對比測試：Hard enduro 450 2009
Содержание
- 視頻
- 線上調查結果：www.moto-magazin.si網站的讀者將KTM排在第一位（30%），其次是Husqvarna，佔24%，雅馬哈排在第三位（15%），其次是Husaberg（13 %）。 .%），BMW（10%）和川崎佔百分之二十。
按照傳統，此時Avto Magazin為所有越野賽車運動愛好者準備了甜點，這次也不會例外。 更多的。 我們設法組裝了多達六輛摩托車，配備了頭燈和粗糙的輪胎，既可以越野（這很無聊），也可以在森林道路、軌道和碎石上行駛，但它們並不害怕旅行越野摩托車車賽道。
在拉布，在初冬的日子裡，溫暖的春日陽光、覆蓋著稀疏草叢的岩石和流入藍色大海的沙灘的夢幻般的背景，讓我們為這次對比測試提供了理想的條件。
我們應該先指出兩件事：一切，但實際上我們測試過的所有自行車都非常好。 我們這樣說不僅是為了更好的品味和對代理人的友善，而且是因為我們會對他們中的任何一個人在我們的個人生活中感到非常滿意。 然而，另一個重要的一點是我們將它們分成兩組分別進行評估。
第一天，馬特夫日和米哈都滿頭大汗。 當然，戈倫卡對最終的總得分做出了貢獻，因為馬特夫茲是一位速度相當快的休閒球員，而我們對斯平德勒只能說他瘋了。 但是，你還能如何描述一位能夠在埃爾茨貝格和羅馬尼亞取得勝利的車手呢？ !!
團隊的第二部分包括馬爾科·沃克（Marko Vovk）作為一個完全的初學者，托馬茲·波加查（Tomaž Pogačar）作為一個認真的休閒愛好者和我自己，（不幸的是）我認為自己是那些非常喜歡耐力賽但沒有時間騎摩托車的人的典型代表每月兩次以上，每次兩小時。
我們的騎兵包括：全新的BMW G 450 X和Husaberg FE 450，去年的冠軍KTM EXC-R 450（這次是同一輛摩托車），Husqvarna TE 450，即我們市場的新來者川崎KL-KLX。 450 R 和雅馬哈 WR 450 F 街。
在每一歐元都很重要的時候，我們先來談談摩托車價格，讓您更容易想像哪一款是您的最愛。
Kawasaki 是最便宜的，正常價格定為 7.681 歐元，對於這筆錢，它也是唯一一款配備乘客踏板的車型，儘管它不在硬耐力設備願望清單的首位 - 儘管如此，有趣的事實！ 第二個是 Husqvarna，7.950 歐元，8.220 歐元的神奇極限是 KTM 克服的第一個，必須從中減去 8.300 歐元。 Yamaha 和 BMW 的售價為 8.990 歐元，而 Husaberg 的價格高達 XNUMX 歐元，是天文數字。
由於測試的後勤工作，我們80% 的時間都在同一個地方，在一種試驗場上，這是越野摩托車賽道和耐力賽測試的混合體，最重要的是，它包含您需要的一切：跳躍、顛簸。 、運河、單行道，甚至是表面非常滑的沙土和草地。 我們花了一小部分時間在拉布荒涼地區蜿蜒且相當快速的石車小徑上。
第六名：川崎KL-KLX 6 R
KL 實際上是一家意大利公司，在與 Kawasaki 建立傳統合作關係後，該公司確保其 KLX-R 450 enduro 車型現在也獲得了認證。 除了enduro，還有supermoto版本。 從第一次接觸開始，很明顯這是一輛從越野摩托車模型中藉來的摩托車，或者更確切地說是 KX-F 450。
它非常適合越野滑雪，也非常適合典型的耐力賽旅行。 引擎動力強勁、敏捷、靈敏，對油門指令反應靈敏。 在它上面，除了起動機和電池的問題之外，只有兩件事困擾著我：懸吊太軟，不適合更嚴肅和快速的駕駛，而且油箱的寬度不準確。 因此，它在人體工學和駕駛性能方面受到了許多負面評價。 好吧，另一方面，在這個集群中花費少得多的錢，它提供了相當堅固的構建和很多樂趣。 但如果要進行更嚴格的競爭性使用，則需要投入更多資金。
技術信息
試車價格： 7.681歐元
引擎： 單缸、四行程、液冷、449 公分？ ，每缸 4 個氣門，Keihin FCR 40 化油器。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 250mm，後線圈？ 240 毫米。
暫停： 前可調倒伸縮叉？ 48mm，305mm 行程，可調後避震，315mm 行程。
輪胎： 90/100–21, 120/90–18.
