對比測試：Hard enduro 450
觀看測試影片。
假設這是真的，假設我們的空閒時間相對較少，即使其他人可能會說你只有你自己擁有的時間。 所以怎麼花很重要！
任何熱愛摩托車、腎上腺素、樂趣、社交、自然，當然還有隨之而來的運動和努力的人都會對耐力賽上癮。
任何經濟學家都會爭辯說，比飆升更好的是一種更長期的方法，即銷售曲線略微溫和地上升但強勁上升。 在摩托車世界中，這正是耐力賽的特點。
如今，如果你在酒吧門前的泥地騎著一輛裝有鎬的摩托車，你就不是最好的化妝師。 任何尋求瞬間輝煌的人都應該騎上一千立方英尺的運動員，最好是在博爾戈帕尼加萊（當然是杜卡迪）培育的。 但真正的耐力賽並不是追求閃耀，而是拉近與人群的距離，讓每一次騎乘都經歷一次新的冒險。
如果您對此表示懷疑，請試駕一下或聘請朋友來檢查。 我們保證您不會感到無聊。
我們在這項硬耐力自行車比較測試中獲得了很多樂趣，這種測試在每年的這個時候已經變得非常傳統。 我們在拉布島上與三名鰱魚和我們最新的 450cc 運動員進行了比賽，那裡有兩條摩托車越野賽賽道，當地人也很友好。 我們仔細研究了久經考驗的 Husaberg FE 450 E、全新電子驅動的 Husqvarna TE 450 和全新 KTM EXC-R 450。
為了爭奪第一名，我們想推出新的 Aprilia RXV 4.5 和至少 Yamaha WR 450，這將很好地完善我們市場上經過認證的硬質耐力自行車系列，但不幸的是，這次沒有成功. . 而且是第二次！ Kawasaki KLX-R 和 Honda CRF-X 450 是另外兩款非常有趣的日本產品，但我們沒有將它們納入戰鬥，因為不幸的是，它們沒有牌照權。
當用滿箱燃油稱重時，獲得了有趣的數據，這對於耐力賽來說當然很重要。 斯巴達式的設計，儘管是一種舊的設計，Husaberg以118公斤（7公升燃油）位居第一，第二輕的是KTM，為5公斤（119公升燃油）和5公斤（9升燃油） 。 最堅韌的Husqvarna。
由於靜音排氣是最好的耐力排氣，我們還測量了體積，（我們強調）這是用非標准設備測量的，不能作為與認證數據相比的基準。 但您仍然可以說：KTM 最安靜，Husqvarna 最響亮，而 Husaberg 居中。 令我們興奮的是，最響亮的自行車在油門不到一半的情況下從未超過 94 分貝。
說到生態，我們不能忽視Husqvarna是最綠色、最環保的事實。 這就是德國人（有點難以適應 Husqvarna 現在歸寶馬所有的事實，不是嗎？）透過電子燃油噴射實現的目標。 另外兩個目前正在化油，但當然不會持續很久。 如果有人擔心必須先「打開」KTM 或 Husaberg，即清除所有符合許可規定的堵塞物，但在任何情況下都不能越野行駛，那麼他只能使用 Husqvarna。
TE 450 也是唯一一款提供兩年保修的硬質耐力賽，當然前提是您將其帶到授權服務中心。 對我們來說，這是關於摩托車的非常重要的信息，它使您更容易花八千五千，相當於今天這些玩具的價格。 對於這三者中的每一個來說，價格絕對是一個很大的減號，但不幸的是，這是該領域現代四衝程發動機的價格。
除此之外，快速瀏覽一下就會發現他們並沒有吝惜為其配備優質組件。 KTM 和Husaberg 有很多共同點（懸吊、煞車、車把、一些塑膠零件()，因為它們來自同一家公司？所以一切都是本著降低成本的精神，同時保留最好的組件。Husqvarna 有一款Marzocchi 前叉和Sach避震代替WP懸架，方向盤由Tommaselli提供而不是Renthal；總之，這些品牌仍然受到尊重。例如，它們都有相同的輪圈（Excel），市場上最好和最可靠的適用於硬耐力摩托車。
好吧，雖然它們在紙上的作用是相同的，但它們之間還是有區別的。 他們是由一群車手決定的（我們與克羅埃西亞雜誌 Moto Puls 合作），其中包括一名職業越野摩托車賽車手、一名職業耐力賽車手、一些認真的露營者以及兩名新手。
我們總結的印像如下： 第一名令人信服地去了 KTM，這是目前最精緻的 450cc 硬耐力賽。 引擎只是一個參考； 它充滿力量和扭矩，但同時又完美又多才多藝，因此專業人士和初學者都可以使用它。 變速器和離合器完美匹配，制動器是迄今為止最好的。 他們把它當作一個笑話來阻止，但需要更多的關注和知識。
