
感謝和祝賀
+ 價格
+ 在城市和開放道路上易於使用
+ 發動機（功率、扭矩）
+ 運動型發動機聲音
– 超過 150 公里/小時的焦慮
評分：4，分：394
第六名：川崎KLV 6
試車價格： 2.190.000 個座位
引擎： 四衝程、兩缸、4 kW（72 hp）、98 rpm 時 101 Nm、液冷。 6400 立方厘米，埃爾。 燃油噴射
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
暫停： 經典前叉，後單可調液壓減震器
輪胎： 前 110/80 R 19，後 150/70 R 17
剎車： 2 個前部直徑為 310 毫米，後部直徑為 260 毫米的鼓
軸距 1.535毫米
座椅離地高度： 850毫米
油箱/百公里油耗： 22 升 / 6、2 升
重量（加滿油箱）： 245公斤
代表： DKS doo，Jožice Flander 2，馬里博爾 (02/460 56 10)
感謝和祝賀
+ 價格
+ 在城市和開放道路上易於使用
+ 發動機（功率、扭矩）
– 超過 150 公里/小時的焦慮
– 現場打開時定期關閉發動機
評分：4，分：390
第七名：杜卡迪 DS 7 Multistrada
試車價格： 2.940.000 個座位
引擎： 四衝程、兩缸、4 kW（68 hp）、92 rpm 時 92 Nm、風冷/油冷。 5000 立方厘米，埃爾。 燃油噴射
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
暫停： USD伸縮叉，後單可調液壓減震器
輪胎： 前 120/70 R 17，後 190/50 R 17
剎車： 2 個前部直徑為 305 毫米，後部直徑為 265 毫米的鼓
軸距 1462毫米
座椅離地高度： 850毫米
油箱/百公里油耗： 20 升 / 6、1 升
重量（加滿油箱）： 195公斤
代表和銷售： 班級，dd 組，Zaloška 171，盧布爾雅那 (01/54 84)
感謝和祝賀
+ 發動機（功率、扭矩）
+ 發動機聲音
+ 城市中的機動性
+ 創新設計
- 硬座
– 防風
評分：4，分：351
Petr Kavcic，照片：Zeljko Pushtanik（Moto Puls、Matej Memedovic、Petr Kavcic）
