對比測試：BMW F 800 GS和Triumph Tiger 800 XC
Содержание
文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič，Matevž Gribar
我們已經寫過這兩者。 這很好。
哦凱旋 虎 （回想一下，提供了 1.050 立方米）我們已經寫過：2011 年我們第一次駕駛它，當時道路上還有雪，然後我的同事彼得在 XNUMX 月對其進行了更徹底的測試。 兩次的體驗都非常好。
寶馬“小” GS有 （額外提供 1.200 立方米）我們四年前測試過，當時它再次用於曾經存在的中型到大型耐力賽機器類別。 是的，800（正負 100cc）耐力賽並不是什麼新鮮事：想想鈴木 DR、Cagive Elephant 和本田 Africa Twin。 柏油路的印象非常非常好，最後沿著一條近一米深的溪流結束。
現在進行對比測試！
在炎熱的八月中旬，我們終於帶著一個明確的挑戰把它們放在一起：結束關於凱旋是否真的是GS的翻版，三缸是否真的比兩缸好，以及寶馬是否有多年經驗的爭論在兩輪車冒險的世界裡，是真的。 我們邀請您從 Gorenjska 出發，途經 Kočevska Reka 和 Osilnica 到達 Vas ob Kolpi，然後通過 Delnice 到達炎熱和旅遊勝地 Opatija，到達 Cape Kamenjak，然後在 Istria 的另一邊返回您的家鄉海岸並沿著舊路返回。 越過山丘。 乘坐愉快，車隊足以訂購。
相同點和不同點
什麼時候開始？ 所以讓我們繼續 設計。 在這裡，凱旋無法掩蓋胖乎乎的巴伐利亞人明顯的抄襲行為。 誰會錯過一對類似的燈（好吧，老虎只是不瞇眼），頂部有幾乎相同的擋風玻璃，下面有一個更明顯複製的喙？ 還有一個裸露的管狀框架，這不是由後面的小 GS 複製的，而是由大的 GS 複製的，因為 F 800 GS 後部的支撐元件是塑料油箱。 因此，我們發現了第一個主要區別：您可以在經典座椅上解渴，而 GS 則位於右後排。 從實用角度來看，經典模式可能更接近我們，因為我們可以坐在摩托車上加油，而凱旋還有油箱多了三升的優勢，但因此更耗油，也更不方便。鎖。 必須手動鎖定，而 GS 則按下時鎖定。
寶馬更經濟
寶馬購買了帶有真正經濟型發動機的較小油箱：平均值在 每百公里 4,8 和 5,3 升，當我們把它加滿時，數字指示器只在跑了 200 公里後才顯示第一個缺口！ 當然，那麼數字條紋“下降”的速度會更快，因此我們建議您密切監控里程數，以免虛假儀表不會將您留在路邊。 英國的三缸發動機至少要貪婪一升，最高的平均值是 每 7,2 公里 100 升。 如果油箱容量除以平均消耗量並乘以 100，則里程指標將相同 - 300 公里後將需要在加油站停車（或者，上帝保佑，在阿塞拜疆中部） 。
一個在路上更好，另一個在球場上
摩托車手用辛烷值給這兩個越野跨界車澆水會得到什麼？ 讓我們按字母順序開始，首先在雙腿之間平行放置兩個圓柱體。 F 800 GS 更具越野性就像 Tiger，也像他的父親 R 1200 GS。 寬把手後面的位置是垂直的，座椅相當狹窄，並且與凱旋不同，座椅是一體式的。 儘管輪胎尺寸相同，懸架運動幾乎相同（寶馬的前行程長一英寸），德國人和英國人在地面上的差異與駕駛路虎發現和起王獅跑相同。 並不是每輛SUV都是SUV……首先是因為駕駛位置，其次是因為更平滑的平面輪廓，第三是因為更合適的發動機。 場上更多的“馬”“勝利”並沒有幫助，反之亦然。 總之，如果你正在尋找一位在Kamenjak塵封的乘客，寶馬將是最好的選擇。 但這並不意味著 XC 的越野能力不強，多一點鋪砌的碎石就能阻止你。
老虎的座位下面還有一張王牌。 當我們以 60 英里/小時的速度打開油門的同時，在六檔給騎手稱重時，英國人逃脫了大約四輛摩托車的長度，然後兩輛自行車以幾乎相同的速度加速到接近禁止的速度。 我們還沒有測試過最大速度，但兩者都至少達到 200 公里/小時。足夠了。 意味著老虎更強壯，但它也有更好的聲音，並且在開闊的蜿蜒道路上表現更好。 再說一次，寶馬無論如何都不錯（在蛇形賽道上更好！），但老虎的操控性，前移稍多，對於騎手來說接近完美。 當駕駛測試期間配速比主要騎行快得多時，自行車整體保持穩定、平靜和 - 快速！ “道路”的所有者：嘗試或繼續在方向盤後的大海道路上受苦，旨在為棺材。 隨你便…
