對比測試：本田 VRF800X Crossruner、Ducati Multistrada 950、Triumph Tiger 800 XRT、BMW F 750 GS、Yamaha Tracer 900 // 中間道路是最好的道路
Содержание
這就是為什麼這些中檔旅行耐力自行車，或更準確地說，旅行運動自行車在某些情況下是價格和性能之間的折衷方案，足以在您進行長途旅行時一起騎行。 ……因此，這一次，我們也試圖盡可能地欣賞您單獨或雙人騎行時的感覺。 Matevzh 和 Moica Koroszec 仔細記錄了他們如何騎摩托車以及兩人在一起時的做法。 乘客是否有足夠的空間，她能否握住把手，座椅和踏板的位置是否至少與駕駛員一樣舒適，最後但並非最不重要的一點是，後座的空氣動力學性能如何？ 就價格而言，當您願意花十塊錢購買一輛新自行車時，真正的購買機會就從這裡開始。
然而，大多數情況下，設備稀少，你不會相信最便宜的。 寶馬 F 750 GS它值多少錢 9.700 欧元。 但我們測試中的摩托車售價高達 14.905 歐元，如果你仔細觀察，你可以獲得我國最好的摩托車融資。 寶馬在這裡提供最先進的報價。 雅馬哈 最佳價格妥協，正常價格 10.650 欧元 而且良好的價格也是Tracer 在我們這裡取得成功的原因。 跟隨 本田VFR800X 越野跑者，原則上不需要手提箱和霧燈 12.690 欧元，但是當你裝備它用於旅行時，就像我們在測試期間所做的那樣，這個價格不再那麼有競爭力，因為你必須扣除每輛摩托車 15.690 歐元。 我們看價格的時候，不要撓耳後 勝利。 同時，我們還要感謝英國人準備了一個出色的方案，因為它 Tiger 800 基本上是最多的設備和最新的技術糖果，而你的將是 14.590 欧元.
它還擁有標準的堅固設備。 杜卡迪。 意大利摩托車貴族的兩個代表中較便宜的一個將花費您。 14.890 欧元 因此屬於純粹的“杜卡特主義者”。 如果它不是最貴的，在我們看來，就會有問題 - 當然，我們說 或 MV Agusti Turismo Veloce 800。 兩個輪子上的藝術品需要花錢 17.490 欧元v，但如果您正在尋找這款意大利美女的最佳優惠，Avto hiša Šubelj 的活動值得一看，這裡是這個著名摩托車品牌在我國唯一的陳列室。
短途旅行還是旅行？ 反正！
這次我們上路是為了在鄉村蜿蜒的道路上徹底測試自行車。 因此，急轉彎後，我們前往馬丁·克爾潘的國家，在布洛克湖上休息，並穿過著名的轉彎 火箭回到了首都。 我們刻意避開瓦礫。 經過聯合測試後，我們一致認為我們不需要更大、更強大的這種類型的摩托車上路。 各自都有足夠的動力，以及駕駛的舒適性。 但我們也發現他們提供的東西物有所值。
對於那些尋求理性購買摩托車的人來說，這個細分市場是正確的選擇。 當然，大型旅行耐力自行車提供更多，更多的動力，更大的扭矩，更舒適，甚至更多的配件和電子設備來幫助我們，但至少在大多數情況下，錢包要輕得多。 僅僅因為我們談論的是中產階級，並不意味著如果您願意的話就不能騎摩托車環遊世界。 收拾好行李箱和汽油。 但與他們的哥哥相比，他們有一個非常大的優勢。 在這個級別中，它們都具有較輕的操控性，並且沒有測試駕駛員表示座椅高度是一個障礙。 因此，它們對騎行的要求較低，因此非常適合更認真地參加摩托車比賽，即使您是兩輪公司的新手。
電量夠用嗎？
