對比測試：Husqvarna TE 450、Husqvarna TE 510、Honda CRF 450 X、KTM 250 EXC、KTM 300 EXC、KTM 450 EXC、KTM 525 EXC
Содержание
這一次，連續第二年，我們匯集了一群色彩繽紛的越野運動摩托車。 我們也可以稱它們為戶外使用的腎上腺素健身設備，因為它們畢竟是：運動設備，讓您體驗騎摩托車的優越性並放鬆身心，而無需擔心操作雷達或當一名道路使用者利用時的... 因此，對於每個喜歡騎摩托車的人來說，它們是一個很好的選擇，但是我們道路上日益密集和緩慢的交通不再讓他們真正放鬆和享受樂趣。 你同意嗎，你有興趣嗎？ 那麼歡迎來到山脊和下坡騎行的美妙世界！
今年，四衝程和二衝程摩托車都在角逐這一著名的冠軍頭銜。 四衝程發動機比賽包括 KTM 450 和 525 EXC、Husqvarna TE 450 和 510，以及我們市場上的異國情調本田 CRF 450 X，目前在我國未銷售，也沒有相應的認證道路，但位於我們直接接近 (意大利) 到一些完成肯定與歐洲代表競爭。
當然，歐洲市場上還有其他品牌（Aprilia，還沒有出現，TM，Gas Gas，Sherco，Husaberg，Yamaha），但大多是我們這裡很少見到的摩托車，還有小眾的特殊粉絲的產品。 如前所述，今年我們專注於主要參與者，他們是目前唯一真正的競爭對手。 氣體 相同體積的氣體和 Husqvarna WR 250 應該連接到兩個二衝程 KTM（300 和 250 EXC），但不幸的是，由於客觀原因，我們無法檢查它們。
好吧，現實是二衝程汽車正在慢慢消失，因為絕大多數耐力車選擇四衝程汽車，它們提供更舒適、更輕鬆的乘坐體驗。 這並不意味著二衝程 KTM 不好，完全不是！ 正如我們發現的那樣，對於喜歡在非常困難（極端）地形中騎行的每個人來說，它們都非常有趣，其主要特點體現在：易於駕駛，即使在最封閉和技術性的地形中也具有機動性和低，如果必要時，將摩托車移過障礙物或將他推到斜坡的頂部。
在告訴大家他們在測試中的表現之前，我們先介紹一下測試團隊，其中包括：前滑雪運動員和全國冠軍（仍在南斯拉夫）Primož Plesko，Tomaž Pogacar，從未參加過越野摩托車，是一名業餘運動員。 完全意義上的馬蒂亞茲·貝內代蒂 (Matyaz Benedeti)，在硬耐力賽車運動方面沒有太多經驗。 由 Viktor Bolshec（“專業人士”）領導的克羅地亞 Moto Pulse 測試團隊也加入了我們的行列，他是越野駕駛的教授，在場的每一個人。 因此，Autoshop 測試人員的固定員工涵蓋了非常廣泛的正在或將要從事 Enduro 的人員。
首先，讓我們簡單地談談我們的競爭對手在泥濘中爭先恐後的外觀和裝備。 在所有情況下，它們都是精密且製作精良的摩托車，可以立即帶到場地甚至比賽中。 在這方面，除了本田之外的所有人都獲得了最高分。 本田只用齒輪行走，因為它沒有速度計和里程表，就像其他的一樣，它不能在交通中行駛，因為工廠的理念建議在封閉的車道上使用它，例如在美國。
Husqvarna TE 510 和 KTM EXC 525 在發動機、離合器和傳動系統性能方面得分最高，由於扭矩大，發動機可以毫無問題地將所有動力傳輸到地面，因此效率最高。 緊隨其後的是 Husqvarna TE 450，它也擁有強大的動力和扭矩。 還有三款本田，KTM 450 和 KTM 300，它們需要更多的加速才能獲得最佳結果，因此對普通駕駛員的要求更高。 最後一位，並不意味著失望，被最小的，即二衝程KTM EXC 250，它需要更多的知識來控制節氣門。 我們可以為每個人寫出最好的變速箱，因為我們沒有發現任何明顯的缺陷。
在性能章節中，我們發現自己陷入了兩難境地，即該課程是在展示本田在越野摩托車賽道上更好、更輕的操控性（這裡的基本優勢是摩托車越野賽）還是可靠的方向穩定性。 Husqvarnas 和輕便但可靠的頂級 KTM EXC 525。最後，有兩個贏家：本田憑藉卓越的浮力、良好的製動和人體工程學，以及 KTM 525，它並不突出與其競爭對手一樣多。 但只不過是老鼠的“頭髮”。 Husqvarna 擁有更好的製動桿感覺、兩腿之間更順滑以及在慢速騎行時更容易操控，因此也可以升至頂峰。 對於這兩個二衝程，我們在高速和顛簸時缺少了一點穩定性，但這是由於四衝程產生的重量輕和慣性小。
我們也有一點驚喜：KTM EXC 450 由於其躁動的性質（尤其是轉向穩定性差），需要駕駛員高度集中註意力和動力，這當然有點令人失望。 事實上，EXC 525 與它的大兄弟幾乎沒有區別，小事情真正解決了，這也表明所有競爭對手的呼吸是多麼接近。
然後是錢。 兩款二衝程發動機的價格都剛剛超過 1 萬托拉爾，當然比其他的至少便宜 6 托拉爾，它們的價格非常接近。 由於服務便宜，二衝程發動機絕對是贏家，但可能不如你乍一看想像的那麼多。 四衝程發動機不需要燃油中的油，並且價格也更好一些。