兩者的剎車都很棒; ABS 需要額外付費並推薦使用，但我們建議偶爾在電子安全裝置關閉的情況下在瓦礫表面上鍛煉。 保持（或獲得）越野電子產品妨礙您的感覺。
左腿說什麼？ 兩個變速箱都很棒，但我們需要更多地讚美寶馬：德語更難，但更準確。 所以屁股？ 好吧，凱旋無疑對他和她來說更舒適，因為更寬、更軟的座椅和更大的乘客把手。 但是，如果織物下方沒有保護裝置，您可能會在這些手柄上弄傷膝蓋，或者將其塗成藍色。 玩笑放在一邊！ 防風裝置專為老鼠放屁而設計，但僅此而已，在 Triumph 上效果更好。 寶馬有更大的開關，但需要一些時間來適應轉向信號開關的不同設置。 好吧，我們發現島民很奇怪。
當錢包說
我們開車去了一家汽車經銷商。 你可能會驚訝他是老虎 貴了 240 歐元。 但對比一下測試車的價格——它們之間的區別是什麼 1.779 欧元!! 誠然，A-Cosmos 的 BMW（如果尚未出售，售價為 12 萬）也有 ABS、手提箱、警報器和加熱桿，但仍然比 Triumph 系列便宜，因為它已經提供基本版本的車載計算機、8 V 插座和手部保護裝置。 我們的評論：車載電腦、加熱槓桿（XNUMX 月在 Pokljuka，我們早上 XNUMX 點出發，如果您不相信的話！）、中央支架，當然，ABS 幾乎是必不可少的。 Autoshop 的研究並不止於此：我們還檢查了 前兩項服務的費用 （沒有重大差異）和一些備件的價格，其中凱旋幾乎貴了 300 歐元（見表）。
線下，Triumph 憑藉更好的引擎和更舒適的表現贏得了勝利。 多三分 從而智勝了毫無戒心的導師。 採用這種評分方法（評分錶和標準與去年大型耐力旅行車的對比測試相同，其中 GS 在 Adventure、Tiger、Stelvio 和 Varadero 之前獲勝 - 您可以在在線檔案中找到它），您的分類也可能被撤銷。
PS：補充一下我個人的看法：通常在對比測試中，哪個機器更好，或者至少更適合我的使用方式的意見，很快就會結晶。 這一次，天平不斷波動。 我停在一輛寶馬車上，認為這個更好，然後切換到凱旋並調整其發動機。 哇，這將是艱難的。 由於我對泥土的偏愛，我可能會聯繫一個德國人，但後來我想起了車庫裡的 EXC ......事實是，這是兩輛非常好的車。
乘客意見：Mateya Zupin
由於其位置，Triumph 舒適座椅為乘客提供了足夠好的防風保護，但它仍然足夠高，讓您可以很好地看到道路和周圍環境。 把手離座椅稍遠一點，我喜歡它，因為它們在急剎車時提供了良好的牽引力。 我只會評論排氣護罩，因為我的腳向後滑了好幾次，而且我靠在排氣裝置上而不是護罩上。 寶馬座椅更窄，但足夠大。 較細的手柄更靠近座椅，剎車時我更難握住它們。 我不得不用整隻手握住它們，因為如果我用兩根手指抓住它們而不是 Triumph，我需要更多的力量，否則我的手會滑倒。 這也得益於更前傾的座椅，這讓我在剎車時爬得更多。 我對座椅的高度沒有評論，我也對排氣時腳部的保護感到滿意。 我要補充的是，與我們去年測試的所有五輛大型耐力賽自行車相比，兩者的舒適度都大大降低。 所以當我在停機坪和碎石站開車時我更開心，但我仍然很喜歡這三天的旅行。
面對面：Petr Kavchich
這次勝利是我今年最大的驚喜。 感謝英國人製造了一輛擁有出色發動機的非常好的自行車。 對他來說唯一嚴峻的競爭對手是寶馬。 我會把寶馬放在第一位，因為它在碎石路上非常有說服力，它是一輛符合耐力賽旅行短語的自行車。 我敢用它穿越撒哈拉沙漠，我只需要把它換成稍微越野一點的輪胎，然後，它就會像開著 KTM 的 Stanovnik 一樣在平原上行駛。 當我在碎石路上奔跑時，感覺就像在達喀爾賽車上一樣。 凱旋用完了一點五香粉，否則它會在人行道上“散架”。 在這裡它比寶馬更好，最大的區別是三缸發動機。
前兩項服務的費用為 EUR （寶馬/凱旋）:
1.000 公里：120/90
10.000 公里：120/140
備件價格（歐元） （寶馬/凱旋）:
前翼：45,13 / 151
油箱：694,08 / 782
鏡子：61,76 / 70
離合器桿：58,24 / 77
變速桿：38,88 / 98
踏板：38,64 / 43,20
BMW F 800 GS：測試摩托車配件（歐元價格）：
加熱曲柄：196,64
ABS：715,96