它們都擁有良好的變速箱、足夠的動力來實現動態駕駛，並且每台發動機的特性都各不相同。 從這些數字來看，很明顯雅馬哈是最強大的，因為卓越的直列三缸發動機能夠提供 115 匹“馬力”，並具有一致的功率曲線和良好的扭矩。 緊隨其後的是杜卡迪，它從測試中唯一的L型雙缸中擠出了113“馬力”，並具有96,2牛米的扭矩，沒有人會抱怨加速。 唯一的不滿意是操作有點粗糙以及最大負載時的振動。 然而，第三款是 110 馬力的 MV Agusta，儘管它在你踩完的那一刻就會發出美妙的運動聲音。 這種野獸並不適合所有人。 Firecracker 適合那些知道如何掌握運動自行車的經驗豐富的摩托車手。 然而，他也是要求最高的，儘管他有能力，但由於他的狂野本性，他得到的分數最低。 在負載下也有一些振動。 它本質上是一款適合直立騎行的輕型超級摩托車。
這種動力不僅僅是紙面上的數字，凱旋和寶馬已經令人信服地證明了這一點。 GS 獲得了最高的評價，儘管它只有 77 匹最有用、最有教養的“馬”。 853 立方英尺的雙缸發動機在整個轉速範圍內具有連續的功率曲線和 83 Nm 的扭矩（排名第三）。 好吧，Akrapovic 排氣系統確實做出了一些貢獻，它可以幫助發動機更好地呼吸，並在駕駛員需要時增加可用功率和扭矩。 Triumph 的直列三缸發動機也給我們留下了深刻的印象，它擁有令人愉快和動態的乘坐所需的一切，雖然它可以處理95“馬力”，但它有一個很好的變速箱，並且沒有煩人的振動。 本田的 V4 發動機基本上給我們留下了溫暖。 無論如何，VTEC 技術很棒，但三缸發動機被證明具有更可用的動力，最重要的是，具有更好的扭矩。 儘管如此，當107匹“馬”全部被釋放時，笑容將會燦爛。
駕駛性能和舒適性
跑動方面，MV Agusta表現最出色，僅比最高分少一分。 它以其方向穩定性、轉彎穩定性、敏捷性和樂趣而令人信服。 她體重減輕了一分。 以微弱一分的領先優勢，緊隨其後的是寶馬，這著實令人意外。 在紙面上，甚至當你看它時，你都看不到它，但在實踐中，看起來你可以充滿信心地動態地從角落開始。 唯一在性能方面接近第一的是雅馬哈。 她之所以不是這個領域的第一人，是因為她在各地都獲得了非常好的評價，只有在娛樂方面表現出色。
其他三款車型彼此非常相似，但本田在彎道穩定性方面表現出色，但在樂趣因素和敏捷性方面卻有所下降。 Triumph以其敏捷性、重量和敏捷性說服了我們，其非常注重舒適性的懸架付出了代價，即速度和轉彎穩定性方面略有損失。 我們在駕駛樂趣方面給了杜卡迪最高分，但失去了方向穩定性、敏捷性和重量。
雖然他們說每隻眼睛都有自己的藝術家，但我們當然也很欣賞他們在創造外觀方面付出更多努力。 在這裡，我們注重細節、設計的周到和工藝的質量。 杜卡迪、凱旋和MV阿古斯塔是最有說服力的，證明了歐洲製造商在這一級別中的領先地位，其次是寶馬和兩家日本代表。
從舒適度上來說，可以說是讓大家驚喜不已，而從運動理念上來說，MV Agusta 表現最為突出，在這裡丟分最多。 最舒服的是凱旋和雅馬哈。 寶馬可以與他們競爭，但在防風方面丟了一分。 我們只給杜卡迪和本田少一分。 本田由於駕駛位置不佳（膝蓋高且向前）而失敗，而杜卡迪由於其有點狂野的性質，使駕駛員和乘客相當疲憊。 但這裡的差異很小，如果你個子矮一些，MV Agusta 就會看起來像石膏一樣，而對於身高超過 180 厘米的人來說，其餘部分會更舒適。
性價比最高的自行車