因此，我們獲得了最終的獲勝者 - KTM 525 EXC。 我們仍然清楚地記得幾年前他是一個多麼狂野的怪物，但今天他變得低調並且非常貼近用戶。 Husqvarna TE 450 排名第二，Husqvarna TE 510 排名第三，兩者之間僅相差三分。 他們中的更多只是為了訓練有素的司機。 排在第四位的是一個驚喜：本田和 KTM EXC 450 在完全不同的“戰場”上獲得的積分相同。 具有行駛性能的本田和配備設備的 KTM 輸得最多，而 CRF 450 X 獲勝。排名第六的是 KTM 300 EXC，它僅在扭矩和發動機靈活性方面優於其較小的二衝程兄弟。 這兩款自行車專為知道如何利用豐富的馬匹和兇猛的大自然的專家和“專業人士”而設計。 對於那些一想到“極限”這個詞就會心跳加速的人，以及所有具有挑戰性的攀登、岩石、樹根和深泥坑的人來說，這兩個絕對是最好的選擇。
讓我們以一位團隊成員的建議結束這個測試，他對每個人說：“所有自行車都很好，其中確實沒有一個不好。” 很多時候類似的結果。
1.mesto - KTM 525 EXC
試車價格： 1.950.000 個座位
技術信息
發動機：510 cm3，四衝程，50 公里，重量：115 公斤，觸點：Motor Jet (02/460 40 54)、Moto Panigaz (04/234 21 00)、車橋 (05/663 23 77)、HMC ( 01 / 5417123)
我們讚美
功率，發動機扭矩
剎車
電導率
我們罵
否則，改進的 PDS 在技術上困難的地形和短的顛簸上仍然不是最好的。
第二名 – Husqvarna TE 2
測試車的價格：1.919.000 XNUMX XNUMX SIT。
技術信息
發動機：450cc，四衝程，3km，重量：51kg，聯繫人：Zupin moto sport (6/118 3)、Stonauro (051/304 794 01)、Agromix (561/58 40)、Gil motorport (041/341 303) )
我們讚美
功率，發動機扭矩
方向穩定性
緩解
廣泛的適用性
我們罵
軟前剎車
重量
第二名 – Husqvarna TE 3
測試車的價格：1.955.000 XNUMX XNUMX SIT。
技術信息
電機：501 cm3, štiritaktnik, 53, 4 KM, masa: 120, 3 kg, 聯繫人: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil (041/643 025
我們讚美
功率，發動機扭矩
方向穩定性
我們罵
軟前剎車
重量
第四名 - 本田 CRF 4 X
測試車價格：8.540 歐元。
技術信息
發動機：450 cm3，四衝程，44 公里，重量：5 公斤，觸點：As Domžale doo，Blatnica 121A，Trzin (3/01 562 22)
我們讚美
功率，發動機旋轉
敏捷、輕盈
安慰
我們罵
設備
在斯洛文尼亞不可用
4.mesto - KTM 450 EXC
測試車的價格：1.878.000 XNUMX XNUMX SIT。
技術信息
發動機：450cc，四衝程，3 公里，重量：48 公斤，觸點：Motor Jet (114/5 02 460)，Moto Panigaz (40/54 04 234)，車橋 (21/00 05 663)，HMC 23/ 77)
我們讚美
易
現場引擎
我們罵
高速時擔心
發動機成功發展動力
速度太快
改進的 PDS 在技術上困難的地形和短的顛簸上仍然不是最好的
第五城市 - TM 5 EXC
測試車的價格：1.650.000 XNUMX XNUMX SIT。
技術信息
發動機：293cc，二衝程，3 公里，重量：50 公斤，觸點：Motor Jet (104/5 02 460)，Moto Panigaz (40/54 04 234)，車橋 (21/00 05 663)，HMC 23/ 77)
我們讚美
發動機功率
剎車
可管理性、易用性
價格
我們罵
人體工程學（低方向盤）
使用專業化
總是想如果你帶著黃油
6.mesto - KTM 250 EXC
測試車的價格：1.623.000 XNUMX XNUMX SIT。
技術信息
發動機：249cc，二衝程，3 公里，重量：42 公斤，觸點：Motor Jet (102/6 02 460)，Moto Panigaz (40/54 04 234)，車橋 (21/00 05 663)，HMC 23/ 77)
我們讚美
發動機功率
剎車
可管理性、易用性
輕的
價格
我們罵
人體工程學（低方向盤）
使用專業化
再次為混合物和所有問題加油
有關的
文字：彼得·卡夫奇奇
照片：Ales Pavletić 和 Boris Puschenik (Moto Plus)
