比較測試：大型耐力旅行自行車
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畢竟，摩托車的世界就是用來享受的。 好吧，即使是特快專遞，但這都是為了快樂。 這些是不同的：我們可以在膝蓋上擦滑塊，在泥裡挖，在卡丁車賽道上剎車，在城市咖啡館前炫耀，在遇到麻煩後跳躍......
但哪個部分為摩托車騎士（和乘客）提供的服務最多呢？ 您乘坐哪輛車最能感受道路和周圍的世界？ 如果您詢問我們，我們將為您提供合適的大型旅行耐力賽。 因為它們在路上很舒適，而且當車輪下的碎石閃閃發光時也不會停下來，所以同時測試五輛專為探索近處和遠處環境而設計的汽車是一種榮幸和愉快。 但我們不僅享受了兩天的旅行，我們還（最重要的是）更換了自行車並交換意見，做筆記，測量油耗，拍照並猜測哪一輛是最好的。
為了進行對比測試，我們設法將五輛摩托車放在編輯面前。 您已經能夠閱讀汽車商店中所有汽車的測試或“我們駕駛過”的信息，因此我們也知道在旅行前對特定兩輪車的期望。 但只有在比較測試中，才會出現一些在常規測試中沒有註意到的事情。 當您從一輛自行車換到另一輛自行車，然後換到第三輛，再換到第一輛，等等一整天，好吧，兩天時，它顯示了製造商所選擇的技術特徵的幾個方面。
無論是方向盤開關的形狀、防風的效能、引擎的低轉速推力，或是乘客把手的形狀和位置。 所有駕駛員和乘客都有一個明確的任務：測試結束時，公開、批判、合理地批評和讚揚每輛摩托車，填寫一張評級表，並根據自己的感受從第一到最後排名。 我們在說什麼？
首字母縮略詞 Gelande Strasse（地形和道路）在這一領域已成為大型摩托車的代名詞，旨在探索世界（以及地球上每個人的角色）。 您以前去過多洛米蒂山脈嗎？ 如果沒有，就去一次，找一張可以俯瞰道路的桌子，數一下臉部不對稱的摩托車。 是的，自從電視燈（R1100GS）換成了兩個，一小一大，GS就一直瞇著眼。
正因為如此，也因為其他巴伐利亞設計技巧（比如，框架後部的突出管 - 不，即使它們像 Ducats 一樣性感也不是偶然的，但它們很實用！）這不是一台機器會從他們的外表的第一眼就說服人群。 尤其是年輕人和弱勢群體的代表，公開表示醜陋。
但也正是因為它粗獷的設計，讓這輛寶馬擁有了自己的魅力，一種非常強烈的個性。 所以你會期望超級摩托車在路上恭敬地尖叫。 GS 經過多年的冒險而不斷發展，儘管一些製造商確信他們的產品不需要改進（稍後將詳細介紹本田），但德國人每兩三年就會向前邁出一步。 公斤更少，千瓦更多，新的行李環，新的顏色組合......例如，今年它獲得了更強大的裝置（來自運動型 HP2）並進行了一些外觀修復。
GS 的駕駛位置非常自然、中立。 司機坐直，身高在185公分左右的人，盡可能，方向盤敞開，後視鏡到位，下肢與金屬和塑料的接觸良好。 開關很大，戴上冬天的手套感覺很好，有點自我定位，至少對於打開轉向燈來說：要左轉，你需要按下左邊的開關，然後打開右邊的開關 - 在轉變。 在右側，兩者均通過右側的附加開關關閉。
在 Nebeemveyash 習慣之前，他會對德國工程師的獨創性感到憤慨，但隨著里程的推移，事情進展順利。 擋風玻璃的高度可以手動調節，對於那些喜歡安靜的“吱吱聲”的人來說太低了。 除此之外，外殼得到了很好的防風保護，我們在幾分鐘內將 Garmin Zumoto 連接到車把上，並將其連接到隱藏在駕駛座下方的電池。
寶馬仍然使用兩個水平突出的氣缸和一個萬向傳動裝置。 習慣了經典的傳動系統，自行車在加速時向右的輕微擺動和第一次接觸時二次動力傳輸的剛度會很煩人，但相信我，為了舒適的騎行，這種力量是一個快樂的組合。 該發動機可在最低轉速下使用（1.500 就足夠了），因此，除了 Triumph 之外，它的靈活性值得最高評級，因此通常不需要伸手去拿變速桿（太棒了！）。
例如：在有兩名乘客的六檔，他帶著裝滿加重口香糖的手提箱離開收費站比“只”好一點。 拳擊手拉動使騎行愉快。 聽。 因此，BMW 是一款出色的設備，但駕駛者應該清楚，長方體懸架上的巨人是什麼。 乘坐質量非常好，因此駕駛員可以在曲折的道路上非常快，但前提是他的命令不咄咄逼人。
您是否對快速方向修正、側向煞車（ABS 關閉）、打滑以及第一個車輪懸空出彎的情況感興趣？ 忘了它。 這輛自行車並不是為了好玩，就像 KTM 和 Triumph 更好一樣。 自豪的車主，無意冒犯，但由於找不到更好的詞，GS 的駕駛體驗近乎貧瘠。
讓我以去年在多洛米蒂山進行 NTX 測試後發表的文章「我們在駕駛」為標題，開始對義大利競爭對手的描述。 《突擊巴伐利亞》是為當時的我們而寫的，在與德國榜樣直接對比後（對不起義大利人，太明顯了），我們只能強調這句話。 古茲是這次測試中最大的驚喜之一，但由於某種原因他是義大利人，所以他有自己的蒼蠅。 美麗有序：設計足夠獨特，不會與其他任何東西混淆，但使觀察者介於熱愛意大利之美的人和那些對外星動物發臭的人之間。