正如我們在介紹中提到的，這個課程在價格方面非常有趣。 當你把維護成本、油耗以及銷售和服務網絡加起來時，情況就會變得更加清晰。 我們將 Yamaha Tracer 900 放在第一位，我們有兩輛自行車位居第二，其次是 BMW F 750 GS 和 Triumph Tiger 800 XRT，以微弱優勢落後於 Yamaha。 為了更容易區分兩者，我們也可以說凱旋在舒適性和長途適用性方面勝出，而寶馬在性能和敏捷性方面勝出。 杜卡迪和本田之間的差距也很接近。 Multistrada 的評級略高，我們對動力和駕駛樂趣進行了評分，而本田則在價值和防風方面得分。 結果，我們留下了 MV Agusta Turismo Veloce。 與其他人相比，他損失最大的是工作成本和舒適度。 不過，如果這不是你做出決定的重要論據，那麼它在外觀、娛樂性、性能和設備方面都可以取得最高分。
馬特夫日和莫伊察·科羅舍茨
就在幾年前，當我被問及此類摩托車的動力是否足以滿足兩人的動態騎行時，我的回答是“不”。 如果是在很多年前，情況就已經完全不同了。 寶馬也在這堂課上證明了一切對他們來說都很清楚。 F 750 GS 輕盈、清晰、充滿活力、俏皮。 就這麼多，所以我推薦給大家。 巴伐利亞的問題通常出現在我們查看價目表並開始根據我們的意願進行編制時。 杜卡迪價格表顯示，這是這種情況下最弱的選擇，但 113 匹“馬”已經很多了。 如果杜卡迪也簽在他們手下，這才是他們純种血統的真正保證。 如果我補充一點，後排乘客得到了很好的照顧，你就不能錯過這款肉醬。
Crossrunner是日本流派的典型代表。 整體上，這是一輛本田預期的力校正自行車，兩個座位上的雙膝都舒適但仍然過於彎曲，表面處理良好，發動機隱藏了兩個角色。 在低到中範圍內有點太安靜，而當 VTEC 啟動並呼吸所有 16 個閥門時，您在較高轉速下始終需要安靜。 Turismo Veloce 是一個誤導性的名字！ 因此，在 MV Agusta 'Turismo' 上，您最好忽略它，只關注 'Veloce'（快速）。 座椅非常直立，肯定會給那些想要或需要在 800cc 紙上從超級摩托車過渡到旅行耐力賽的人留下深刻的印象，但您可以輕鬆地在油箱上寫下數字 1000 和 no。 一個會莫奇洛。 為乘客提供單獨的座位也值得稱讚。
老虎是一種野貓，但那隻聽起來像凱旋的名字的貓簡直就是貴族般的光滑。 對於那些正在尋找一款適合兩人舒適“巡航”、先進但可預測的技術、避開現成產品並知道如何欣賞該品牌所承載的傳統的摩托車的人來說，這將是正確的選擇。 。 你必須考慮到一些小事情，例如腿部區域的電機單元散熱或保溫不佳，但此類產品的真正粉絲仍然不會太在意這一點。 還沒有找到你最喜歡的嗎？ 那麼你的可能是最後一個。 當談到性價比、性能、舒適性和駕駛樂趣時，它是首屈一指的。 毫無疑問，雅馬哈在 Tracer 上表現出色！ 然而，還有一點需要提及。 Tracer 不僅是一個很好的“套件”，可以很好地為您服務，而且憑藉其三氣門發動機，它為您提供了日本摩托車上罕見的而不是規則的東西。 這就是性格和靈魂。
我敢於完成
我在 Notranjska 駕駛 MV Augusta 開始了為期一天的耐力賽測試，它的強大動力和良好的加速性能令我驚喜，但我擔心自行車的振動。 就騎行質量而言，我不會將杜卡迪歸類為耐力賽自行車，但它的外觀給我留下了深刻的印象。 對於凱旋，我想指出的是，它可以在所有轉速範圍內均勻地提供動力，這是通過三缸發動機實現的。 這對於駕駛員來說是非常愉快的，因為這樣可以減輕駕駛疲勞。 本田給人留下深刻印象的主要是它的外觀，也很難挑出任何嚴重的負面特徵。 然而，就價格而言，我會特別推薦雅馬哈，因為您在購買時可以獲得最高價格。 最讓我印象深刻的是寶馬，它在駕駛特性方面與競爭對手不同。 然而，我發現當與乘客一起騎行時，額外的動力會派上用場。
彼得·卡夫奇奇