座椅離地高度： 935毫米。
油箱： 8 l。
軸距 1.480毫米。
重量 126公斤。
代表： Moto Panigaz，Jezerska cesta 48，克拉尼，04/234 21 01，www.motoland.si。
我們讚美和責備
+ 價格
+ 對駕駛要求不高
+ 柔性電機
- 軟懸掛
– 油箱寬度
- 點火問題
- 大質量
– 沒有賽車組件
5.地點：BMWG 450 X
有趣的是，人們對BMW外觀的看法分歧最大。 有些人喜歡它不尋常的設計，而有些人則無法忍受它。 事實上，這是一輛裝備精良的耐力賽，我們必須祝賀BMW能夠第一次製造出一輛像樣的自行車。 它在鄉村道路、狹窄的小路和攀岩時以平穩和輕鬆的速度行駛得非常輕鬆、輕鬆。 由於前端不是最精確的，所以陷入角落有點困難。
我們也擔心過於柔軟的前懸吊，在粗糙的路面上行駛時，它對要求苛刻的駕駛員幾乎沒有什麼作用。 當油箱已滿時（位於座椅下方），您可以感受到燃油的重量，因為當車輪撞擊一系列顛簸時，後端會不小心地左右「搖擺」。 當油箱半空時，這個問題（幾乎）就會消失。
然而，我們必須讚揚更好的人體工學，因為坐姿和站姿可以為其他人提供如何協調踏板-方向盤-座椅三角形的側面的示例。 另外，912mm的座高對於腿稍短的人來說也很舒適。 引擎也給我們留下了深刻的印象，它的牽引力非常好，最重要的是在光滑的路面上提供了良好的抓地力和強大的煞車能力。
技術信息
試車價格： 8.299歐元
引擎： 單缸、四行程、液冷、449 公分？ ，每缸 4 個汽門。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 220 毫米。
暫停： 前可調式倒立伸縮叉？ 45毫米，300毫米行程，後可調Ohlins單避震，320毫米行程。
輪胎： 90/90–12, 140/80–18.
座椅離地高度： 912毫米。
油箱： 6，8 1。
軸距 1.473毫米。
重量 111 公斤（乾）。
代表： Avtoval, LLC，格羅蘇普爾，電話。 編號：01/78 11 300，www.avtoval.si。
我們讚美和責備
+ 馬達
+ 更好的人體工學設計
- 價格
- 硬座
– 加油通道
4.地方：雅馬哈WR 450 F
雅馬哈也沒有隱藏其越野摩托車的根源，它的懸架比川崎好得多。 WR 450 F 是我們測試過的最敏捷的自行車，對於了解越野摩托車基礎知識並想嘗試耐力賽的任何人來說都會很有吸引力。
雅馬哈確實從一個角落跳到另一個角落，改變方向非常容易。 在 Akrapović 排氣裝置的幫助下，引擎運作完美，並且對添加氣體做出輕鬆快速的反應。 狹窄的坡道也給我們留下了深刻的印象，它提供了良好的站立位置，而駕駛員在坐下時感覺有點局促。
我們也向身材矮小的人推薦雅馬哈，不幸的是，這也意味著前者會被困在深水道、岩石或原木上。 另一方面，雅馬哈確實擁有一些最好的傳動系統保護，因此即使與堅硬的地面近距離接觸也不會造成損壞。
唯一真正困擾我們的是令人厭惡的離合器拉桿拉力，這讓我的手腕非常疲勞。 這需要一個解決方案，尤其是除川崎之外的所有競爭對手都提供液壓系統而不是編織鋼。 除此之外，WR也讓歐洲對手的決賽桌位置有些動搖。
技術信息
試車價格： 8.300歐元
引擎： 單缸、四行程、液冷、449 公分？ ，每缸 5 個氣門，Keihin FCR-MX 39 化油器。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。
框架： 鋁。
剎車： 前線圈？ 250mm，後線圈？ 245 毫米。
暫停： 前可調倒立叉，300 毫米行程，後可調避震器，305 毫米行程。
輪胎： 90/90–21, 130/90–18.