爭論的焦點是前罩或一對凸出的燈，而自行車的其餘部分則繪製得非常整齊。 座椅的接縫、塑料槽上的網眼、現代的尾燈、消聲器……無論你喜歡鼓鼓的燈還是一對結實的鋼胸，Guzzi 都是一款很棒的產品。
我仍然記得Mandello del Lario 的媒體代表在發布會上發表的強有力的演講，他解釋了他們對自行車的改進以及他們如何磨練橫置雙缸V 型雙缸發動機，使其現在可以處理所需的更多扭矩摩托車手穿過它的地方。 穿過（例如，多洛米蒂山脈中的 Stelvia）。 他們也確實取得了成功，因為 NTX 的駕駛性能非常好。 這具引擎允許懶惰地使用離合器和變速桿，但仍然不如德國或英國汽車那麼多。
如果你能原諒它相當可靠的傳動性能、更多的振動、低轉速加速時的機械聲音以及駕駛員膝蓋前面散發出的熱吱吱聲，那麼變速箱就很好了。 當這台Stelvia NTX 被一位摩托車歷史上與Guzzi 有著相當多里程的摩托車手測試時，動力傳動系統受到了高度讚揚，但另一方面，挑剔的Peter Kern，這次是Bentil 對比測試參與者。 當怠速時轉動油門時，整個摩托車向右傾斜的特殊傾斜可能是浪漫特徵的一部分，或者是未消化的大部分令人尊敬的舊引擎的影響。 沒錯，就是我們的古馳。
否則，NTX 版本中的 Stelvio 是一位裝備精良的冒險家。 它有支架和幾個優質手提箱、額外的霧燈、鋁製發動機護罩、防護罩，但它還有車載電腦、豐富的儀表板（比 Norge 公路上的好得多）、ABS 制動系統、高度-可調節的擋風玻璃……值得，也許在這種配置下加熱手柄仍然不夠。 意大利人的排名最低，我們的小報攝影師 Greg Gulin 對他印象深刻。
格雷格身高165公分，在所有摩托車中，只有古茲敢騎。 測試過渡後，他開始大聲說出他的 Raptorca 是一輛不錯的兩輪車，但不是很舒服，也許在一年左右的時間裡……
本田巴拉德羅是一位老朋友。 我們在 Avto 商店對其進行了多次測試，最近一次是去年進行的一項非常具體的測試。 在 1.195 小時內，我們的雞周圍 21 公里（大部分）蜿蜒的碎石路給出了一個明確的結果：這輛自行車不知疲倦！ 它擁有寬敞舒適的座椅、安裝良好的方向盤和踏板、出色的防風性能、極小的振動和橫貫西伯利亞列車的穩定性。 好吧，你不能將良好的行駛質量歸咎於蛇紋，因為 Varadero 車手的速度也可以相當快，只要他不需要太大且稍弱的剎車，而動力不足的懸架卻很弱。 點。
當我們從任何其他自行車切換到本田時，我們也注意到過於激進的跌入封閉角落。 確實，摩托車轉彎了，彷彿有某種神奇的力量會幫忙。 因此，在彎道中，駕駛本田汽車需要駕駛員多一些注意力。 尤其是 BMW 和 Guzzi 更加可預測和可靠。
到目前為止，這台機器最大的缺點是重量。 讓我們用拍攝過程中的一個事件來解釋重量的差異：每輛自行車都必須按照攝影師的指示被帶到碼頭的邊緣並來迴轉動，並且在我們中的一個人駕駛一輛自行車撞上 KTM 車把之後本田，他差點沒入鹹鹹的海水里！ 不開玩笑 - 原地移動之間的區別是顯而易見的。 本田，也許你一直在考慮復活非洲雙胞胎？
Varadera 由著名的內部 V 型雙缸引擎和側裝液體冷卻器提供動力，就像它的運動型（不幸已故）VTR 兄弟姐妹一樣。 引擎啟動可靠，震動不大，變速箱平穩，一般都能達到其目的，但考慮到比賽的進展，本田應該在較低的轉速範圍內獲得更多可用扭力。 它也有兩個“陪審員”，但值得注意的是，與古茲、凱旋和寶馬相比，變速桿需要更頻繁地被切斷。
油耗也稍高，但這裡買的是大油箱，沒有辛烷峰值量指標，只有儲備指標。 嗯。 HondaVaradero有兩個非常亮點的點：孜孜不倦、價格低廉，還有新車、售後服務，嗯，還有日本臭名昭著的可靠性很重要，不是嗎？ 另一方面，巴拉德羅確實是一輛舊自行車，值得在未來一兩年內翻新甚至更換。 我們可以這樣總結：高爾夫四仍然是一輛好車，但大眾仍然製造了五和六，而且很快還會有七…我們是否太苛刻了？
你能想像達喀爾拉力賽上的巴拉德羅嗎？ 我們也是。 但是你是KTM，因為這個喜歡冒險的旅行家也是在那個時候非洲測試上誕生的。 嘿，它被 Giovanni Sala 和不幸的是已故的 Fabrizio Meoni 燒毀了！ 無論是通過耀眼的橙色還是嚴格的越野設計，冒險都是明確無誤且不可替代的。 前擋泥板安裝在靠近大前輪胎上方的位置，它和垂直格柵之間有足夠的空間可以吞下帶有 White Power（KTM 自己的）前叉的 21 英寸車輪上的孔。
KTM 具有最窄的鳥瞰輪廓，因此結合寬大、尖齒的踏板和右側的越野車把，騎手可以以最輕鬆的方式控制站立姿勢。 所以雙層座椅（第一代 Adventure 950 是平的）是最窄的，因此不太舒服，但跑車車主很容易原諒。 然而，座椅並不是唯一降低旅行舒適度的因素。 擋風玻璃在試駕XNUMX的尾部，雙缸的震動多了幾下，烈日下慢行時散發到右腿的熱量相當煩人。 沒錯：耐力賽和旅行是相互矛盾的概念，在尋求妥協的過程中，KTM 決定更喜歡前者。