當我考慮歐元時（至少在我看來這是這裡最重要的論點之一），當我考慮每輛自行車必須提供的功能時，雅馬哈是最引人注目的。 它並不完美，但就金錢而言，它非常出色，我們國家和其他歐洲市場的出色銷售數據就證明了這一點。 我只能祝賀雅馬哈能夠製造出這款基於 MT09 發動機的運動旅行混合動力車。 我會把“勝利”放在第二位。 Tiger 800 以其舒適性和多功能的三缸發動機以及大量的標準裝備讓我信服。 我認為杜卡迪非常接近它，它在特性和性能方面令人難以置信地讓人想起更強大的 Multistrade 版本。
BMW F 750 GS 對我來說排名第四，儘管我也可以獲勝。 但駕駛的可預測性和正確性、樸實無華和良好的扭矩，以及令人驚訝的良好制動，並沒有克服他們沒有在發動機的細節和“化妝”上付出足夠努力的感覺。 更重要的是，我不會原諒他的一個功能良好但看似過時且不起眼的前叉，這似乎使他進入了一個更便宜的類別。 Turismo Veloce 是一款不折不扣的 MV Agusta，值得您每一次細看，絕對是一場視覺盛宴。 然而，我不會每天都收到一張，因為我可能會因為超速罰單而變得更窮。 它只是不斷地邀請你進入速度的陶醉之中。 本田 Crossrunner 是一款超級合適的自行車，適合兩人乘坐，動力充足，具有最大的防風性能，但沒有重大的現代改進，它最終出現在我的清單上。 我不能責怪她有什麼特別的地方，但她沒有任何地方閃閃發光，足以給我留下深刻的印象。 當然，這並不意味著我不會把它放在車庫裡。 如果我正在尋找一輛適合長途旅行、數公里的摩托車，我會被其眾所周知的可靠性、多功能性、良好的價格和舒適性所說服。
馬蒂亞·托馬伊奇
與我們之前比較過的同類較大型號不同，中檔類別的自行車之間的差異要小一些。 雅馬哈、凱旋和 MV Agusto 的三缸發動機參加了本次對比測試。 最高貴最有說服力的三缸發動機來自意大利，日本人非常堅決，英國人傳統精緻。 Multistrada 中雙缸發動機的轟鳴聲是典型的杜卡迪發動機的轟鳴聲，我個人認為它是其中最令人信服的。 就整個轉速範圍的靈活性而言，寶馬仍然是最好的大師，但我仍然相信這款發動機的更強大版本（F850 GS）會給我留下更深刻的印象。
本田 V4 很棒，但需要比其他發動機更多的旋轉才能快速移動。 在這類旅行耐力賽自行車中，也不缺乏舒適性和空間，只是在雅馬哈，我對騎手和乘客踏板的接近感到困惑。 就舒適性而言，本田在這一組中最好以積極的方式脫穎而出，這主要歸功於豐富的防風系統，即使在最高速度下也不會失效。 出於某種原因，我們回到了這樣一個事實：勝利者和失敗者不是由他們的錯誤和優勢決定的，而是最重要的是由你是什麼樣的摩托車手決定的。 如果你喜歡去遠方旅行，寶馬、凱旋和本田是你最好的選擇。 這裡意大利人的意思是“口紅”和“印章”。 雅馬哈都可以做，只是不要太挑剔。 漂亮的MV阿古斯塔和稍微不那麼漂亮但“堅韌”的杜卡迪以其完美的底盤和運動性最讓我著迷。 兩缸發動機在價格、性能和敏捷性方面的差異對杜卡迪有利。 不過，為了靈魂，我肯定會選擇MV Agusto。
大衛·斯特羅普尼克
例如，大的 Triumph Tiger 在我眼中是近乎完美的自行車，而較小的 800cc XRT 就不太適合它。 這裡的總體特性和乘坐質量也非常出色，但一些小事情，例如塑料邊緣膨脹到膝蓋和管狀車架的“預熱”，令人煩惱。 對於較小的 Multistrado 950 旅行車來說也是如此，它也很熱，但最重要的是對於這個尺寸（體積）來說太寬，並且在高速時振動令人不愉快。 BMW F 750 GS 儘管採用與 1200cc R GS 完全不同的直列雙缸發動機設計，但與其老大哥沒有任何缺陷。 當然，它的形像不太冒險，但價格卻很高。 與此完全相反的是 MV August 800 Turismo Veloce。