行車電腦：146,22
白色指針：35,29
LED 方向指示燈：95,79
警報：206,72
主支柱：110,92
鋁體：363
行李箱底座：104
鎖 (2x)：44,38
技術數據：BMW F 800 GS
基本型號價格：10.150 歐元。
測試車價格：12.169 歐元。
發動機：兩缸，直列，四衝程，789 cm3，液冷，每缸 4 個氣門，頭部有兩個凸輪軸，電子燃油噴射。
最大功率：63 rpm 時為 85 kW (7.500 hp)。
最大扭矩：83 Nm @ 5.750 rpm。
傳輸：6 速，鏈條。
框架：鋼管。
制動器：300mm 前盤，雙活塞卡鉗，265mm 後盤，單活塞卡鉗。
懸架：前 45 毫米伸縮叉，230 毫米行程，後雙鋁樞軸叉，單液壓減震，可調節預載和回程，215 毫米行程。
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
座椅離地高度：880 毫米（低版本 850 毫米）。
油箱：16 l。
軸距：1.578 毫米。
重量：207 公斤（含燃料）。
代表：寶馬摩托車斯洛文尼亞。
我們讚美： 越野性能、發動機、精確傳動、油耗、質量和合適的配件、剎車、懸架
我們罵： 振動稍大，燃油油位顯示錯誤，配件價格，長途旅行不太舒服
技術數據：Triumph Tiger 800 XC
測試車價格：10.390 歐元。
發動機：三缸，直列，液冷，四衝程，799cc，每缸 3 氣門，電子燃油噴射。
最大功率：70 rpm 時為 95 kW (9.300 hp)。
最大扭矩：79 Nm @ 7.850 rpm。
傳輸：6 速，鏈條。
框架：鋼管。
制動器：308mm 前盤，雙活塞卡鉗，255mm 後盤，單活塞卡鉗。
懸掛：昭和 45mm 前伸縮叉，220mm 行程，昭和單後避震，預載和回程可調，215mm 行程。
Gume: 90/90-21, 150/70-17.
座椅離地高度：845-865 毫米。
油箱：19 l。
軸距：1.545 毫米。
重量：215 公斤（含燃料）。
代表：Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96。
我們讚美： 發動機（功率、響應性）、道路性能、剎車、懸架、乘客更舒適、基礎車型的良好設備、聲音
我們罵： 太明顯地抄襲寶馬，更高的油耗，更差的越野性能，方向盤上沒有方向盤控制按鈕，危險地打開乘客把手
成績、分數和最終評分：
設計、工藝 (15)
寶馬 F 800 GS： 13 （稍微簡陋的造型，但絕對是原廠寶馬。整體做工印象更好。）
凱旋虎 800 XC： 12 （別說抄襲了，比原版好。）
完整的驅動器 (24)
寶馬 F 800 GS： 20 （火花和漂亮的時尚發動機，但三缸發動機提供更多功能 - 除了在野外。更堅固但更精確的傳動系統。）
凱旋虎 800 XC： 23 （更大的功率，更少的振動，更好的聲音，以及稍微不太準確（但仍然非常好）的傳輸。）
公路和越野性能 (40)
寶馬 F 800 GS： 33 （更輕，更有趣，在路上和越野都更舒適。與大GS不同的是，有趣的因素就足夠了。）
凱旋虎 800 XC： 29 （稍難，但更擅長在瀝青轉彎處牽引。實地考察應限制在中等難度。）
舒適 (25)
寶馬 F 800 GS： 18 （座椅比較窄，坐進“坑”，駕駛姿勢筆直不疲勞。很難期待越野運動員在公路耐力賽中的舒適度更高。）
凱旋虎 800 XC： 23 （鞍座，略微向前傾斜，防風性能稍好。長途騎行時輪胎更少。）
設備 (15)
寶馬 F 800 GS： 7 （與我們在 R 1200 GS 上寫的一樣：基本價格你不會得到太多，但它絕對是最長的列表。）
凱旋虎 800 XC： 10 （車載電腦，12V插座和護手是標準配置，油箱更大。）
成本 (26)
寶馬 F 800 GS： 19 （底價不高，但是這點錢裝備不夠，這是Triumph的標配。加油站和摔倒後錢包比較多。一個有趣的融資選擇。）
凱旋虎 800 XC： 16 （在基本價格上，它比競爭對手得分更高（以相似的價格獲得更多設備！），但由於更高的油耗和更昂貴的零件而失去了它們。）
總分：121 第一名：Triumph Tiger 1 XC：800
2.地方：寶馬F 800 GS：110