KTM 雙缸發動機是其中最運動的。 在低轉速下，它缺乏完美的扭矩，但在中高轉速範圍內，發動機是真正的火箭，因此具有充足的儲備作為標準。 Akrapović 和更換後的電子設備，甚至可能是空氣過濾器，將它變成了一個怪物，在蜿蜒的道路上，讓運動自行車的骨頭恐懼，更不用說高速的瓦礫或沙漠了。 而當我們帶著KTM從野外趕來時，我們可以想像這樣一輛越野運動自行車在路上的用處有多大。
對於那些尋求更強大的煞車和更堅固的路面懸吊的人（KTM 是迄今為止煞車時最久坐的車型），我們推薦 SMT 車型。 傳播？ 是的，當齒輪嚙合時，這並不總是給人完全的信心。 現在所有 Adventure 990 都配備了標準的整合式（當然是可切換的）防鎖死煞車系統，而更具運動感的 R 版本則是買家可能不會想到的。 駕駛員面前的一個小盒子有助於其易用性，並且Laba的測試機還配備了原始的塑膠外殼。
它們工作非常可靠，空間寬敞，牆壁上有放水的空間 - 聰明！ 你覺得KTM貴嗎？ 是的，它真的很貴，但要注意前面那些完全可調的“桿”。 好吧，例如，您可以設計精美的後製動踏板。 方向盤。 優質輪輻。 並將這些組件與 - 再次粗略地 - 與 Varadero 的組件進行比較。 這些部件需要錢，賽車運動也很昂貴，儘管達喀爾禁止使用大型雙缸發動機。 即使在 450“立方”排量下，他們現在也限制了發動機。 但他們很有趣。
現在，女士們先生們，情況完全不同了。 儘管我們認為奧地利人出生在石頭路上，但我們的最終候選人（當然按字母順序排列）不同意除了瀝青以外的任何東西。 Triumph 只是決定將 Tiger 變成一輛公路貓，因此它配備了 17 英寸的車輪、面向公路的懸吊和迄今為止最具攻擊性的形狀。 好吧，如果你敢的話，就帶著這個去見主人吧。 我永遠不會忘記，身為德國雜誌《Motorrad Reisen Bentil》的記者，我們意外地從塞爾維亞阿蘭傑洛瓦茨附近的廢墟中驅車 60 公里。
我們迷路了，然後等待 Tiger 中的那個可憐的傢伙在路上轉身追上我們（可能剛剛追上）來糾正這種情況。 路是老虎的世界，他不會在那裡失望的。 它非常輕巧，可以快速改變方向，讓您可以在優質柏油路上克服深坡。 在我手中，它正好在從 Logatz 經 Kol 到 Idovshchina 的路上：它需要不同的、稍微運動的駕駛員操控（這是唯一一個也希望駕駛員改變轉彎的人），儘管輪胎更適合鋪設（長) 穿., 曲徑通幽。
那個人只是在頭盔下尖叫！ 易於控制的發動機是該系列中唯一一款不是兩缸發動機，而是三缸發動機。 它具有四缸引擎的冷靜和平穩以及兩缸汽車所需的扭矩。 直列三缸引擎美妙地拉啊拉啊，一直到紅色盒子裡。 唯一的缺點是當我們在封閉的角落添加汽油或在城鎮中行駛時，該裝置會發生爆炸反應，但通過選擇正確的速度，安靜地和/或使用離合器，這也可以消除。 是的，但是風扇就像 KTM 一樣，對於冷卻熱引擎有很大作用。
凱旋似乎是其中最小的一個，但上面並沒有擁擠的人。 方向盤稍微前傾（所以站立駕駛不是最輕鬆的），座椅對兩個人來說足夠舒適。 測試車配備了 ABS，並標配有整合式行車電腦，遺憾的是無法使用方向盤上的開關切換其功能（平均和最大速度、油耗...），而必須使用方向盤上的開關進行切換。閥門上的按鈕。
此外，通過同時按下兩個按鈕來重置每日計數器並不完全成功。 因此，Tiger 是一款兼具旅行者舒適性（直立位置、舒適座椅、可靠防風）和運動旅行機駕駛特性的摩托車。 如果您沒有轉向廢墟並投入更多的積分來享受騎行的樂趣，那麼您本可以名列前茅。
那麼帶什麼回家呢？ 當涉及到錢包和您需要舒適耐用的產品時，本田是一個不錯的選擇。 你應該知道，我們無法估算長期的磨損和維護成本，但我們可以有把握地說，巴拉德羅在這方面非常“冷靜”。 但仍然 - 摩托車在某些方面已經過期，最重要的是它應該得到公平的減肥待遇。 這就是為什麼他應該得到一個忘恩負義的最後一個位置。
在天平上給 Guzzi 評分是一項更精細的工作，因為他有更多的正負偏差，這取決於騎手的誠意，他是否能原諒他的某些“錯誤”（是或不是）。 我們的測試團隊的客觀評估證明了這一點：Stelvio 排名倒數第二！ 例如，我真的很喜歡從海邊的公寓開車去買新鮮的大麵包和羊角麵包。 它有別人沒有的東西，但這個“東西”也就是上面說的缺點。
選擇權在你，我們把它放在第四位。 第三個結果歸結為凱旋底盤和引擎的完美結合，在我們測試的級別中它不值得獲得更高的領獎台。 如果您不喜歡移動軌道，那麼 Tiger 絕對值得考慮，但如果您對更具越野性的 Tiger 感興趣，請等待幾個月，英國人正在為小型 GS 準備 800 立方英尺的競賽。 。