這是一輛視覺上非常棒的自行車，擁有從變速箱到剎車等極其引人注目的部件，但看起來製造商永遠不會坐在它上面。 溫和地說，騎行姿勢對於我的身高（尤其是座椅和方向盤）來說不太舒服，而且對於它的價格來說，摩托車有太多的缺陷和缺點。 就此而言，結果是雅馬哈 900 Tracer，它似乎提供了最高的性價比，並且除了懸架之外無可挑剔。 但事實是，對於大多數使用此類自行車的騎手來說，它不會造成妨礙。 Hondo VFR 800 Crossrunner 也是如此，它是一款多功能且對駕駛員友好的乘客，具有令人信服的聲音，但不知怎的並沒有給人一種“越野”的感覺。
米蘭·波扎爾
每個人都以自己的方式在我身上留下了印記，我們在白天一起畫下了它。 在最後一站，我們與選定的公司進行了調情，並知道將會就某人所看到的內容以及每個人如何評估所收集的信息和我們記錄的感覺進行有趣的討論。 由於MV Avgusta給人第一印象的造型和俏皮，幾乎讓很多人從職業道路上分心，我也抓住了自己，看到了她是如何用她的魅力誘惑我的。 經過仔細考慮、複習筆記，當頭腦把一切都放在適當的位置時，你就會看到我今天所描繪的最終畫面：Yamaha Tracer 900 是一款先進和改進的引擎。 無論是日常使用還是在任何表面上進行長途旅行都非常方便。 它擁有令人愉悅的外觀。 它提供了現代駕駛員所需的所有樂趣和舒適。 他將寶馬排在第二位，其次是 MV Agusta、Triumph、本田和杜卡迪。
MV 阿古斯塔 Turismo Veloce 800
技術信息
引擎： 三缸、直列、四衝程、液冷、798 cm3、每缸 4 氣門、電子燃油噴射
力量： 81 轉/分時為 110 千瓦（10.150 公里）
扭矩： 在 80 轉/分時為 7.100 牛米
油箱： 21,5 升，消耗量：6 升
本田 VRF800X Crossruner
技術信息
引擎： 四缸 V 型雙缸、四衝程、液冷、782 cm3、每缸 4 氣門、電子燃油噴射
力量： 79 轉/分時為 107 千瓦（10.250 公里）
扭矩： 在 75 轉/分時為 8.500 牛米
油箱： 20,8 升，消耗量：5,5 升
重量 242公斤（含燃油）
杜卡迪 Multistrada 950
技術信息
引擎： 兩缸 L，四衝程，液冷，937 cm3，每缸 4 氣門，電子燃油噴射
力量： 83 轉/分時為 113 千瓦（9.000 公里）
扭矩： 在 96,2 轉/分時為 7.750 牛米
身高： 840（座椅放低 820/860 的選項）毫米
油箱： 20 升，消耗量：5,8 升
重量 227公斤（含燃油）
凱旋虎 800 XRT
技術信息
引擎： 三缸直列、四衝程、液冷、800 cm3、每缸 4 氣門、電子燃油噴射
力量： 70 轉/分時為 95 千瓦（9500 公里）
扭矩： 在 79 轉/分時為 8050 牛米
油箱： 19 升，消耗量：5,4 升
寶馬 F 750 GS
技術信息
引擎： 直列兩缸、四衝程、液冷、853 cm3、每缸 4 氣門、電子燃油噴射
力量： 57 轉/分時為 77 千瓦（7.500 公里）
扭矩： 在 83 轉/分時為 6.000 牛米
身高： 815（可選770-830）毫米
油箱： 15 升，消耗量：4,3 升
重量 224公斤（含燃油）
雅馬哈示踪 900
技術信息
引擎： 三缸直列、液冷、847 cm3、每缸 4 氣門、電子燃油噴射
力量： 84,6 轉/分時為 115 千瓦（10.000 公里）
扭矩： 在 87,5 轉/分時為 8.500 牛米
油箱： 18 升，消耗量：5,2 升
重量 215公斤（含燃油，不含行李箱）
