對比測試：Beta RR 125、Husqvarna TX 125、Sherco SE 125 Racing // 少年夢想

如果二衝程越野摩托車引擎被認為對騎行要求很高，那麼它們 Enduro 機器對駕駛者來說更舒適 並允許安全的腎上腺素冒險。 公測, Husqvarna的 in 舍爾科我們測試過的內容對於耐力賽新手來說也非常有用，即使您是一個成熟的成年人。

Beta RR 125：義大利特色

托斯卡納的耐力賽和試驗摩托車製造商已經透過這款耐力賽摩托車完成了其廣泛的耐力賽摩托車系列。 他們甚至有 一輛 50 立方英尺的賽車，據稱能像火箭一樣飛行正如我們的越野摩托車賽車手兼試車手 Yaka Završan 向我們承認的那樣。 但這次我們要談的是一輛為16歲以上青少年打造的摩托車。

裝備堅固，與大排氣量自行車不相上下，近年來，Beta在Enduro世界錦標賽上取得了優異的成績，經常獲得冠軍頭銜。 前後懸吊均由採埃孚 (ZF) 製造，在我們在耐力賽道路上遇到的條件下表現可靠。

煞車、離合器和變速箱性能可靠，可與優秀的耐力賽車相媲美。 對於較高的人來說，相當高的摩托車上的座椅也會非常舒適。 牠喜歡轉彎，但它在中速時處於最佳狀態，此時引擎（三者中要求最高的引擎）的所有動力都會爆發。 它需要始終以高轉速行駛，因為在低轉速時或如果您發現自己處於角落，傳動裝置會太高，它會很樂意「輪胎」或給它澆水。

只有較低的檔位可以幫助他，在某些情況下，輕按離合器桿就足以「喚醒他」。 功率曲線非常陡峭，因為它達到中上轉速，然後變成真正的火箭，功率的激增非常突然，在知道如何在狹窄的功率帶和扭矩帶中騎行的騎手手中，這將成為一輛非常有競爭力的自行車。

然而，它是所有比賽中最實惠的自行車，這也意味著一些東西。 我們也了解到 Beta已經在準備200cc的摩托車。 基於此模型，任何尋求輕便靈活的極限耐力自行車的人可能都會對此非常感興趣。

Husqvarna TX 125：用途最廣、最容易駕駛，但最重要的是賽車

由於它是 KTM 引擎的衍生產品，Husqvarna TX 125 僅限賽車使用授權 並且無法註冊。 據說他們正在努力盡快獲得 KTM 和 Husqvarna 燃油噴射系統，這也應該符合排放標準。 無需在組件和構建質量上浪費文字。 您只會找到最好的。

煞車來自德國 Magura，懸吊是 WP，離合器是液壓的，最重要的是，一切都與引擎和變速箱完美配合。 作為一個套件，TX 125 是最輕鬆騎乘的，因此對於任何對耐力運動感興趣的人來說，它是非常適合的入門級型號。

引擎在中低檔表現良好，並且具有良好的功率曲線，也允許經驗不足的駕駛員快速行駛。 攀爬困難地形時，駕駛不會感到疲倦。 它轉彎良好，跟踪輕鬆，並在加速時連續將加速度傳遞到地面，並得到了出色的懸吊的支持，該懸吊也可以處理摩托車越野賽。

在人體工程學方面，Husqvarna 是一款全尺寸自行車，騎手可以很好地移動，只有稍寬的後端有點礙事，隨著時間的推移你會習慣的。 Husqvarna 是唯一一家使用複合材料代替支撐後部和座椅的鋁製副車架的公司。 它還可以在沒有燃料的情況下以最小的重量保持輕鬆駕駛。 92千克.