如何選擇獲勝者？ KTM是最原始的，最原始的，最原始的，最好的enduro，符合大多數試車手的口味。 事實上，它是唯一一款可以進行瘋狂越野的自行車，但有多少騎手有騎著這麼大的自行車跳根的衝動呢？ 我們知道這裡沒有完全的妥協，所以LC8因為越野性能好，所以舒適性差一些，可以說是長途比較累。 因此，大橙子排在第二位。
好吧，你說，巴伐利亞牛又贏了。 是的！ 為什麼？ 因為很難責怪 GS 的任何事情。 好吧，這不是那麼有趣，但我們不會繼續談論有多少摩托車手帶著他們的妻子和手提箱漂移、跳躍和前輪離地。 這輛摩托車是測試的五輛摩托車中最現代的。 電子可調懸吊、牽引力控制系統、出色的 ABS 煞車…巴伐利亞套件實現了其目的，並且毫不猶豫地當之無愧地成為該類別的王者。
你所剩下的就是快樂。 就是這樣，全世界的道路都是你的。
PS：就我個人而言，從我的角度來看，我準備為摩托車在 Laško 深色玻璃秤上的每一個位置進行辯護，但是，當然，我承認對事實的不同看法。 如果路上只有GS，那該多無聊！
嘿，杜卡迪和雅馬哈怎麼樣？
請不要怪我們今年沒有推出兩款新產品，這兩款產品很可能（不幸的是我們沒能嘗試）屬於頂級產品。 我們及時向經銷商傳達了我們對測試自行車的願望，但不幸的是，我們無法在所需的時間協調杜卡迪 Mulitstrade 和雅馬哈 Super Ténéré 與測試車隊的其他車輛。
但簡而言之，這兩個競爭對手都由杜卡迪的 1.200 立方英尺雙缸 V 型雙缸發動機（發動機是從運動型 1198 借來的）和雅馬哈並列提供動力，就像 TDM 或寶馬一樣。 .F800GS. Mulitstrada 是一款明確無誤的意大利產品，這要歸功於其 17 英寸車輪和主要為公路使用而設計的公路輪胎。 它可以管理150多匹像樣的“馬”。
乾的健康體重為190公斤，S版配備了少量電子設備。 它具有可調式防滑系統、ABS、電子調節 Öhlins 懸吊和接近鍵。 電源也可以調整。 Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) 基本版需要 15.645 歐元，更高貴的 S 版需要 19.845 歐元。
去年推出新款單缸 Ténéréjka 後，Yamaha為其乘客提供了一款帶有形容詞 Super 的姊妹車。 雅馬哈還提供 ABS、牽引力控制和各種引擎電子程序。 它透過傳動軸為後輪提供 110 馬力的動力，包括液體在內，重量高達 261 公斤。 在 Krško Delta 團隊（Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/492 14 44，www.delta-team.com。）或從官方經銷商之一處，需要扣除 15.490 歐元。
我們還想將 Benelli 的 TreK Amazonas 1130 引入測試車隊，這就是用於此目的的摩托車清單的結尾。 在斯洛維尼亞，相當常見的雙胞胎 V-Stroma（鈴木）和 KLV（川崎）由於不符合歐洲標準而不再銷售，Piaggio 的關注讓 Stelvia 投入戰鬥，並廢除了 Caponord Aprilia 和 Moto Morini 工廠（和他們的格蘭帕索）透過網路發現- 媒體死了。 真遺憾。
現場印象：
可以說，由於旅行耐力摩托車細分市場的發展方向，耐力賽這個詞正在失去其真正的含義。 如果您想到古老的 Africa Twin 和 Super Ténéré，以及現代的 Triumph Tiger，您就會明白我們在說什麼。 但問題是，大多數人都在路上旅行，所以摩托車就是這樣。 例如，Tiger 會被堅硬的懸架、17 英寸的公路自行車和較低的行駛高度刮傷。 即使是駕駛位置（太低且略微向前）也無法讓您在站立騎行時放鬆。
您要在哪塊礫石上騎行都可以，但您也可以使用本田 CBF 1000 等車型。在懸吊、車輪和輪胎選擇方面，本田比凱旋領先一步，但它還有另一個問題：重量。 在崎嶇的地形中，這需要一個強大而堅定的手臂，當車把撞到地面時，它可以與一堆 270 磅重的鐵和塑料競爭。 出於同樣的原因，用滑動後輪在碎石上行駛也是不可能的。 在礫石和乾燥的土地上悠閒地騎行？ 這會起作用。
由於其在車把、車輪和輪胎後面的良好定位，寶馬可以透過其選擇的越野懸吊和牽引力控製程序做很多事情，但大多數用戶甚至沒有考慮找到越野能力的極限，並且可能因此被歸類為摩托車。 汽車中的SUV），還有Guzzi，它為駕駛員提供了極佳的駕駛位置（它比除KTM之外的所有其他車都便宜！）和經典的懸吊。 這在地面上比BMW的para/tele變速桿效果更好，因為車輪更好地跟隨地形，並且自行車整體更穩定。 古茲的問題是在困難的地形上緩慢行駛，此時需要用離合器來平息嘎吱作響的驅動器。
