對比測試：龐巴迪 DS 250、龐巴迪 Rally 200、Kymco KXR 250、Kymco MXU 250、Polaris Scrambler 200 E

比較中檔四輪車的想法有兩個原因。 首先，這是我們國家最有趣的部分之一，如果你看一下他們提供的價格。 最便宜的價格略高於一百萬，最貴的 - 略低於 1 萬托拉爾。 特別是：對於 4 1 SIT，您將獲得 Polaris Phoenix 005.480E，第二個價格為 200 250 1 SIT 的 Kymco KXR 190.000，第三個 Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT，Bombardier Rally 1 - SIT 排名第四，295.000 250 SIT第五名。 作為所有龐巴迪 DS 1 中最昂貴的 – 395.000 SIT。

後者是我們做出此決定的第二個原因，因為它是 2006 賽季同類產品中最熱門的新品。

大多數碎石路和車道上還殘留著一些積雪，這個時機似乎對我們的冒險來說是理想的選擇。

本案例的 Autoshop 測試組由 XNUMX 人組成。 兩位摩托車手（Peter Kavčić 和 Tomaž Kerin）、兩位賽車手（Aloša Mrak 和 Saša Kapetanović）以及我們的攝影師 Aleš Pavletić，他本質上是一名運動員，喜歡在大自然中度過空閒時間。 這個色彩繽紛的群體，其中只有彼得和薩莎已經與全地形車有了更多的接觸，形成了理想的目標受眾。

這五輛四輪車專為經驗不足的駕駛員而設計，他們正在尋找一種新的、更有趣的方式來度過他們的空閒時間。 也許不只是為了他，也為了他的妻子和正在成長的孩子。 對於要求非常高的駕駛者來說，Kymec、龐巴迪和北極星可提供更大的動力和更多的腎上腺素。 但正如前面所說，對於初學者來說，即使是 200 或 250 立方厘米也可能足夠了。

這五款車型都獲得了道路駕駛許可，任何通過汽車測試的人都可以駕駛，即 B 類。兩款 Kymc 都註冊為可搭載兩人，而其他三款則為一人註冊。 這意味著它們不僅是在森林小徑或捲心菜周圍騎行的實用玩具，而且您還可以帶著它們出差、去商店、拜訪朋友甚至工作。

儘管天氣不好，我們仍然能夠體驗到一個好玩具如何振奮我們的精神。 相信我，當外面下雪、氣溫低於零度時，沒有人願意被凍著受凍。 因此，我們穿上長「領子」、羊毛襪，不僅僅是酸著臉，而且盡可能堅持這樣的原則：如果你穿得像洋蔥（分層），這些寒冷和潮濕的條件就不會出現。 活。

一開始我們對所有五個油門進行了整理，但沒有發現任何一個有任何特殊問題。 它們都有相似的系統：按下煞車桿並按下電動啟動按鈕。

好吧，當您切換到自動變速箱變速桿的三個位置之一時，第一個差異已經很明顯了。 大多數評論都與龐巴迪 Rally 200 有關。它的變速桿隱藏在座椅右側下方，很難夠到，而且行程較長。 除此之外，沒有任何問題，在前進、空檔和倒車之間進行選擇是簡單、快速和精確的，而且變速桿本身位於方向盤下方的右側，觸手可及。

所有五個都具有相似的機械設計。 一切的負載能力都由底盤負責，前對車輪單獨懸掛在底盤上，後部有一個剛性軸，驅動力通過單缸單元傳輸到後軸。後軸。 鏈。 除風冷北極星外，所有引擎均為水冷式引擎。

後輪驅動使每個人都可以享受駕駛樂趣，尤其是當地面像我們一樣濕滑時。 前面提到的壞心情和不高興的表情在第一公里後就消失了，當我們沿著雪地車道筆直行駛時。 兩位拉力賽車手都留下了深刻的印象。 不管怎樣，為了獲得這樣的樂趣，你需要擁有一頭擁有 200 匹馬的野獸，但在這裡一切都發生得更慢、更安全。 它們都配有碟式煞車，這意味著可靠的煞車。 請注意，兩個 Kym 上的煞車把手都是最舒適的。

否則，我們在最大和最昂貴的龐巴迪 DS 250 上體驗了最多的腎上腺素。與其哥哥 DS 650 相比，Baja 更加友好，但對這一群體表現出最認真的態度。 它在加速過程中充分利用轉彎，並擁有最高的最終速度。 在性能方面緊隨其後的是 Kymco KXR。 兩者之間的重量差異僅一公斤（DS 乾重 197 公斤，KXR 196 公斤），差異是由於龐巴迪 DS 250 的輪胎、懸架和轉彎位置更好。

我們也駕駛著北極星，速度快得驚人，它的引擎較小，但設計允許運動型騎乘。 Kymco MXU 250 和 Bombardier Rally 200 的運動性稍差，但因此更適合更輕鬆的騎手，他們甚至會使用此類 ATV 在森林或野外工作。 兩者都提供更好的防水和防泥保護，並且在船頭和後部還具有存儲功能。 說到易用性，Kymco MXU 和 Polaris Phoenix 還配有牽引輕型拖車的掛鉤。

結論和獲勝者的確定。 這個決定並不容易，因為每輛四輪車至少在一個方面都表現出色：我們和他們一起玩得很開心，每次騎行回來時都面帶微笑。 從這一點來看，沒有人處於從屬地位。