座椅離地高度： 990毫米。
油箱： 8 l。
軸距 1.485毫米。
重量 112、5公斤。
代表： 達美團隊，地址：135a Krška szrebi Street, Krško，電話：07/492 14 44，www.delta-team.com。
我們讚美和責備
+ 操作非常簡單
+ 多功能性
+ 實時引擎
+ 重量輕
+ 暫停
- 用力拉離合桿
– 較低的座椅高度和發動機與地面的距離
- 價格
第三名：Husqvarna TE 3 ie
在去年對旗艦車型 TE 450 進行大修之後，義大利人（在寶馬的支持下）只為 2009 年做了一些小調整。 Husqvarna 在坐著駕駛和站立駕駛時具有最佳的人體工學特性之一。 高個子和矮個子的駕駛者都會有良好的駕駛感。 然而，當您需要用腳接觸地面時，問題就出現了。 座椅離地高度963毫米，對於腿短的人來說可能有點高。
就手感和紙面而言，紅白相間的專用耐力賽自行車是最大的自行車，他將其用於更快的路段。 它與 Husaberg 完全相反，例如，在四檔和五檔的挖掘軌道或顛簸中非常穩定和自信，但另一方面需要大量的努力才能積極切入彎曲的通道。
有趣的是，雖然它在手中工作最辛苦，但在跑步時它不會疲勞，並且與稍微困倦的設備相結合，對於戶外愛好者和任何知道如何在駕駛時利用可靠設備扭矩的人來說是不錯的選擇。 與Husaberg或Yamaha相比，這款乍看之下似乎有點昏昏欲睡，但在需要加速且地面無法提供最佳後輪抓地力的地方，它卻直發光。
好消息是煞車得到了改進，我們現在沒有什麼可抱怨的。 離合器的手感也很好，有助於駕駛平穩。
技術信息
試車價格： 7.950歐元
引擎： 單缸，四衝程，449 厘米？ 、液冷、三國電子燃油噴射？ 42 毫米。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 240 毫米。
暫停： Marzocchi 前可調倒叉？ 50mm，300mm行程，Sachs後可調減震器，296mm行程。
輪胎： 90/90–21, 140/80–18.
座椅離地高度： 963毫米。
油箱： 7，2 1。
軸距 1.495毫米。
重量 112 公斤（不含燃料）。
代表： www.zupin.de
我們讚美和責備
+ 價格
+ 最通用的懸架
+ 坐姿與站姿
+ 高速時出色的穩定性
+ 攀爬技巧，抓地力滑
+ 發動機保護
- 座位高度
– 電機慣性
- 在封閉的角落之間切換時努力工作
第二個城市：Husaberg FE 2
除了寶馬之外，這可能是 2008/2009 賽季最受期待的新產品，因為在少數瑞典工程師工作的 KTM，一切都完全顛倒了。 該缸體是倒置的，這將引擎中的旋轉質量轉移到更靠近中心的位置。 這體現在極其簡單的操控上。 有時騎行時它就像 125cc 摩托車一樣輕。 厘米。
它具有曲線，無論曲線或通道的半徑如何，它都可以像熱刀一樣切入油中。 他喜歡從一個轉彎跳到另一個轉彎，只有飛機讓他頭疼。 顯然，由於對繞組的非凡處理，他們犧牲了直線和快速部分的平靜和穩定性。 大塊頭騎手還抱怨過緊和車把太低，大多數批評是由於它在腿部區域的寬度，因為自行車異常寬，靴子和膝蓋更難壓縮。
該裝置旋轉得很好，並且具有良好的功率/扭矩曲線。 剎車完全是 KTM 級別，在這裡設定了標準，其特點是折疊式剎車桿，掉落時不會折斷。 Husaberg 設備還以其卓越的品質而聞名。
技術信息
試車價格： 8.990歐元
