對比測試：Hard enduro 250 2T

Husqvarna 本來應該參加測試的，但看看分數，這次在 Motor Jet 上我們對這句話感到失望：“不幸的是，沒有地方可以買到 250 WR 2011，因為它們早已售罄。 我們必須等到 2012 月 WR XNUMX 到來！ “好吧，閱讀三輛自行車很有趣，尤其是因為值得比較 KTM 和 Husaberg，它們具有幾乎相同的發動機、車架和製動器，最大的區別在於塑料或所有擰緊的東西。 框架。 我們第一次登上了 Spanish Gas Gas，這是本級別的有力競爭者，並且很好地重振了奧地利-瑞典的戰鬥。

Gas Gas在斯洛維尼亞並不出名，它更以開發摩托車而聞名，他們是其中的主要參與者之一。 最近的零售商位於奧地利格拉茨 (www.gasgas.at)，他們也從那裡涵蓋我們的小市場。 這輛自行車在過去兩年經歷了許多重大檢修，你可以說它和 KTM 一樣現代。 在我們的測試中，我們在沒有電動啟動器的情況下駕駛它，但從今年開始，這款鬥牛士也可以額外付費使用它，並且加入了 KTM 和 Husaberg 的「魔術按鈕」。 Design Gas Gas 以簡潔的線條和激進的圖形追隨時尚團隊。

與 KTM 的典型特徵一樣，您還可以獲得稍微更新的六天版本。 因此，這三者從遠處就彼此分開，無論如何也不能混淆。 Gasgas 的顏色是紅色，帶有一點白色，Husaberg 的顏色是藍色和黃色，當然還有 KTM 的橙色。 KTM 和 Gas Gas 都有透明的油箱，讓您可以快速檢查燃油水平，而在 Husaberg 中，您必須做一些工作來計算在需要加油之前可以騎多長時間。 這三款車都配備精良，適合越野駕駛，您可以輕鬆駕駛轎車直接參加比賽。 KTM和Husaberg的懸吊是「自製」的，即WP品牌，望遠鏡朝前，避震器位於後方，直接安裝在搖臂上（PDS系統）。 唯一的區別是 Husaberg 有一個更昂貴的前懸吊版本，因為前叉是封閉式的（盒式）。 然而，在 Gas Gas 中，薩克斯緩解了這種不均勻性。 懸吊也是可調的，但前叉無法達到競爭對手提供的標準。 它們缺乏微調和更進步的操作。 嗯，另一方面，後部的彈簧更好，並且提供了令人難以置信的良好抓地力。

Gasgas 懸架和車架組合提供令人愉悅的後端處理和激進的，最重要的是，可靠的全開油門加速。 不過，大轉彎半徑有些令人失望。 KTM 懸架是一個最佳點，沒有什麼會失敗，但它仍然無法與 Husaberg 競爭，後者是輕便性和轉彎精度的令人難以置信的組合。 您可以說 KTM 轉彎很好，而 Husaberg 非常出色。 它就像一把熱刀穿過黃油，欽佩駕駛員手術般的精準，並以閃電般的快速反應獎勵他。 誰能跟上 Husaberg 的步伐（比其他兩人多），誰就能獲得良好的賽道成績。 Husaberg 為此付出了代價，在有很多顛簸（較小的岩石、較大的岩石或其他）的快速平面上穩定性稍差，但這可以通過在安裝十字架的軸上設置“偏移量”來解決，握住前叉. 駕駛員座椅經過深思熟慮，但在 KTM 上還是略好一些。 Husaberg 跑得更緊湊一點，如果你願意的話可以更短，而 KTM 最適合各種身材的騎手。

兩輛自行車的騎行都很平穩，靴子不會卡在塑料邊緣，座椅很好（KTM 的稍長且更舒適），並且擋泥板下都有一個方便的加固裝置，您可以抓住自行車並在攀登時將其舉起。 在這裡我們也可以讚揚Gas Gas，因為他們注重細節，注重細節，讓司機的工作變得更輕鬆。 唯一的缺點是，擋泥板和手柄內側都會黏有污垢，從而弄髒手套。 它只是在人體工學章節中受到了 Gas Gas 的輕微影響，因為油箱上保護左右散熱器的側面塑料嵌件太寬，將膝蓋推開，這在轉彎時很煩人。 我們還想要一個更高的座位，比其他兩個座位低 4 厘米，因此是一個稍微放鬆一點的座位。 另一方面，Gas Gas 非常適合那些身材矮一點的人，或者喜歡在困難地形中比賽的人，因為他們經常需要用腿來幫助自己。 在《Gas Gas》中，座椅的高度使得駕駛幾乎不可能踏入空曠的空間。 也許這就是為什麼我們在經歷了與毒氣密切相關的磨難後會感到輕微的餘味。