不過順序如下，從最後一輛開始： 龐巴迪Rally 200 有拉力這個詞更多是為了裝飾，更像是一輛賽車，它是一款友好的全地形車，擁有優質的做工（龐巴迪通常在競爭中脫穎而出） ，卓越的可靠性。 和易用性。 它非常適合初學者、女性和任何對這項運動沒有雄心的人。 第四名是Kymco MXU，其實很不錯，但缺乏運動性。 對於那些尋求比跑車更多功能的人來說，這無疑是理想的選擇，而且價格也很有競爭力。 然而，從這裡到規模的頂部，它變得更加困難。

Kymco KXR 250 提供了很多功能，幾乎與龐巴迪 DS250 一樣多。 但這幾乎可能成為取得如此接近的結果的一大障礙。 事實上，他的主要對手是北極星。 這款車在駕駛性能方面更好，因為它非常穩定、可靠、安靜（五款車中的大多數），最重要的是，它非常便宜。 同時，它可以彌補輕微的功率不足。 第二名由 Kymco KXR 250 和 Polaris Phoenix 200E 並列。

因此，大贏家將顯而易見：龐巴迪 DS 250。這款新產品在製造品質、貼合度、舒適度和性能方面超越了同類競爭對手。 即使它是最昂貴的（來自 Polaris 的售價為 390.000 托拉爾）這一事實也沒有使它失去第一名的位置。 目前這是最好的國中級全地形車。

第一名 - 龐巴迪 DS 1

試車價格： 1, 395.000 坐

技術信息

引擎： 四行程、單缸、液冷、4 cm249、Keihin PTG 4 化油器、電啟動器

能量轉移： 無段自動變速箱，透過鏈條後輪驅動

暫停： 前支柱帶單彈簧，140 毫米行程，後單液壓減震器，擺臂，170 毫米行程。

輪胎： 前 22-7-10，後 20 x 11-9

剎車： 盤式製動器

軸距 1.187毫米

座椅離地高度： 800毫米

油箱： 12、5公升

淨重： 197公斤

代表： 滑雪與海洋，doo，Mariborska 200a，3000 Celje，電話：03 / 492-00-40

我們讚美

運動性

外形

做工和組件

最好的車頭燈

頂部座位位置

強大而充滿活力的引擎

我們罵

與競爭對手相比的價格

第二名——Kymco KXR 2

試車價格： 1.190.000 個座位

技術信息

引擎： 四行程、單缸、液冷、4 cc、化油器、電動/手動啟動

能量轉移： 無段自動變速箱，透過鏈條後輪驅動

暫停： 前單彈簧支架、後單液壓減震器、擺臂

輪胎： 前 21-7-10，後 20 x 11-9

剎車： 盤式製動器

軸距 例如，毫米

座椅離地高度： 820毫米

油箱： NP L

淨重： 196公斤

代表： 滑板車和四輪有限公司，Shmartinska gr。 152R，1000 盧布爾雅那，電話：[phone]

我們讚美

效用

運動人物

價格

報名可承載兩人

我們罵

稀有米

不透明後視鏡

輪胎僅針對瀝青和碎石而設計，不適用於泥地和雪地

第二名——北極星鳳凰 2

試車價格： 1, 005.480 坐

技術信息

引擎： 四行程、單缸、氣冷、4cc、Keihin 196 化油器、電動/手動啟動

能量轉移： 無段自動變速箱，透過鏈條後輪驅動

暫停： 前單彈簧腿，178 毫米行程，後單液壓減震器，擺臂，165 毫米行程

輪胎： 前 21-7-10，後 20 x 10-9

剎車： 盤式製動器

軸距 1.143毫米

座椅離地高度： 813毫米

油箱： 9、5公升

淨重： 179公斤

代表： 滑雪與海洋，doo，Mariborska 200a，3000 Celje，電話：03 / 492-00-40

我們讚美

效用

運動人物

價格

優異的穩定性和精確的控制

我們罵

稀有米

減震器運動短

風冷式發動機

4 輪車 – Kymco MXU 250

試車價格： 1, 249.000 坐

技術信息

引擎： 四行程、單缸、液冷、4 cc、化油器、電動/手動啟動

能量轉移： 無段自動變速箱，透過鏈條後輪驅動

暫停： 前單彈簧支架、後單液壓減震器、擺臂

輪胎： 前 21-7-10，後 20 x 10-10

剎車： 盤式製動器

軸距 例如，毫米

座椅離地高度： 820毫米

油箱： NP L

淨重： 226公斤

代表： 滑板車和四輪有限公司，Shmartinska gr。 152R，1000 盧布爾雅那，電話：[phone]

我們讚美

也可用作工作機器

價格

米

報名可承載兩人

我們罵

最終速度

不透明後視鏡

第五名 - 龐巴迪拉力賽 5

試車價格： 1, 295.000 坐

技術信息

引擎： 四行程、單缸、液冷、4 cm176、Mikuni BSR 3 化油器、電啟動器

能量轉移： 無段自動變速箱，透過鏈條後輪驅動

暫停： 前單彈簧腿，305 毫米行程，後單液壓減震器，擺臂，279 毫米行程

輪胎： 前 22-7-10，後 20 x 10-9

剎車： 盤式製動器

軸距 1.244毫米

座椅離地高度： 857毫米

油箱： 12

淨重 ：225公斤

代表： 滑雪與海洋，doo，Mariborska 200a，3000 Celje，電話：03 / 492-00-40

我們讚美

效用

易用性和可用性

做工和材料

大油箱，因此航程遠

讓我們玩

引擎弱

與競爭對手相比的價格

安裝變速桿

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：Алеш Павлетич