Sherco 125 SE-R：法國驚喜

簡而言之！ 這輛自行車令人驚訝，是對 KTM 和 Husqvarna 的一個很好的回應，它們在這個級別中造成了非常嚴重的問題。 藍色賽車手在良好的照明下特寫。 製造品質和組件與上述競爭對手相當，而且他們似乎並不尋求廉價的妥協。 這一點在開車時也能感受到。

引擎動力強勁、反應靈敏，而且當你在彎道上掛得太高時，駕駛也可能會犯錯。 只需輕輕踩下離合器，動力曲線就會立即上升並推動您前進。 應該注意的是，它很好地遵循線條，並且在穿過通道時不會引起頭痛。 這輛自行車具有完美的平衡性，並且非常易於控制，讓您可以真正在角落和顛簸處玩耍。

變速箱非常精確，並且與引擎配合良好，因此駕駛員可以毫無問題地選擇正確的檔位，由於引擎的靈活性，它還允許變速箱有點懶惰，因為離合器可以快速清除故障。 它的尺寸非常緊湊，是最接近緊湊型駕駛員的產品，令人驚訝的是，它為較高的駕駛員提供了足夠的空間。

他也接受了考驗 馬可·雅格，這被認為是真正的“薩文斯基十字架”，但他發現自己完美地適應了它。 懸架由 WP（即來自 KTM 贊助的製造商）製成，即 Xplor 前叉和減震器 WP 46。車輪由 Excel 製造，液壓離合器和製動器單元由 Brembo 製造。 .

Sherco 125 SE-R

• 基本數據

  銷售量： Moto točka doo，Šmarska cesta 4，科佩爾，電話：[phone]

  測試模型成本： 8.250€

• 技術信息

  引擎： 二行程、單缸、2 cc、液冷、124,81 速變速箱、油壓離合器

  力量： p.p

  扭矩： p.p

  剎車： 前線圈260mm，後線圈220mm

  暫停： 前可調 WP Xplor 49mm 倒立伸縮前叉，後可調單避震

  輪胎： 90/90-21, 120/80-18

  身高： 950毫米

  油箱： 10,4

  軸距 1465毫米

  重量 92公斤（含液體不含燃料）

富斯華 TX 125

• 基本數據

  測試模型成本： 8.210€

• 技術信息

  引擎： 二行程、單缸、2 cc、液冷、124,8 速變速箱、油壓離合器

  力量： 例如

  扭矩： 例如

  剎車： 前線圈260mm，後線圈220mm

  暫停： 前可調 WP Xplor 49mm 倒立伸縮前叉，後可調單避震

  輪胎： 90/90-21, 120/80-18

  身高： 960毫米

  油箱： 10

  軸距 例如

  重量 92公斤（含液體不含燃料）

貝塔 125 盧布

• 基本數據

  測試模型成本： 7.900€

• 技術信息

  引擎： 2 衝程、單缸、124,8 cc、液冷、3 速變速箱、液壓離合器

  力量： p.p

  扭矩： p.p

  剎車： 前線圈260mm，後線圈240mm

  暫停： 前可調 WP Xplor 49mm 倒立伸縮前叉，後可調單避震

  輪胎： 90/90-21, 120/80-18

  身高： 930毫米

  油箱： 8,5

  軸距 1477毫米

  重量 94,5公斤（含液體不含燃料）

Sherco 125 SE-R

我們讚美和責備

做工和組件

好玩且易於操作

好引擎

為競爭對手提供額外折扣

最終成績

如果您駕駛的車聞起來不像大多數人駕駛的 125cc 級別，那麼它就是一個很棒的套件，因此您正在尋找一些不同的東西。 價格很高，而且符合整輛摩托車的品質水準。 不幸的是，由於製造商規模較小，額外售後非原廠備件的選擇範圍並不廣。

富斯華 TX 125

我們讚美和責備

導電性、穩定性

組件、生產

偉大的引擎

騎手折扣

價格

無法登記旅行

最終成績

這款自行車可以幫助騎手學習和進步，其引擎對於這種立方體級別來說是非典型的，令人印象深刻，要求不高且強大，最重要的是，不會讓騎手感到疲勞。 適合初學者和經驗豐富的摩托車手，他們只想要最好的。

貝塔 125 盧布

我們讚美和責備

價格，為競爭對手提供額外折扣

可靠的工藝和組件

中高速穩定性

要求苛刻的發動機

冷卻器的寬度會稍微幹擾彎道中腿部的伸展

最終成績

最便宜的摩托車有一個爆炸性的發動機，需要騎乘。 它當然具有潛力，但主要透過安裝更廣泛的可用引擎功率來開發它。