比較關於暫停的意見有趣嗎？ 兩位專業人士都對它的騎行印象深刻，而休閒愛好者則承認這有點累，因為與地面的接觸非常直接，所以很快就能感覺到小顛簸。 KTM 450 EXCR 也被證明是最能抵抗跌倒、岩石和樹枝的，因為它實際上很堅固。
Husqvarna 在一場頑強的決鬥中獲得第二名。 與 KTM 相比，它的失敗主要是由於引擎和煞車的性質。 我們錯過了較低引擎轉速範圍內的更多扭力和動力、更快的油門反應和更強的煞車。 然而，標準的曲軸箱保護（三者中唯一的一個）必須受到讚揚，因為在耐力賽中，在太高的岩石上不粗暴地中斷騎行是非常重要的。 休閒主義者也非常喜歡這種懸架，它比其他兩個將後減震器直接安裝在搖臂上的懸吊提供了稍微更舒適的乘坐體驗。 我們也稱讚它實際上是唯一一款根本不需要改裝即可越野騎行的硬耐力賽，並且提供兩年保固是一個勇敢的決定。
第三名是相識多年的胡薩伯格。 儘管他們在上面安裝了比迄今為止更好的組件，但這輛自行車要么讓你興奮，要么讓你掙扎。 它更喜歡精確的切割線，是液體和直線交叉測試的絕佳武器。 在技術要求更高的環境中，它的操作有點笨拙，因此只有在技術和身體訓練有素的駕駛員手中才能表現良好。 這具引擎喜歡加速，並樂於以最大轉速轉速，這也是這款 Berg 的最佳表現。 問題不在於引擎是否良好，而在於騎士是否符合自行車的設計和理念。
我們還想指出，我們在測試過程中沒有遇到任何問題或缺陷。 現代四行程引擎不會洩漏，相當安靜，不會搖晃，不會過熱，燈泡不會像以前那樣很快燒壞，塑膠零件很耐用，最重要的是，接觸時容易點燃。 電動啟動按鈕。
卡夫契奇 (Petr Kavcic)，攝影：Zeljko Puschenik
1.KTM EXC-R 450
試車價格： 8.500歐元
引擎、變速箱： 單缸，4 衝程，449 公分？ ，化油器 Keihin FCR-MX39，el。 啟動+腳啟動，6速變速箱。
車架、懸掛： 鋼管、鉻鉬鋼、USD 可調式前叉？ WP，後單可調阻尼器 PDS WP。
剎車： 前捲軸直徑 260 毫米，後捲軸 220 毫米。
軸距 1.490毫米。
油箱： 9 l。
座椅離地高度： 925毫米。
重量 119 公斤（不含燃油）。
聯繫方式： www.hmc-habat.si，www.axle.si。
我們讚美和責備
+ 最通用
+ 可管理性
+ 同類最佳的塊
+ 優質組件
+ 強大的剎車
+ 製造質量和耐用性
+ 暫停
– 膝蓋之間和油箱區域較寬
- 無曲軸箱保護
2. 富世華 TE 450
試車價格： 8.399歐元
引擎、變速箱： 單缸，4 衝程，449 公分？ ， 電子郵件燃油噴射 Mikuni 39，el。 啟動+腳啟動，6速變速箱。
車架、懸掛： 管狀鋼、鉻鉬、部分全能、美元可調前叉？ Marzocchi、Sachs 後單可調式減震器。
剎車： 前捲軸直徑 260 毫米，後捲軸 240 毫米。
軸距 1.495毫米。
油箱： 7，2 1。
座椅離地高度： 963毫米。
重量 112 公斤（不含燃油）。
聯繫方式： www.zupin.de。
我們讚美和責備
+ 清新設計，創新
+ 環保單位
+ 更好的點火
+ 暫停
+ 優質組件
+ 保證
——又大又高的摩托車，他騎的時候也認識。
– 電機慣性
– 剎車可能會更好
– 我們發現踏板在高速行駛時有一些振動
3. 胡薩伯格 FE 450 E。
試車價格： 8.800歐元
引擎、變速箱： 單缸，4 衝程，449 公分？ ，化油器 Keihin FCR 39，el。 啟動+腳啟動，6速變速箱。
車架、懸掛： 鋼管、鉻鉬鋼、USD 可調式前叉？ WP，後單可調阻尼器 PDS WP。
剎車： 前捲軸直徑 260 毫米，後捲軸 220 毫米。
軸距 1.490毫米。
油箱： 7，5 1。
座椅離地高度： 930毫米。
重量 109 公斤（不含燃油）。
聯繫方式： www.husaberg.com。
我們讚美和責備
+ 自發性、不妥協
+ 優質組件
+ 剎車
+ 暫停
– 在技術越野上又硬又笨重
– 電機慣性
