對比測試：HM CRM 50 Derapage Comparison 和 HM CRM 50 Derapage Comparison EK
去年冬天，我的同事 Matevzh 測試了原型，該原型仍處於開發階段，需要為不可預測的事情做好準備。 “小心，摩托車可能會發瘋，”來自普里莫爾斯克的發明家 Boris Pfeifer 如此說道，他對摩托車充滿熱情。 好吧，現在情況不同了。 該產品已通過所有測試並符合 HM 制定的嚴格標準 - 事實上，它是意大利的 Honda extended life。 所以這個故事有了它的意義，今天你也可以訂購這樣的摩托車。 Supermoto 比經典的 AM50 品牌 6cc Minarelli 發動機貴一千，並且被大多數在其銷售計劃中有 supermoto 或 enduro 輕便摩托車的歐洲製造商使用。
這款引擎的普及也促使 Pfeiffer 專門針對這款引擎開發了他的電力驅動概念。 這個革命性的想法是基於這樣一個事實：除了引擎的熱力部分之外，所有東西都保持不變。 所以外觀幾乎是一樣的。 油箱裡沒有汽油，而是LiPOFe4電池，這是目前該行業所能提供的最好的電池，但真正的問題是在兩腿之間。 電動版具有相同的變速箱。 雅馬哈目前正在開發類似的概念，在東京車展上推出概念線後，他們似乎正在沿著與 Pfeifer 相同的思路思考。
這在城市、現實生活中，例如，當你需要去學校或做家事後，是如何運作的？
奇妙！ 實際上，這有點令人震驚。 發動機牽引非常靈活和果斷，遠遠領先於汽油版。 速度當然限制在法定的 45 公里/小時，但具體的比較表明，從一個紅綠燈加速到另一個紅綠燈時，電力具有很大的優勢。 但最大的驚喜是，有了 HM，您可以以六檔起步！ 否則，在這種情況下，您會更快地耗盡電池電量，但對於習慣於一檔起步的摩托車手來說，這仍然是一個真正的衝擊。 與沒有變速箱的電動摩托車相比，這個概念的本質是您可以使用變速箱調整駕駛風格和自主性。 一次充電，市區可行駛 75 公里（經過測量和認證），而在城外，速度不斷增加，可行駛 50 公里。 最大的優勢還在於助力車不怕下陡坡。
我們也喜歡其他一切都像真正的自行車一樣“適合”。 因此，制動器、離合器、懸架、座椅、傳感器 - 一切都在這裡，而且應該如此，就像摩托車手習慣的那樣。 與汽油版相比，電動版的缺點是感覺重心更高，這使得助力車更容易駕馭。 這是以燃料箱中的電池為代價的，並且在用力扭轉時感覺重量更大。
即便如此，電動 HM 更重，重 108 千克，而汽油秤在沒有燃料的情況下顯示為 93,6 千克。 另一個缺點是充電。 如果我們比較在幾分鐘內加滿油箱的加油站，電動版需要更多的時間和計劃。 三小時內可充滿 100% 的電量，六小時內可充滿 XNUMX% 的電量。 仍然有一些效率餘地，一個是在摩擦較小的變速箱中。 因此，Pfeifer 開發了一種帶有陶瓷齒輪的變速器，允許使用粘度等級較低的油。
你會接受嗎？ 當然，最終的印像是非常積極的，如果有一天可以將這樣的概念延續到大型摩托車上，那麼騎電動車仍然會很有趣。
文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič
本田 HM CRM 50 Derapage 競賽 EK
基本數據
測試模型成本： 5.390€
技術信息
引擎： 電動馬達，電池 LiPOFe4 40 Ah，48 V
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 鋁
剎車： 前碟盤 Ø 2904 毫米，220 活塞煞車卡鉗，後碟盤 Ø XNUMXXNUMX 毫米，單活塞煞車卡鉗。
暫停： 前可調伸縮叉 USD Ø 41 mm，後單可調避震器
輪胎： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
身高： 902毫米
油箱： 磷酸鋰電池
軸距 1.432毫米
重量 108公斤
本田 HM CRM 50 Derapage 競賽
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
測試模型成本： 4.390€
技術信息
引擎： 單缸、二行程、液冷、49,7 cm3、化油器
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁
剎車： 前碟盤 Ø 2904 mm，220 活塞煞車卡鉗，後碟盤 Ø XNUMXXNUMX mm，單活塞煞車卡鉗
暫停： 前方可調伸縮叉 USD Ø 41 mm，後方單可調式避震器。
輪胎： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
身高： 902毫米
油箱： 6
軸距 1.432毫米
重量 108公斤
