對比測試：Hobby Enduro 2010
你不相信？ 讀為什麼！ 每項運動都有抗壓力的作用，因為它會釋放荷爾蒙，讓你越來越快樂，簡而言之，讓你充滿正能量，給你新的生活。 休閒的本質，因此也是休閒耐力運動的本質，是讓您玩得開心。 無論是獨自一人還是與朋友一起，但最重要的是要遠離公路，因為在公路上，駕駛跑車的摩托車手面臨的風險越來越大。 所以如果你覺得腎上腺素不足，那麼一輛越野摩托車就是你所需要的。 僅僅一個小時後，您就可以深吸一口氣，把煩惱扔進泥坑里，或者在爬山的時候把它們砸在石頭上。
在冬季和春季，我們總是在汽車商店進行硬耐力對比測試，這次我們也遵循傳統，但有一些改變。 在最受歡迎的 450cc 摩托車類別中，我們在去年的測試中測試了市場上幾乎所有車型。 然而，並非所有這些自行車都在 2010 賽季發生了重大變化，並且沒有新自行車被引入市場。
所以這次我們決定跳過這個類別，並享受一些非常有趣的自行車的樂趣，這些自行車屬於越來越受歡迎的賽車愛好者的類別。 它們是 Husqvarna TE 310、Husaberg FE 390 和 KTM EXC 400。它們配備的單元尺寸範圍為 300 至 400 立方厘米，正好介於競賽類別的 250 至 450 立方米之間。
不要誤會我們的意思，即使我們這次測試的三款產品中的哪一款，您仍然可以贏得比賽。 好吧，如果我們要去世界杯，那麼數量就會更加重要。 但由於在像拉賓的 Akrapovič Enduro Weekend 甚至 Erzberg 這樣的比賽中，數量並不是那麼重要，因此騎著這樣的自行車獲勝是可能的。 當然，如果你還沒有通過真正的考驗，那就另當別論了。
有趣的是，前面提到的 Husaberg 和 Husqvarna 是其旗下各種尺寸摩托車中最暢銷的車型之一。 KTM EXC 400 也是最受歡迎的橙色運動裝備之一。
所有三輛自行車都在兩種地形上進行了測試。 我們首先騎了一條私人的、更封閉的越野摩托車賽道，可以很容易地將其稱為常規耐力賽中的越野摩托車測試。 在那裡，在可重複的條件下，我們能夠徹底測試發動機性能、懸架和製動性能，以及每種性能所需的功率。
接下來是更長的耐力賽小徑和馬車小道，我們還在更具挑戰性的下坡和爬坡中獲得了樂趣，在那裡我們發現了有趣的自然障礙，從岩石到濕滑的泥漿，再到更小的原木。
這一次，測試隊有六名知識水平和體型各異的騎手，從前越野摩托車騎手和國家獎牌獲得者到新秀，從60公斤到120公斤的騎手，當然還有所有人。 之間。
在動力總成方面，KTM 和 Husaberg 非常相似——它們都配備了縮小版的 450cc 發動機。 然而，95 個“立方體”將衝程增加到 55 毫米，而井保持不變。 Husqvarna 的故事有點不同，因為他們在設計變速箱時走的是相反的方向，因此他們將發動機從 5 立方米增加到 450 立方米。 即使在第一圈之後也能感覺到這一點，因為要獲得所需的功率，就必須提高速度，而另外兩圈已經從低轉速不斷拉動。 有趣的是，Husaberg 和 Husqvarna 有燃油噴射發動機，而 KTM 仍然通過化油器消耗汽油。
特別是 Husaberg 擁有令人驚訝的侵略性發動機，需要大量的知識和體力才能在滿負荷下馴服它。 KTM 處於中間位置，其靈活性要求不高，是三者之間的最佳折衷方案。 變速箱沒有問題，但它們的工作方式略有不同。 它在 KTM 和 Husaberg 上最為準確，而 Husqvarna 則需要更精確的陰影支持。 沒有一個測試者對齒輪的長度或傳動比有任何評論。
對於每輛摩托車，駕駛員在方向盤後方的位置是不同的。 例如，當我們從 KTM 切換到 Husaberg 時，在第一個彎道中，自行車上的一切看起來都是錯誤的並且移動得很奇怪。 KTM 擁有摩托車上最理想的騎手位置，適合各種體型的騎手。 Husaberg 跑起來有點局促和局促，但最重要的是，我們注意到它對騎手在保持正確的自行車姿勢和位置方面的失誤最為敏感。 Husqvarna 在這方面恰恰相反，而 KTM，如前所述，介於兩者之間。 Husqvarna 座椅在手感（而非尺寸）方面是最好的，其原因可以從座椅的形狀中看出。 Husqvarna 也最適合較高的騎手，包括那些有籃球身材的騎手。