引擎： 單缸，四衝程，449 厘米？ , 電子燃油噴射。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬合金，雙保持架。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 220 毫米。
暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 48毫米，300毫米行程，後可調單避震，335毫米行程。
輪胎： 前 90 / 90-21，後 140 / 80-18。
座椅離地高度： 985毫米。
油箱： 8，5 1。
軸距 1.475毫米。
重量 114 公斤（不含燃料）。
銷售量： Axle，doo，Ljubljanska cesta 5，科佩爾，05/6632377，www.axle.si。
我們讚美和責備
+ 輕便、易於管理
+ 經濟型發動機
+ 高空氣過濾器
+ 暫停
+ 設備
- 價格
- 兩腿之間的寬度
- 坐著時感覺有點緊
第一城市：KTM EXC R 1
KTM 去年無疑贏得了我們的比較測試，這對於 Orange 在 2009 賽季的騎行來說是一次偉大的騎行，因為 EXC-R 450 和該系列的其他產品一樣，只進行了微小的改進。 由於情況複雜，我們甚至只能使用 2008 年車型，但它再次證明了自己。
該設備非常出色，非常適合耐力賽。 與寶馬、Husaberg和Husqvarna相比，它是唯一一款沒有直接燃油噴射的歐洲汽車，也是透過油門感受到的，完美地響應右手腕的命令。
然而，它的另一個優點是它的操控性。 從一個角落過渡到另一個角落非常容易，並且在高速行駛時穩定可靠。 在後部配備 PDS 減震器的三款車型（KTM、BMW、Husaberg）中，懸吊在 KTM 上效果最佳。 直裝式減震器有其優點和缺點，但憑藉其目前提供的功能，您可以毫無問題地生活，並且經過一段時間的習慣和適應後，它不再是快速、平穩駕駛的障礙。
KTM 唯一有點蹩腳的地方是人體工程學。 有趣的是，它們在軸距、座椅離地高度和車把離地高度方面與 Husaberg 非常相似甚至相同。 稍微抬高的方向盤已經可以提升體驗。 幸運的是，KTM 的腿間不如其 Husaberg 競爭對手那麼寬。
我們還不得不讚揚高水平的設備質量以及各個部件的可靠性和耐用性，從槓桿、車把到塑料，這些都是摩托車最脆弱的部件。 簡而言之，KTM 是目前最通用的耐力賽自行車。
技術信息
試車價格： 8.220歐元
引擎： 單缸、四衝程、液冷、449 厘米？ ，每缸 4 個氣門，Keihin FCR-MX 39 化油器。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 220 毫米。
暫停： 前可調倒立伸縮叉 WP？ 48mm，300mm行程，WP後可調阻尼器，335mm行程。
輪胎： 90/90–21, 140/80–18.
座椅離地高度： 985毫米。
油箱： 9 l。
軸距 1.475毫米。
重量 113 公斤（不含燃料）。
代表： KTM 斯洛維尼亞，www.hmc-habat.si，www.motorjet.si，www.axle.si。
我們讚美和責備
+ 最通用
+ 可管理性
+ 同類最佳的塊
+ 優質組件
+ 強大的剎車
+ 製造質量和耐用性
+ 暫停
– 膝蓋之間和油箱區域較寬
– 沒有標準的車身底部保護
面對面。 ...