Husaberg 發動機的性能給我們留下了深刻的印象，它具有爆發力，或者，如果駕駛員願意，它可以安靜。 KTM 在這裡有點落後，最柔和的特性是 Gas Gas，它在低轉速範圍內令人印象深刻，但與競爭對手相比在高轉速範圍內略有下降。 不過也正因為如此，西班牙發動機學習越野駕駛技術還是很過癮的。 剎車及其動作完全相同。 絕對不能說這三個剎車哪個不好，它們都非常好，只有在 Husaberg 中它們才真正出色，否則頂級摩托車設備包的情況就是如此。 這輛車的製造標準如此之高，以至於您無需借助額外的設備就可以帶著它參加世界冠軍賽。

由於上述所有原因，價格較高，但這是 Husaberg 唯一稍微損失的領域，儘管它是明顯的贏家。 好吧，KTM 是中間地帶的耐力賽，但 Husaberg 在某些地方比它稍勝一籌。 Gas Gas位居第三，如果以金錢為主要標準的話，它就是贏家，否則在與競爭對手的鬥爭中缺乏鋒利性。 鑑於他在我們這裡沒有正式的代表，我們也有點擔心零件供應。 對於另外兩個，這是安排的，如果我們看看維護成本，這幾乎不值得一提，他們在這裡有很大的優勢。

如果您聞到了燒焦的混合物​​的味道，並且正在尋找一輛輕便、免維護的自行車，而您最喜歡的騎行是技術地形，那麼這三款中的每款都能滿足您的所有需求。

Petr Kavcic，照片：Zeljko Puschenik（Motopuls）

面對面：Matevj Hribar

最讓我驚訝的是來自同一個穀倉的種馬，Husaberg 和 KTM，是如此不同。 不，TE 250 不僅僅是黃色和藍色塑料的 EXC 250，但第一次 Berg 二衝程的感覺完全不同。 它比它的橙色表親更鋒利、更具侵略性，甚至更敏捷。 至於Gas Gas，我期待它更大，好，不同，或半成品，但實際上它完全具有競爭力，只是振動略強和轉向角較小讓我感到困擾。 更不用說這個故事的財務方面了，我的訂單是：Husaberg、KTM、Gas Gas。

天然氣 天然氣 EU 250

測試車價格：7.495 歐元。

技術信息

引擎：單缸、二行程、液冷、249 cm3、Keihin PWK 38S AG 化油器、排氣道閥門。

最大功率：例如

最大扭矩：例如

傳輸：6 速，鏈條。

框架：管狀鉻鉬合金，輔助框架為鋁製。

煞車：前碟式？ 260 毫米，後線圈？ 220.

懸吊：前可調式倒立伸縮叉

撒克遜人？ 48.薩克斯風後可調單避震。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

座椅離地高度：940 毫米。

油箱：9 l。

軸距：1.475 毫米。

不含燃料的重量：101千克。

代理：www.gasgas.at

我們讚美：

• 重量輕
• 穩定性
• 靈活、樸實的發動機
• 價格

我們罵

• 在斯洛維尼亞沒有代表
• 前懸架
• 大騎行圈

KTM EXC 250

測試車價格：7.790 歐元。

技術信息

引擎：單缸、二行程、液冷、249 cm3、

化油器 Keihin PWK 36S AG，排氣管內的閥門。

最大功率：例如

最大扭矩：例如

傳輸：6 速，鏈條。

框架：管狀鉻鉬合金，輔助框架為鋁製。

煞車：前碟式？ 260 毫米，後線圈？ 220.

懸吊：前可調式倒立伸縮叉

WP？ 48.後可調單阻尼器WP PDS。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

座椅離地高度：985 毫米。

油箱：9 l。

軸距：1.475 毫米。

不含燃料的重量：103千克。

代表：Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com。

我們讚美

• 多功能性
• 靈巧
• 人機工程學
• 發動機

我們罵

• 對駕駛要求更高
• 配件價格

胡薩伯格 TE 250

測試車價格：7.990 歐元。

技術信息

引擎：單缸、二行程、液冷、249 cm3、

化油器 Keihin PWK 36S AG，排氣管內的閥門。

最大功率：例如

最大扭矩：例如

傳輸：6 速，鏈條。

框架：管狀鉻鉬合金，輔助框架為鋁製。

煞車：前碟式？ 260 毫米，後線圈？ 220.

懸吊：前可調式倒立伸縮叉

WP？ 48.後可調單阻尼器WP PDS。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

座椅離地高度：985 毫米。

油箱：9 l。

軸距：1.475 毫米。

不含燃料的重量：102千克。

代表：Axle，Koper，05/663 23 66，www.husaberg.si

我們讚美：

• 卓越的轉彎精準度
• 靈巧
• 人機工程學
• 優質組件
• 強大而充滿活力的引擎
• 剎車

我們罵：

• 對於初學者來說稍微（太）激進的引擎
• 透過基本的星輪偏移設定實現高速穩定性
• 價格及配件價格