駕駛時，我們剛才描述的所有功能都融為一體，就測試過程中的舒適性和健康而言，Husqvarna 是迄今為止最舒適且駕駛要求不高的。 部分原因是動力性較低的發動機不會讓握方向盤的手感到那麼頭疼，部分原因是出色的懸架。 即使是最重的測試駕駛員也沒有抱怨該裝置，但確實它必須在更高的轉速下轉速最高。 因此，可以得出結論，即使您的體重為 120 公斤，Husqvarna 的體積卻最小，仍然可以提供足夠的動力。
要對越野摩托車賽道施加壓力，需要將其調整得更硬一些，否則它最適合地形，柔和有效地軟化顛簸，並令人信服地在下坡或高速行駛時以更好的穩定性說服。 完全相反的是胡薩伯格。 它需要最有經驗的司機，但也提供最積極的駕駛，也最容易疲勞，最不會原諒疲勞的司機。 所以，如果你不缺健身，即使在冬天也能為自己的身體做點事，那麼“伯格”很適合你。
然而，如果您正在尋找一輛用於兩到三個小時比賽或一整天越野騎行的自行車，您必須首先轉向 Husqvarna。 KTM 和往常一樣，位於一個偏僻的地方。 懸架很堅固，在顛簸時處理快速下坡有點困難，因為後部的彈跳比 Husqvarna 多，但仍然比 Husaberg 更寬容駕駛錯誤，駕駛起來也更愉快。
至於組成部分，我們不能將負力矩歸因於三者中的任何一個。 他們身上的塑料都沒有破損，沒有任何東西從摩托車上飛下來，沒有任何東西扭曲或破損。
關於財務，再多說幾句：根據官方價格表，最貴的是 Husaberg，價格為 8.990 歐元，其次是 KTM，價格為 8.590 歐元，Husqvarna 為 8.499 歐元。 然而，考慮到當前的經濟和行業狀況，我們敢說這些並不是最終價格。 值得上網瀏覽一下，或者打電話給官方賣家並要求折扣。 許多人能夠以免費配件的形式為您提供折扣，但這完全取決於經銷商的技能以及摩托車參與的廣告活動。 他們在服務方面也是平等的，因為他們主要限於盧布爾雅那和馬里博爾。
我們如何評價它們？ 我們的意見非常一致，這次的決定並不困難。 我們發現它們之間沒有不好的自行車，儘管它們完全不同。 第一名是 KTM，它用途最廣，因此最適合大多數騎手。 第二名是 Husqvarna，它抓住了休閒耐力運動的精髓，如果我們嚴格限制自己僅限於初學者和任何打算一起騎幾個小時摩托車的人，那麼這是第一輛自行車。 迄今為止最不疲勞的自行車，但與競爭對手相比，它的動力不足。
胡薩伯格排名第三，因為他是三人中最具體、最有限、最具攻擊性的。 如果您已經有一些知識並且喜歡在困難的地形上騎行，因為更大的發動機會疲勞得更快，那麼這非常有用。 由於價格最高，他還損失了一些積分。
富世華 TE 310
試車價格： 8.499歐元
引擎： 單缸、四衝程、297 cc ，液體冷卻，三國電子燃油噴射。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 240 毫米。
暫停： Marzocchi 前可調倒叉？ 50mm，300mm行程，Sachs後可調減震器，296mm行程。
輪胎： 90/90–21, 120/80–18.
座椅離地高度： 963毫米。
油箱： 7，2 1。
軸距 1.495毫米。
重量 111 公斤（不含燃料）。
代表： Avtoval (01/781 13 00)、Motocenter Langus (041 341 303)、Motorjet (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si
我們讚美和責備
+ 價格
+ 最通用的懸架
+ 舒適的坐姿和站姿駕駛位置
+ 高速時出色的穩定性
+ 發動機保護
- 座位高度
– 排氣系統的影響
- 稍微加速
最終成績
最舒適的自行車，將吸引初學者和任何在路上花費數小時的人，因為它迄今為止對騎手來說最不疲勞。 懸掛也是最好的，但首先動力不夠。
KTM EXC 400
試車價格： 8.590歐元
引擎： 單缸、四衝程、液冷、393.4 厘米？ ，每缸 4 個氣門，Keihin FCR-MX 39 化油器。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 220 毫米。
暫停： 前可調倒立伸縮叉 WP？ 48mm，300mm行程，WP後可調阻尼器，335mm行程。
輪胎： 90/90–21, 140/80–18.
