對比測試：現代 i10、雷諾 Twingo、豐田 Aygo、大眾 Up！

規則很簡單：微型車級別和五扇門。 幾個月前，當我們合併現代 i10、大眾 Up 時，我們做了類似的事情！ 還有菲亞特熊貓。 後者遠遠落後於兩者，所以這次我們跳過它，i10 和 Up 的區別！ 它很小，所以我們邀請了他們兩個來對抗 Aygo 和 Twingo - 也因為豐田和雷諾代表了新一代的小型汽車，他們想要的不僅僅是他們老大哥的縮小版。 i10起來！ 即（第一個較大，第二個稍小）完全按照以下配方製造：提供一輛小型汽車，讓您感覺自己是在（大得多）更大的模型中。 Twingo和Aigo在這裡是不同的。 它們適用於那些想要不同汽車的人，對他們來說，小型汽車的“成長”幾乎沒有任何意義，尤其是 Twingo。 於是，我們面臨一個兩難的境地：以什麼標準來判斷。 但是（至少）這次我們以與所有汽車相同的要求和標準來接近他們。

4.Mesto：豐田Aygo

最後，我們有點理解豐田的戰略家：為什麼城市汽車能長到這麼大，如果在城市街道上行駛不再是一種愉快的體驗？ 但是可用性標準將 Ayga 推到了最後，因為它是四個最小的內部之一（尤其是在後排座椅，它甚至不能坐下 180 厘米！），並且後備箱甚至比 Twingo 還要小。 後面有發動機！ 雖然我們讚揚了標準圈的油耗（總共 4,8 升），但三缸發動機在性能、行駛和油耗方面的表現並不優於當今交通流量所要求的更大膽的油門踏板。 我們喜歡車身顏色和形狀、連接手機的能力、汽車能見度稍差以及缺乏巡航控制。 有趣的是，限速器做到了。 在捷克共和國製造的Aygo，在標致108和雪鐵龍C1中也有近親，無疑會成為女孩們的最愛之一。 大眾中的現代 i10 Up！ 它們太嚴重了，Twingo 用後輪驅動嚇壞了很多人，儘管這不是必需的。 Aygo僅以幾分之差丟掉了倒數第二名，這再次證明班級競爭更加激烈。

第三名：雷諾 Twingo

與 Aygo 一樣，這更適用於 Twingo：我們的評級系統、我們的評級和規則是為經典汽車設計的。 傳感器之間帶有轉速計的汽車，應該是安靜、平穩、盡可能成熟的汽車。 當我們把 Twing 放在這些要求的地方時，他（就像 Aigo）因此得到了比他能得到的更差的成績。 目前，轉速計僅作為智能手機應用程序可用這一事實（還）不能被視為具有此類計數器的 Twingo。 與真正活潑的引擎、清新的外形和年輕化相比，它更響亮、更耐用這一事實在我們的評估中消除了更多的分數。 不是每個人都有智能手機。

我們有信心（並為此做好準備）未來的情況會有所不同。 否則：Twingo 的最高評級是由於繁忙的發動機和過度的油耗，我們甚至不喜歡這些儀表——我們期望這樣的機器有更新的數字解決方案。 因此：如果您想要新鮮感和多樣性，就不能錯過 Twingo（儘管在這裡排名第三）- 特別是如果您選擇配備 70 馬力發動機的較弱版本。 別忘了選擇足夠鮮豔的顏色和配飾！

第二名：大眾汽車！

向上！ 根據大眾汽車的說法，雖然它很小。 所以，寬敞（腿長的人最有感覺）、經濟（從技術特性上可以看出來）、安全（包括城市自動剎車），以及相當經典的設計和好質量。 不要勸阻潛在客戶，因為那太不尋常了。 大眾走這樣一條經典路線當然不足為奇，也不是他們的劣勢，因為事實就是 Up! 實際上，他沒有那些會引起真正強烈積極情緒的品質，在大眾汽車中，他甚至沒有阻礙購買的消極品質，這一事實使他得到了完美的平衡。 乍一看，它的內飾確實有點沉悶和經典，但大眾汽車當然知道有很多客戶想要這樣。 嘉年華並不意味著裝備簡陋：儀表和收音機是比較簡單的品種，但由於儀錶盤以與汽車系統非常熟悉的Garmin導航為主，它不僅可以免提通話，還可以播放音樂和查看遊樂設施。 計算機數據。 完美的解決方案。 當我們將所有這些添加到（否則幾乎不夠強大）引擎節省和價格時，它就在那裡！ 一個不錯的選擇。 現代贏得了（與之前的比較相比）我們對保修條件的新的、更嚴格的評估。

1.Mesto：現代i10

有趣的是，在四項評級中，現代 i10 在連接手機和設置電子設備方面是最嚴肅的（有些人甚至會說很無聊）和最不現代的。 但作為汽車而不是電子玩具，它大放異彩：由於完美的人體工程學設計，我們完美地坐在前面，我們在 i10 中擁有最好的後排座椅，它在後備箱中也沒有讓人失望。 當然，我們因為缺少（觸摸）更大的中央屏幕和小工具而扣了幾分，但由於時尚的四缸發動機、性能和可預測的底盤性能，它獲得了享有盛譽的第一名的足夠積分。 在孩子們中間。 當然，並非沒有缺點：我們更喜歡前部的停車傳感器而不是加熱方向盤，而不是真皮座椅，自動雙區空調，尤其是日間行車燈（採用 LED 技術，因為只有 Up！那裡）沒有現代車頭燈），黃昏時昏暗的車頭燈，尤其是後燈籠。 然而，它通過保修提供了大部分好處，因為只有現代提供五年無限里程和相同年數的路邊援助。

文：杜桑·盧基奇、阿廖沙·麥克拉克

® 1.0 VVT-i X-Play (2014)

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	8.690€
測試模型成本：	11.405€
計算汽車保險的費用
力量：	51kW (69 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	14,8用
最高速度：	160公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,1 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	3 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm998 - 3 rpm 時最大功率 51 kW（69 hp） - 6.000 rpm 時最大扭矩 95 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5)。
容量：	最高速度 160 km/h - 0-100 km/h 加速度 14,2 s - 油耗 (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km，CO2 排放量 95 g/km。
馬斯：	空車 855 公斤 - 允許的總重量 1.240 公斤。
外形尺寸：	長度 3.455 毫米 - 寬度 1.615 毫米 - 高度 1.460 毫米 - 軸距 2.340 毫米
內部尺寸：	油箱 35 升
盒子：	168

我們的測量

測量條件：T=17°C/p=1.063 mbar/rel。 vl. = 60% / 里程表狀態：1.911 公里
0-100km加速：	14,8s
距市區402m：	19,7 年 ( 114 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	17,7s （四）
靈活性80-120km/h：	32,6s （五）
最高速度：	160公里/小時 （五）
油耗按標準方案：	4,8 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	41,8m
上午表：	40m

總體評分 (258/420)

• 外觀 (13/15)

• 內飾 (71/140)

• 發動機、變速器 (42
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（48
  
  
  / 95）

• 性能 (16/35)

• 安全 (29/45)

• 經濟 (39/50)