對比測試：BMW F800GS Adventure和BMW R1200GS Adventure
BMW Adventures 都是大野獸，可以說 SUV 就是摩托車。 但是，它們之間也存在顯著差異。 在其基本版本中，較小的 GSA 比較大的水冷型號便宜千分之四，重量減輕約 30 公斤，並且少了 40 匹馬。
非常靈活的懸掛
在這兩種情況下，柏油路面上的出色循環和主動或半主動懸架都沒有什麼可抱怨的。 Adventure 在轉彎時非常精確，在下降時非常平靜和可靠，以至於駕駛員很快變得過於自信。 在這種情況下，在較大的模型上，與較小的模型相比，駕駛員在手臂、腿部和背部接收到的信息實際上丟失了。 較小的 GSA 在快速和長彎中比較大的 GSA 的主權略低，但因此在蛇形和慢速機動時更具機動性和更輕。 同樣可以理解的是，較小的人機工程學更符合enduro的實際需求，所以也許對於那些真正打算在更長的澳洲堅果上行駛，甚至可能是越野的人來說，較小的更合適.
如此強大的力量，如此多的音樂
然而，在路上，由於發動機性能，它明顯更好。 兩者之間的區別在於，當較大的 GSA 仍然由空氣/油冷發動機提供動力時，它比水冷發動機要小得多，也更不煩人。 有了新的拳擊手，寶馬剛剛向前邁出了一大步，所以我們可能比平時更覺得較小的平行雙胞胎太弱了。 並不是說它對於摩托車來說不夠強大，而是它需要（太）更多的加速度才能獲得比更高的速度更快的速度。 同時，大尺寸和小尺寸在相同條件下的油耗非常相似，由於油箱較大，兩種選擇的範圍都非常出色。
毫無疑問，這兩款 GSA 都是非凡的自行車。 由於發動機模式的選擇或懸架和製動系統的響應，兩者都非常靈活，否則確實沒有嚴重或值得注意的缺點。 除了豐富的標准設備外，兩者都有豐富的配件清單，R1200GS 擁有的更多。
文字：馬蒂亞斯·托馬齊奇
照片：彼得·卡夫奇奇
寶馬 R1200GS 冒險
基本數據
銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞
測試模型成本： 16.750€
技術信息
引擎： 發動機：1.170cc，兩缸，四衝程，對置，水冷。
力量： 92 vrt./min 時為 125 kW (7.750 KM)。
扭矩： 125 轉/分時為 6.500 牛米/ 分鐘
能量轉移： 變速箱 6 速，萬向軸。
框架： 管狀鋼。
剎車： 前盤 2 x 305 mm，4 活塞卡鉗，後 1 x 276 盤，2 活塞卡鉗，集成系統，防滑系統，ABS。
暫停： 前 BMW Telelever，後 BMW Paralever，D-ESA，有源電子設備。
輪胎： 前 120/70 R19，後 170/60 R17。
身高： 890/910 毫米。
油箱： 30升
寶馬 F800GS 冒險
基本數據
銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞
測試模型成本： 12.550€
技術信息
引擎： 798 cm3，兩缸，平行，四衝程，水冷。
力量： 63 vrt./min 時為 85 kW (7.500 KM)。
扭矩： 83 vrt./min 時為 5.750Nm。
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 管狀鋼。
剎車： 前 2 盤 300 毫米，2 活塞卡鉗，後 1 盤 265，1 活塞卡鉗，ABS。
暫停： 前 BMW Telelever，鋁製後雙搖臂，可調節。
輪胎： 前 90/90 R21，後 150/70 R17。
身高： 860/890 毫米。
油箱： 24 升，庫存 4 升。
寶馬 R1200GS 冒險
我們讚美和責備
駕駛性能，懸掛
性能、發動機、消耗
設備、配件
人體工學，舒適，寬敞
防風
帶側外殼的寬度
來自道路的信息太少
寶馬 F800GS 冒險
我們讚美和責備
駕駛表現
人體工學，舒適，寬敞
設備、配件
防風
燃油消耗
與較大的拳擊模型相比的性能
帶側外殼的寬度