座椅離地高度： 985毫米。
油箱： 9，5 1。
軸距 1.475毫米。
重量 113 公斤（不含燃料）。
代表： KTM 斯洛文尼亞，www.motocenterlaba.com，www.axle.si
我們讚美和責備
+ 最通用
+ 價格
+ 可管理性
+ 同類最佳的塊
+ 優質組件
+ 強大的剎車
+ 製造質量和耐用性
– 作為標準配置，它沒有電機保護裝置和手柄。
最終成績
這是一輛中庸之道的摩托車，沒有什麼作用，但除此之外它並沒有太多引人注目。 事實上，作為一個軟件包，它對於各種驅動程序來說是最通用的。
胡薩伯格 FE 390
試車價格： 8.990歐元
引擎： 單缸，四衝程，393 厘米？ , 電子燃油噴射。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬合金，雙保持架。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 220 毫米。
暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 48毫米，300毫米行程，後可調單避震，335毫米行程。
輪胎： 前 90 / 90-21，後 140 / 80-18。
座椅離地高度： 985毫米。
油箱： 8，5 1。
軸距 1.475毫米。
重量 114 公斤（不含燃料）。
銷售量： 這裡是 05/6632377，www.axle.si。
我們讚美和責備
+ 輕便、易於管理
+ 經濟型（激進型）發動機
+ 高空氣過濾器
+ 設備
- 價格
- 兩腿之間的寬度
- 坐著時感覺有點緊
– 需要最有知識的司機
最終成績
這是測試中最激烈、也是最苛刻的自行車。
面對面：Matevj Hribar
（耐力賽愛好者，偶爾賽車手，身體狀況良好）
在一條很短、非常封閉的越野摩托車賽道上，我分別用每輛自行車同時跑了盡可能多的圈數，如果我們看看 300cc 到 400cc 級別的硬耐力賽機器。 看看業餘、初學者如何選擇耐力賽，然後 Husqvarna 獲勝。 得益於發動機平穩的動力傳遞和非攻擊性的特性，以及功能良好的懸架，在十個快速圈後，雙手仍然準備好應對越野，而對於胡薩伯格來說，我發現很難說。 我很難理解它與 450cc 車型有多麼相似，因為動力巨大，而且輸出更加爆炸性和直接。
如果駕駛員沒有以正確的駕駛位置為此做好準備，他將無法安裝在後輪上，這對 Husqvarna 來說是不可能的 - 也許這個“樂趣因素”對於後者來說甚至太小了。 KTM 處於中間位置：駕駛員立即在家，單圈時間與 Husaberg 一樣快。 電機是三者中最靈活的，改變方向非常容易。 還值得注意的是，在崎嶇地形上行駛時，Husqvarna 的懸架在越野時表現更好。
310？ 業餘愛好者 - 是的，專業人士 - 不 - 您應該尋找容量為 250 cc 的新型號。 390？ 很棒的引擎，但與 450cc 沒有太大區別。 400？ 不容錯過！
面對面：普里莫茲·普萊什科
（以前積極參與越野摩托車，今天出於娛樂目的從事越野摩托車）
如果我劃清界限，沒有人會給我問題，我不能說我會擁有什麼，我會買什麼——每一個都值得購買。 但是胡薩伯格真的讓我感到驚訝； 四年前我最後一次騎這個品牌的摩托車，我可以說他向前邁出了最大的一步。 所有比較的摩托車都非常相似，這讓我很驚訝。 如果讓我自己選的話，我寧願選擇250立方的，400立方的體積對我來說有點多了，因為我只有61公斤（沒有裝備，呵呵）。 在懸架和剎車上，我沒有註意到有人比競爭對手差，沒有什麼困擾我。 實際上，我期待更大的差異。
面對面：托馬斯·波加卡爾
（優秀、經驗豐富、有比賽經驗的業餘車手）