奧地利的 KTM 是一個不同的故事。 參賽者和出生在達喀爾拉力賽上的橙色運動員之間的差異是巨大的。 這是唯一能讓腎上腺素與它包含的所有圖像共舞的東西：進入彎道時後輪打滑受控，後輪胎塵土飛揚的背景下猛烈加速（倍耐力，向蝎子致敬！），瘋狂的站立時速 150 公里的鵝卵石軌道。 摩托車（不帶行李箱）將滿足所有需求，包括跳躍後的需求。 如果我可以從五輛汽車中選擇一輛去突尼斯旅行，我的決定就會很明確：KTM。
我們要去的地方：
在 Vrhnika 第一次加油後，我們最終朝 Logatz 的方向結束，而不是 Postojna 或 Idrija 轉向 Kola 和 Aidovshchina（一條偉大的，不斷蜿蜒的道路！），之後我們在氣味中短暫轉彎後爬上了喀斯特高原維帕瓦谷。 . 從 Komna 到 Dutovel 的香味道路是斯洛文尼亞摩托車手必須走的一條路，我們沒有去 Sezana，而是沿著意大利海岸到達斯洛文尼亞海岸。
在科佩爾的米蘭達給自行車和肚子加油後（向店主伊戈爾·貝內代蒂（Igor Benedetti）索要自製的肉，他也是一位狂熱的摩托車手），我們立即在當地人的建議下左轉進入狹窄的伊斯特拉小徑。 跨越斯洛維尼亞和克羅埃西亞邊境，舔舐莫托文的鵝卵石，最終到達烏馬格附近的海岸。 由於下午天氣不好，所以回程了。
我們建議在早春或晚秋前往南方，因為白天的夏季氣溫會過高。 好吧，跳海和烤土豆的新鮮多拉多也值得“折磨”。 值得一遊的地方：Grozhnyan、Motovun、Labin、Cape Kamenyak。
油耗：
燃油消耗沒有太大差異，因為所有測量值均保持在良好的升範圍內。 事實證明，Stelvio 是最貪婪的，每百公里需要七公升。 其次是 6 公升的 Varadero，然後是 8 公升的 KTM 和令人驚訝的低渴 Tiger (6 公升)，最經濟的是 GS，它只燃燒 6 公升無鉛汽油。 油尺上的油位沒有明顯差異。 我必須再去一次更長的地方，兩次…
摩托車騎士和乘客的印象：
彼得·科恩
作為四缸運動自行車的前車主，我最喜歡的是 Triumph。 它在所有速度下都能完美地分配動力，而發動機比雙缸發動機安靜得多。 喜歡方向盤低一點，最高時速140公里，防風能力也很強，而且除了發動機外，非常輕鬆的操控讓人驚喜。 Tiger 是運動性和乘坐舒適性的完美結合，如果我有另一匹馬，它會非常適合我的口味。
我對寶馬唯一的擔憂是低速振動和偶爾在怠速時更粗略地尋找一檔，否則我不予置評。 位置非常好，座位可能是最好的。 KTM 的越野性能非常好，舒適度僅受到振動和引擎排氣量的影響。 本田很舒服，但太重了，特別是當你把它放在後座有乘客的座位上時。 摩托古茲？ 低轉速加速時的機械噪音、粗糙的變速箱、振動和車輪後面過多的切割讓我放棄了將其停放的想法，儘管它具有良好的乘坐品質。 我將它們分類為：凱旋、寶馬、KTM、本田和Moto Guzzi。
馬特哈祖平
作為唯一的女孩，我被安排在司機後面的座位兩天。 我做了好幾年的同伴，但我希望有一天我能親自馴服某某「馬」。 在從盧布爾雅那出發的路上，我第一次駕駛 GS。 第一眼看上去，我就喜歡上了高大、優雅的越野旅行引擎。 座位非常柔軟，而且很高，所以我可以很好地看到道路和周圍的景色。 然而，在較高的速度下，由於良好的防風性能，我沒有遇到氣流問題。
加速或剎車時我最好留在原地，以免打滑。 旋鈕的形狀很好（不要咬）並且在正確的位置，踏板也是如此。 然後我和我男朋友搬到了本田。 座椅夠舒服，就是有點前傾，反复剎車後很煩人。 從乘客的角度來看，KTM 也是一位真正的冒險家。 這種形式已經讓人聯想到腎上腺素，但當你騎它時，遲早你會感覺到它。 儘管我沒有大屁股，但與其他人相比，座位太窄了，但仍然足夠舒適，足夠長，足以讓我找到自己的座位。
由於朝向駕駛員的滑動，與寶馬或古茲相比，仍然有更多的運動和變速。 我對手臂和腿沒有評論。 Guzzi 讓我感覺自己是個很好的伴侶。 座椅足夠大，不太低或太高，並且前面稍微凸起，防止向前滑動。 我的左腳離排氣管太近，因為我一直靠在它上面。 不過，我在手把上做了一個註釋，因為手套可能會卡在前面較窄的部分後面。
我在斯泰爾維奧（Stelvio）中可以很好地看到道路，但你仍然坐得足夠低，能夠「隱藏」在司機後面，給你更大的安全感和防風保護。 終於，我們遇到老虎了。 「凱旋」以其形狀吸引了我的注意，想到這一點，呃，它會飛。 因為我更喜歡運動自行車，所以我感覺非常好。 當我從競賽自行車、公路自行車而不是旅行自行車的角度來看待它時，我沒有任何評論。 不過確實，它的防風性能較差，而且座椅又高，確實讓人吹不起來。 騎這輛摩托車時最好坐得稍微靠前。
我想補充一點，令我驚訝的是，經過長途騎行後，我沒有感到任何疼痛，因此我真的很享受這兩天，儘管終點是濕滑的。 感謝 Matevzh 和團隊的其他成員！ 從我的角度來看，我將測試自行車分為以下幾類：寶馬、凱旋、KTM、Moto Guzzi 和本田。
馬爾科·德克曼
