對比測試：福特福克斯、斯柯達 Scala // Sodnikov podaljšek

這次我們設法為兩者配備了不同的引擎設備；為了進行比較，熱門競爭對手的引擎蓋下裝有渦輪柴油汽車。 Scala配備了稍大的1,6升TDI，與一年前相比，福特將其渦輪柴油引擎的排氣量降低至1,5升，但除此之外，性能和特性與之前稍大的車型相比並沒有太大變化。 當然，這兩款柴油引擎現在都是有機的——盡可能「清潔」。 此類買家現在正處於十字路口。 怎麼解決？ 現在我應該選擇更容易接受的汽油引擎發電廠嗎？ 您會堅持使用更經濟的渦輪柴油機嗎？它通過所有“清潔”措施變得可持續，並且在運行過程中向大氣中排放的令人討厭的二氧化碳要少得多？

我們在這次比較中未能解決這樣的困境，但值得注意的是，兩者在油耗方面進行比較，完全在預期之內。 他們還以相當相似的結果完成了我們的測試，因此他們的結果在油耗方面仍然不確定。

儲蓄和購買費用也是如此。 如果有人這麼認為，覺得Skoda比福特便宜，那麼價目表數據改變了狀況。 考慮到設備的對齊情況，它們在這裡大致處於同一水平。 尤其如此，因為我們測試了一輛配備手排變速箱的Skoda和一輛配備自動變速箱的福特。 如果你看一下購買價格（見下表），Scala 甚至比 Focus 還要貴一些。。 挑剔的客戶必須深入研究兩者的價格表，並在兩者的網路配置器中進行檢查。 此外，在我們看來，在我們的表格的幫助下，我們根據汽車雜誌的特殊標準組裝了一輛帶有設備的汽車，我們找到了一種比較採購成本的方法。 在這裡，福克斯甚至以微弱的優勢展現了自己。

事實上，在評估駕駛性能時，它們之間仍然存在最明顯的差異。 雖然Scala在這方面不能也不能被指責為從屬，但福克斯在這方面領先於同級的所有競爭對手，並且在發動機性能方面Scala在許多方面（加速度、最終速度）都可以接近，但是它可以與動態分數的運動和可控性相媲美。 這是前方的焦點。

工藝和材料的品質也是如此。。 不幸的是，斯柯達在內飾材料和其他方面的選擇上做得很吝嗇，這表面上是高爾夫必須在這方面保持領先地位的結果。 從這個評價標準來看，Skoda和斯卡拉主要針對的是低階競爭者。 福克斯的駕駛室更賞心悅目（和觸感），但它肯定可以彌補斯卡拉在握持人體工學方面的一些滯後，而福特似乎仍然深受美國人口味的影響。 Focus也沒有像Scala那樣提供引人注目的數位儀表，但買家可能會考慮在擋風玻璃上安裝平視顯示器。 它也對 Simply Clever 軟體包造成了影響，該軟體包是各種易於使用的小而方便的解決方案，儘管在選擇附加軟體包時仍然存在一些問題。

兩者的電子助理幾乎是相同的，特別是如果你知道他們有什麼系列。 這是因為兩個品牌都希望滿足在 EuroNCAP 測試中提供全部五顆星的要求。。 然而，可能的可選電子安全和資訊娛樂助手的清單也相當一致。 Scala 擁有同級車中第一款標配 LED 技術頭燈的汽車，但如果我們在福克斯上尋找這種設備，我們將不得不掏腰包（855 歐元）。 僅憑這一點，Scala 就應該獲得比其德裔美國競爭對手稍高一點的評價…

我們也為 Skala 提供了資訊娛樂解決方案的一些優勢。 福克斯的中央螢幕與斯卡林的一樣清晰，它們安裝在盡可能好的位置，福特的中央螢幕更高，漂浮在儀表板上。 但 Scalin 系統在螢幕旁邊提供了額外的按鈕，透過這種方式搜尋單一功能比福特安全得多。 Scala 提供的螢幕選單也更好（在透明度和可訪問性方面）。