我必須承認，我期待著我能參加的每一次比較測試。 在這裡你可以盡情享受純粹的感受，沒有任何對品牌、型號的偏見和刻板印象……確實，每一次轉彎、每一次顛簸、每一次艱難的上升都是為了了解儀器在兩腿之間的運動特點。 而是一輛摩托車。
當我看到一排三個美女時，我的心猛地一跳，因為現在的摩托車不僅漂亮，而且技術也很完美，細節處都考慮到了最小的細節。 作為一名機械師，我當然對機械特別感興趣，所以我立即沉浸在發動機、懸架、變速箱等技術細節的細節中。 我什至可以在早上只是觀看和觀察準備測試的儀器的“美麗”。
我們在越野摩托車賽道上進行了第一次測試。 當你騎上摩托車時，當然，你首先將性能與幾年前我們測試類似摩托車時獲得的內存進行比較。 但記憶除了自行車的感覺之外什麼也說不出來。 也許我錯了，所以我換了自行車，但這裡的感覺並沒有顯著改變。 第三個也是如此。 第一個結論是，所有三輛自行車都非常好，什麼是好，是一流的，並且隨著您的騎行而顯示出來。 確實，每個人都需要不同的駕駛方式，但每個人都駕駛得很完美，而且沒有一個人缺乏動力。
當我們進行更長時間的耐力賽測試時，我發現我無法將任何顯著優勢歸因於任何測試的自行車。 是的，Husqvarna 擁有最好的彈簧，而且您使用的騎行動力最少，這意味著儘管車體準備不充分，但您可以騎一整天。 KTM 是最容易處理的（就功率傳輸而言）。 從低轉速到高轉速的良好連續過渡始終具有足夠的動力並且不會太疲勞。 我們沒有測量時間，但感覺您是這輛自行車上最快的。 另一方面，Husaberg 是最殘酷的（而且根本不是！），也是最容易在回合中“失敗”的。 然而，這有點累人。
當然，對於業餘運動員來說，摩托車在任何地形上的表現都很重要。 我特別喜歡在非常困難、極其陡峭的地形上騎行，掌握一些試驗知識會很有幫助。 這顯示了摩托車對方向變化和加油的反應，以及下坡時的駕駛特性。 我想說的是，在陡峭的下坡時，每個人的表現都出奇的好。 Husqvarna 需要更高的速度（有 100cc 的差異！），而其他兩款遊戲即使在低速下也能毫不費力地處理等級。 好吧，司機已經需要付出一些努力，但無論如何，這個工具非常出色。
當在極其崎嶇的地形上快速行駛時，三款車都行駛得很好，只有 Husqvarna 會出現偏差，它能更溫和地吸收顛簸並更能保持方向。
如果你現在問我什麼是最好的自行車或者我建議購買什麼，他們會讓我處於尷尬的境地。 答案是這三個都是一流的。 特別是與幾年前發布的自行車相比，它們都明顯更好。 我的建議只有一個：買最便宜的，或者服務最好的，或者你最喜歡顏色的。 但忘記對某些品牌的刻板印象吧！
Piotr Kavcic，照片：Zeljko Puscenik 和 Matevz Gribar
基本數據
測試模型成本： € 8.990 XNUMX €
技術信息
引擎： 單缸，四衝程，393,3 cm³，電子燃油噴射。
扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬合金，雙保持架。
剎車： 前盤 Ø 260 mm，後盤 Ø 220XNUMX mm。
暫停： Marzocchi 前可調倒立叉 Ø 50 mm，行程 300 mm，Sachs 後可調減震器，296 mm 行程。 / 前可調倒立伸縮叉 WP Ø 48 mm，行程 300 mm，後可調減震器 WP，行程 335 mm。 / 前可調倒伸縮叉Ø 48毫米，行程300毫米，後可調單阻尼器，行程335毫米。
油箱： 8,5 l。
軸距 1.475毫米。
重量 114 公斤（不含燃料）。
我們讚美和責備
價格
最通用的安全帶
坐著和站著都舒適的駕駛姿勢
高速時出色的穩定性
發動機保護
最通用的
可控性
一流的發動機
優質組件
強力剎車
做工和耐用性
輕便、易管理
高效（積極）的發動機
高空氣過濾器
設備
座位高度
排氣系統影響
在更高的轉速下推動更多一點
標準配置不具備電機保護和手部保護
價格
兩腿之間的寬度
坐著時有緊繃感
需要最有知識的司機