Varadero 具有非常好的防風性能，並且引擎整體上非常可靠。 有時它確實感覺像一輛沉重的自行車，但一旦你開始騎行，騎行就會很有趣。 適合公路駕駛，不適合越野使用。 Triumph 具有非常好的騎行質量，因為它更像是耐力賽自行車而不是公路自行車。 引擎極其靈活，但在上部區域更有用。 慢速行駛時有點忙碌。 如果不添加中間氣體，降檔時變速箱會變得極為刺耳。 KTM 的工作非常輕鬆。
具有良好的越野能力和較慢的過彎性能，但高速行駛時穩定性較差。 緩慢行駛時引擎反應劇烈且發熱（此時風扇一直開著）。 手提箱堅固耐用且寬敞。 乍一看，Moto Guzzi 感覺笨重且笨重，但在最初的幾公里之後，您就會意識到它卓越的操控性。 摩托車上的騎乘姿勢非常自然，適合長途騎乘。
摩托車的缺點是汽缸發熱、越野機動性差和金屬聲音。 寶馬司機坐得很高，在看路時很受歡迎。 它在瀝青路面上具有良好的駕駛特性，並且更容易越野。 這具引擎非常耐用，即使在高溫和重負載下也沒有偵測到過熱。 水平對臥引擎對油門輸入的反應非常好，加速一致並且非常安靜。 按照我的口味，順序是：BMW、Moto Guzzi、KTM、本田和凱旋。
彼得·卡夫奇奇
在所有被選中的測試中，沒有一輛不好的車我會揮手：“啊，沒關係，他們不知道”......我和大家一起度過了愉快的時光，玩得很開心，很享受。 但必須做出決定，我必須毫不猶豫地承認我有一個嚴重的問題需要首先解決。 我肯定會在預算不受限制的情況下在 BMW 和 KTM 之間做出選擇。 GS 是如此完美的旅行耐力賽，我不能拒絕它。 除了一個微小的細節，他讓我百分百相信課程本身。
地形、瓦礫、馬車軌道，超越上帝的冒險，沒有快速服務和路邊援助的地方，有一個很棒的 KTM 冒險。 沒錯，我會把 KTM 放在第一位。 如果我知道我永遠不會在伊斯特拉或突尼斯中部的鐵軌或破爛的碎石路上騎行，那麼寶馬將是第一個，但由於我真的無法抗拒冒險，我的選擇是 KTM。 這純粹是個人品味問題。 它遠非完美，但足以勝任更嚴肅的越野冒險。 Moto Guzzi 的越野外觀和感覺也很接近我，我絕對將其排在第三位。 這是不同的，我喜歡它。
這是我第一次駕駛 Triumph，我感到很驚喜，但我仍然覺得它可以完美地搭配“比較器”，比如本田 CBF 1000。這可能是最運動的車，它顯示在每一個回合。 轉動。 我和本田也相處得很好，但我不得不承認他們認識她很多年了。 Varadero 是一輛堅固的自行車，如果舒適是主要標準之一，它甚至可以很棒，但比賽在許多章節中都向前發展了。 所以我的名單從頭到尾如下：KTM、BMW、Moto Guzzi、Triumph、Honda。
馬泰梅梅多維奇
第一印像只是第一印象，並不特別看重後續的結論，所以我建議大家在購買前自己測試一公里。 至於本田，我可以說多年來它並沒有太大變化，至少在騎行方面是這樣，而且自行車的許多其他部件可能仍然來自第一款車型。 它的重量稍重，因此在自行車行駛時工作起來很笨重，但在柏油路上騎行時卻給人一種愉快的平靜感，而越野則無濟於事。
Triumph是旅行車和公路車的混合體，發動機和其他的明顯不同，一開油門就能感覺到，發動機轉動很快，因此我反復發現自己開始坐下來糾正我的錯誤運動騎行時的膝蓋。 風格。 KTM 缺乏一些公路舒適性，對於那些喜歡螞蟻在屁股上的人來說，它是真實的，但這是一輛很棒的越野自行車，你只需要離開你的客艙。 Moto Guzzi 最讓我驚訝，而且是積極的。
換檔感覺就像坐在直升飛機上，發動機聲音也很相似，但當我開始前幾英里時，我簡直不敢相信它可以如此平穩、輕鬆地從一個轉彎換到另一個轉彎。 我只會批評振動，它甚至比 KTM 略高。 為了獲得更好的表現 - 由於從海岸到 Kočevje 旅行後的大雨和振動，我不再感覺到我的手指。 獲勝者當然是寶馬，它仍然比競爭對手領先一步：冷靜，出色的操控性，加氣時給人一種很棒的感覺，只是座椅更硬更窄。 在我的選擇中，緊隨其後的是：BMW、Guzzi、KTM、Triumph 和 Honda。
技術資訊：
寶馬R 1200 GS
基本型號價格： 13.600歐元
試車價格： 16.304歐元
引擎： 兩缸對置、四行程、空氣-油冷卻、1.170 cm？ ，每缸兩個凸輪軸和 4 個氣門，電子燃油噴射。
最大功率： 81 kW (110 KM) 在 7.750/分鐘。
最大扭矩： 在 120 轉/分時為 6.000 牛米
能量轉移： 變速箱 6 速，萬向軸。
框架： 引擎和變速箱的負載能力，輔助鋼管車架。
剎車： 前面有兩個線圈？ 305mm，四桿煞車卡鉗，後碟盤？ 265 毫米，兩活塞煞車鉗，可切換內建 ABS。
暫停： 前置 Telelever，望遠鏡？ 41 毫米，190 毫米行程，Palalever 後部，200 毫米行程，電子可調 ESA III 懸吊。
輪胎： 110/80-19, 150/70-17.