馬特維·赫里巴爾： 不幸的是，時間讓我在這次測試中失望了，我只在越野摩托車賽道上測試了很短的時間，這足以給人第一印象，但這樣的地形並不等同於主要使用經過驗證的機器的典型耐力賽賽道。 。
與其他品牌相比，寶馬的設計並沒有吸引我，它的設計“笨重”，採用鏟形塑料。 即使在騎行時，我在拐角處也沒有最好的感覺，在封閉的拐角處，自行車會阻礙快速機動。 我對這個設備感到非常驚訝，它工作得很好，響應也很完美，就好像它有更大的音量一樣。
Husaberg FE 看起來已經非常緊湊，每個元素都相互配合，駕駛起來充滿樂趣。 懸掛良好，操作方便，裝置機動性佳。 我可以為橙色表弟 EXC 寫下同樣的內容，只是奧地利人在較低轉速範圍內更具爆炸性，這可能會讓在現場準備不足的車手感到疲勞。
Husqvarna 的人體工程學完全適合我，自行車操控性很好，只是在較低的工作範圍內明顯缺乏動力。 這在鬆散的細沙上或跳躍時更加明顯——如果駕駛員在變速箱中選擇了錯誤的檔位，則在加油時沒有真正的反應。
儘管擁有越野摩托車基礎，但川崎已被證明是一匹非常有價值的馬，這在很大程度上要歸功於其豐富的扭矩、乘客認證的踏板和低廉的價格。 他們擔心難看的加大油箱、略長的一檔和低幾厘米的方向盤——當然，後者很容易被淘汰。
Yamaha 給我留下了深刻的印象，因為經過微調的懸架可以很好地適應地形，而且整輛自行車非常靈活——與第一款 Veerk 耐力賽完全相反。 業主抱怨說，由於零件（單元、框架）的緊湊性，在家庭作坊中無法進行維修。
如果您在購買之前，沒有巴伐利亞人的歐洲三重奏可能會在候選名單上，但如果價格合理，您可以選擇其中任何一個 - 一旦您習慣了這輛自行車，您就可以享受其中任何一個.
米夏‧斯賓德勒： 最讓我失望的是Husqvarna和BMW。 第一個是由於懸吊太弱，低轉速時動力不足，第二個是由於控制困難以及由於腳部不舒服而導致靴子難以抓地。 更好的組合是 Husqvarna 與 BMW 引擎的組合。
川崎從下面拉得很好，根本沒有必要推它，它很軟，但彈簧很好，車把應該會升高。 雅馬哈的剛性車架和經過耐力賽調校的懸吊組合運作良好，但踏板在過彎時會快速打滑。
Husaberg 和 KTM 是用途最廣泛的耐力賽自行車，具有良好的發動機和非常輕便的騎行特性。 Husaberg 有點貴，但裝備更好，技術上也是全新的。
Petr Kavcic、Matevz Grybar，照片：Boris Puschenik、Zeljko Puschenik
基本數據
測試模型成本： € 8.220 XNUMX €
技術信息
引擎： 單缸、四行程、液冷、449 cm4、每缸 39 個汽門、Keihin FCR-MX XNUMX 化油器。
扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前盤 Ø 260 mm，後盤 Ø 220XNUMX mm。
暫停： 前可調倒伸縮叉Ø 48毫米，行程305毫米，後可調式減震器，行程315毫米。 / 前可調倒伸縮叉Ø 45毫米，行程300毫米，後可調單Ohlins阻尼器，行程320毫米。 / 前可調倒立叉，300毫米行程，後可調避震器，305毫米行程。 / Marzocchi 前可調倒立叉 Ø 50 mm，行程 300 mm，後可調 Sachs 避震器，296 mm 行程。 / 前可調倒伸縮叉Ø 48毫米，行程300毫米，後可調單阻尼器，行程335毫米。 / 前可調倒立伸縮叉 WP Ø 48 mm，行程 300 mm，後可調避震器 WP，行程 335 mm。
油箱： 9 l。
軸距 1.475毫米。
重量 113,9 公斤（不含燃料）。
我們讚美和責備
做工和耐用性
強力剎車
優質組件
一流的發動機
可控性
最通用的
設備
高空氣過濾器
高效能的發動機
輕便、易管理
發動機保護
坐著和站著
高速時出色的穩定性
攀爬技巧、抓地力
最通用的安全帶
懸掛
輕的
現場引擎
多功能性
非常簡單的處理
更好的人體工學
發動機
柔性電機
對駕駛要求不高
價格
沒有標配引擎底部保護裝置
膝蓋之間和油箱周圍較寬
坐著時有緊繃感
兩腿之間的寬度
在閉合轉彎之間切換時努力工作
發動機慣性
座位高度
座椅高度和引擎離地距離低
用力按下離合器桿
加油通道
硬座
價格
沒有賽車組件
大質量
點火問題
油箱寬度
軟懸掛