座椅離地高度： 850/870 毫米（降低版本 820 毫米，降低底盤 790 毫米）
油箱： 20 l。
軸距 1.507毫米。
重量（幹）： 203 公斤（229 公斤，含液體）
代表： BMW摩托車斯洛維尼亞，www.bmw-motorrad.si
我們讚美和責備
+ 雙方都舒適
+ 穩定劑
+ 馬達
+ 變速箱
+ 豐富的裝備
+ 油耗
+ 電子可調式懸吊
– 防滑系統的粗暴操作
- 不是為了野外肆虐的東西
- 原始設計
- 窄腳
– 配件價格高
測試汽車配件
鍍鉻排氣系統 - 102 歐元
電子懸架調整 ESA II – 697 歐元
加熱手柄 - 200 歐元
輪胎壓力控制 RDC – 210 歐元
行車電腦——149 歐元
手部保護 - 77 歐元
白色 LED 轉向燈 - 97
內置 ABS 制動系統：– 1.106 歐元
防滑系統 ASC：- 307 歐元
左右行李架 - 151 歐元
本田 XL 1000 VA 巴薩德羅
基本型號價格： 11.190歐元
試車價格： 11.587歐元
引擎： V 型雙缸、四行程、液冷、996 cc？ ，每缸 4 個氣門，電子燃油噴射。
最大功率： 69 kW (94 KM) 在 7.500/分鐘。
最大扭矩： 在 98 轉/分時為 6.000 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前面有兩個線圈？ 296 毫米，三重煞車卡鉗，後碟盤？ 256 毫米，三腳架，煞車卡鉗，內建 ABS。
暫停： 在經典的伸縮叉前？ 43mm，155mm 行程，後可調單避震，145mm 行程。
輪胎： 110/80-19, 150/70-17.
座椅離地高度： 838毫米。
油箱： 25 l。
軸距 1.560毫米。
重量（含液體）： 276公斤。
代表： Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com。
我們讚美和責備
+ 舒適、不知疲倦
+ 防風
+ 強大的引擎
+ 大油箱
+ 價格低，維護成本低
- 重量
- 低速時動力不足
- 一種“陷入”轉彎的方式
– 中型剎車
– 沒有燃油表
- 舊設計
測試汽車配件
底板 - 83
Givi 手提箱 – 179
管道保護 - 135
KTM 冒險 990
基本型號價格： 13.590歐元
試車價格： 14.850歐元
引擎： 兩缸 V 型，四衝程，999 公分？ ，液體冷卻，電子燃油噴射。
最大功率： 78 kW (106 KM) 在 8.250/分鐘。
最大扭矩： 在 100 轉/分時為 6.750 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前面有兩個線圈？ 300 毫米，兩活塞卡鉗，後碟盤？ 240，二活塞卡鉗，ABS開關。
暫停： 前伸縮叉？ 48 m，210 mm 行程，後部可調單減震器，210 mm 行程。
輪胎： 90/90-21, 150/70-18.
座椅離地高度： 860毫米。
油箱： 19，5 1。
軸距 1.570毫米。
重量（幹）： 209公斤。
代表： Motocentr Laba Litija，01/8995213，www.motocenterlaba.com，Axle Koper，05/6632377，www.axle.si。
我們讚美和責備
+ 字段屬性
+ 優質組件
+ 強大、活潑的引擎
+ 對汽車的控制感
- 在路上剎車
– 制動時懸架懸架
– 變速箱精度較低
- 右腿溫度升高
– 振動
測試汽車配件
引擎保護 – 200
帶支架的邊櫃 - 750
帶托架的後行李箱 - 310
摩托古茲 Stelvio NTX
測試車價格（基礎車型）： 14.990歐元
引擎： 兩缸 V 型，四衝程，1.151 公分？ ，電子燃油噴射。
最大功率： 77 kW (105 KM) 在 7.500/分鐘。
最大扭矩： 在 113 轉/分時為 5.800 牛米
能量轉移： 變速箱 6 速，萬向軸。
框架： 鋼管。
剎車： 前面有兩個線圈？ 320mm，四桿煞車卡鉗，後碟盤？ 282 毫米，二活塞卡鉗，ABS 開關。
暫停： 前可調式倒立伸縮叉？ 50 毫米，後可調單避震器。
輪胎： 110/80-19, 150/70-17.
座椅離地高度： 820/840 毫米。
油箱： 18 l。
軸距 1.535毫米。
重量（含液體）： 259公斤。
代表： Avto Triglav，Dunajska 122，盧布爾雅那，01/588 45 50，www.motoguzzi.si。
我們讚美和責備
+ 舒適
+ 低層
+ 非凡的騎乘體驗
+ 防風
+ 豐富的標準配備
+ 良好的發動機
– 粗糙驅動（萬向軸）
– 低速時機械發動機的聲音
– 振動
- 發動機熱
– 親愛的服務
凱旋虎1050
試車價格： 12.890歐元
引擎： 三缸、四行程、液冷、1.050 公分？ ，電子燃油噴射。
最大功率： 83 kW (113 KM) 在 9.400/分鐘。
最大扭矩： 在 98 轉/分時為 6.250 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
剎車： 前面有兩個線圈？ 320mm，四桿煞車卡鉗，後碟盤？ 255 毫米，二活塞煞車鉗，ABS。
暫停： 前可調式倒立伸縮叉？ 43 毫米，150 毫米行程，後可調單避震器，兩活塞卡鉗。
輪胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅離地高度： 835毫米。
油箱： 20 l。
軸距 1.510毫米。
重量（含液體）： 228公斤。
代表： Španik，doo，Noršinska ulica 8，Murska Sobota，02/534 84 96，www.spanik.si。
我們讚美和責備
+ 出色的引擎
+ 昂揚的駕駛性能
+ 方便在路上使用
+ 剎車
+ 車上電腦
- 不適合野外工作
– 防風
– 鏡子
- 車載電腦控制
前兩項服務的價格（以歐元為單位）
寶馬R 1200 GS
本田 XL 1000 VA
KTM 冒險 990
摩托古茲 Stelvio 1200 NTX
凱旋虎1050
1.000公里
160
105
160
221，19
90
10.000公里
145
105
160（7.500公里時）
307，56
140
備件價格（歐元）
寶馬
本田
KTM
摩托固斯
勝利
前擋泥板
223，5
179，09
179，58
209，21
163，22
油箱
825，6
740
1.240
236，16
698
左後視鏡
59，88
55，65
38，40
19，85
69，07
離合器桿
54，17
13，91
13，86
86，44
53，42
變速桿
75，9
95，18
73，02
64，06
83，9
唯一
67，67
56，07
43，80
28，73
45，34
最終成績：
造型、做工 (15)
BMW R 1200 GS (13)
他因為一些從美學角度來看完全無品味的設計元素而失分。 但它們很實用，很實用…
本田 XL 1000VA 巴薩德羅 (9)
設計已經成熟，可以更新；組件（車把、橫檔、叉子......）處於更便宜的摩托車的水平。
KTM 冒險 990 (14)
明顯的 KTM 設計、良好的部件、堅固的表面處理。
摩托古茲 Stelvio NTX (11)
他不再因偏離了吸引大眾的形式而應得的。 對義大利人來說，做工出奇的好。
凱旋虎 1050 (12)
清新且近乎運動化的侵略性設計。 英國人並沒有表現出過度注重小細節。
完整的驅動器 (24)
BMW R 1200 GS (24)
添加的氣體越多，它的移動速度就越快。 而且他很謙虛。
本田 XL 1000VA 巴薩德羅 (19)
如果引擎有更多的低端扭矩，我們就沒有什麼可挑剔的。
KTM 冒險 990 (17)
它因變速箱、振動和不太敏捷的引擎而失分。 運動員。
摩托古茲 Stelvio NTX (17)
他缺乏成熟和冷靜。 品味問題。
凱旋虎 1050 (23)
振動小，靈活性更大。 有了稍微好一點的變速箱和加油門時吱吱作響的發動機，我就能得到所有的分數。
駕駛性能（公路、越野）(40)
BMW R 1200 GS (30)
毫無疑問，這是一輛非常耐騎且穩定的摩托車。 沒有羞辱。
本田 XL 1000VA 巴薩德羅 (24)
這台機器很穩定，但太重了——既不適合在停車場推車，也不適合攀岩。
KTM 冒險 990 (37)
由於車輪較大，轉彎時感覺更糟，剎車時座位更多，但是......樂趣和機動性 - 這裡沒有競爭。
摩托古茲 Stelvio NTX (31)
在蜿蜒的道路上享受非凡的騎乘體驗。 我們不是在開玩笑！
凱旋虎 1050 (26)
非常簡單又有趣，但僅限於路上。
舒適 (25)
BMW R 1200 GS (25)
沒有評論。
本田 XL 1000VA 巴薩德羅 (22)
乘客座椅略微前傾。 舒適是本田的主要優勢。
KTM 冒險 990 (16)
舒適性和運動性之間的掙扎不用再解釋了吧？
摩托古茲 Stelvio NTX (22)
如果它有一個不那麼不穩定的發動機，它就能與寶馬競爭。
凱旋虎 1050 (19)
就駕駛性能而言，這是一款非常舒適的摩托車。
設備 (15)
BMW R 1200 GS (11)
你不會以基本價格得到太多，但它絕對有最長的清單。
本田 XL 1000VA 巴薩德羅 (7)
最讓我們惱火的是沒有燃油表。 配件清單也比較少。
KTM 冒險 990 (10)
非常斯巴達的儀表板。 它標配 ABS 和駕駛員前面的一個盒子。
摩托古茲 Stelvio NTX (12)
NTX 版本提供了很多功能，我們只錯過了加熱桿和一些電子設備的選項。
凱旋虎 1050 (10)
行車電腦為標準配置，ABS 需額外付費。
成本 (26)
BMW R 1200 GS (16)
一輛配備精良的車價格昂貴，油耗極低，而且價格也很堅挺。
本田 XL 1000VA 巴薩德羅 (21)
就價值而言，本田是贏家。 服務和銷售網絡也全面覆蓋。
KTM 冒險 990 (16)
油箱非常昂貴，其他（品質）組件也不便宜。
摩托古茲 Stelvio NTX (14)
這個價格有很多配件，但仍然不便宜。 消耗相當高，備件卻出奇的便宜。
凱旋虎 1050 (19)
目前凱旋的唯一缺點是斯洛維尼亞的服務水準較低，否則自行車很便宜。
最終得分和總體評分（總分145分）
1.BMWR 1200 GS (119)
2. KTM 冒險 990 (110)
3.凱旋虎1050 (109)
4.摩托古茲Stelvio 1200 NTX (107)
5.本田 XL 1000VA 巴薩德羅 (102)
Matevzh Gribar，照片：Ales Pavletich，Matevzh Gribar
