對比測試：300 RR Racing (2020) // 你應該選擇 RR 還是 X 的 Enduro？
這家以試驗賽和耐力賽聞名的托斯卡納自行車製造商也包攬了 2020 賽季耐力賽世界錦標賽的所有主要桂冠。 英國人史蒂夫·霍爾科姆（Steve Holcomb）在所有大獎賽車手中的綜合排名中表現出色，因此成為GP耐力賽組的冠軍。 此外，它還在Enduro 2類別中獲勝，即在四衝程發動機排量達到450立方厘米的競爭對手中獲勝。
他的同胞布拉德·弗里曼贏得了組別冠軍。 耐力賽3， IE。 在與 300 cc 以下的二衝程發動機競爭的類別中 四衝程超過450立方厘米。 在enduro GP總積分榜上，後者獲得了第二名。 Beta 的得分也是製造商中最高的。
為什麼在這個測試中提及所有這些如此重要？ 因為我測試的Beta 300 RR Racing是獲勝的enduro 3級機器的直接衍生品，騎手使用的可以自己購買。 Racing 在圖形方面也與 RR 的基本版本不同。。 除了該品牌現在的特色紅色之外，他們還添加了藍色，這是最負盛名的系列的標誌。 他們還增加了前輪快速更換系統、Vertigo 槓桿護罩、黑色 ergal 踏板和鏈條導軌、後鏈輪、所有發動機和變速桿以及陽極氧化鋁後製動踏板。
憑藉他們贏得的所有冠軍，他們顯然正在做正確的事情。 意大利人決定投資硬耐力摩托車的開發。 他們在越野和耐力賽測試中速度非常快，這是經典的為期兩天的耐力賽的一部分。 眾所周知，儘管二衝程和四衝程發動機種類繁多，但交付的大多數都是二衝程“三衝程”。。 該發動機可靠、耐用且需要最少的維護。 其特點還在於聯邦權力移交。 它通過化油器由汽油和油的混合物提供動力。
讓我提醒您，基礎型號 Beta 300 RR 300 有一個獨立的油箱，裡面倒入乾淨的汽油。 混合物各成分的比例根據發動機負載不斷調整。 所有這一切都是為了遵守嚴格的環境要求以及實用性。 在 300 RR Racing 車型中，即用型二衝程混合物被倒入透明塑料罐中。。 貝塔說這是因為減輕重量和賽車傳統。 發動機只能使用電啟動器啟動（始終可靠）。
經過初步的熱身，當我能夠完全關掉油門時，我的臉上綻開了笑容。 賽車二衝程發動機的聲音可以通過耳朵聽到並提高心率。 駕駛時，我在不同的路面上測試了 RR Racing 的能力，我可以說，這台機器在經驗豐富的駕駛員手中會非常非常快。 即使車輪佈滿岩石和洞，它在快速路段也能保持穩定。
車架、幾何形狀、前叉角度和懸架相互完美協調，在高速行駛時提供卓越的可靠性和穩定性。 RR Racing 版本配備來自 Kayaba 的 48 毫米封閉式插裝式前叉。。 對於要求更高的駕駛員，設置與基本型號不同，基本型號更注重舒適性。 此處的設置針對最大負載和更高速度下的運行進行調整。 為了減少摩擦，內部零件經過陽極氧化處理。 製造商ZF的後減震器也不同，區別在於設置。
摩托車需要騎手的強烈命令，並通過高度集中的高水平騎行來獎勵這一點。 您可以用三檔和二檔爬上又長又陡的斜坡，在這些環境中，它可以通過扭矩和大量控制良好的動力來證明自己。 Test Beto 由來自 Radovljica（該意大利品牌的經銷商和維修工）的 Mitej Mali 進行了調整和輕微修改。。 借助額外的設備，它還可以保護重要部件，以便在極限耐力賽中不會造成傷害或機械損壞，即使在劇烈騎行後您也可以開車回家。
雖然它在紙上的重量並沒有那麼重，因為秤顯示乾重為 103,5 公斤，但由於其幾何形狀，它在技術和扭曲部件中的可操作性較差。 由於空間緊張，行駛路線急轉彎，並且有許多短而慢的彎道，因此要在高速行駛時保持穩定性就需要付出一定的代價。 另外，座椅離地930mm，因此對於矮個子騎手來說並不是最佳選擇。。 然而，確實，所有這些都可以根據您自己的願望進行定制和調整。 我還要提一下良好的抓地力和非常好的剎車。 這是我在耐力賽中經常使用的東西，因為它的工作效果很好，所以它給整輛自行車留下了非常積極的印象。
然而，另一輛摩托車的故事略有不同， Beti Xtrainer 300。這是一款專為業餘愛好者和初學者設計的耐力賽。。 它與 300 RR 車型在同一平台上製造，不同之處在於，由於用戶複雜性較低，它具有更便宜的組件，從懸架到製動器、車輪、操縱桿以及小零件。 但實際上，它的騎行方式與耐力賽自行車非常不同。
發動機經過調校以降低功率，這非常令人愉悅，因此使用起來非常舒適。 另外，這裡非常安靜，有些“窒息”。 當缺乏經驗的駕駛員做錯事時，它會原諒錯誤，並允許您學習而不承擔任何後果。 然而，它有足夠的功率和扭矩來應對非常陡峭的斜坡。
由於只能通過油門桿將動力精確地分配到後輪，因此在車輪下方牽引力不佳的情況下它會表現出色。 這就是為什麼許多極限耐力賽愛好者更喜歡這種型號的原因。 在訓練和爬坡時，我還發現重量輕是一個很大的優點。 乾重僅98公斤。 它只不過是一輛試用自行車。
由於對於耐力自行車而言座椅非常低，離地僅 910 毫米，因此您可以始終自信地（即使在非常困難的地形上）將腳放在地面上，從而激發信心。。 當我多次嘗試用兩輛自行車爬上一個非常陡峭且困難的斜坡時，當我不得不轉彎並再次開始上斜坡時，在山頂下方改變方向，我發現我更容易到達山頂。 使用 Xtrainer 比使用 300 RR Racing 更好。 然而，在更快的地形上，Xtrainer 根本無法與更強大的 300 RR Racing 的性能相媲美。
儘管這款自行車可以稱為“業餘愛好項目”，但它仍然以其優質的做工、良好的設計和越野裝備令人信服。 這不是一款廉價產品，只是一款為要求不高的騎手量身定制的更實惠的耐力自行車。 新的價格是 7.050 歐元。 為了比較，我將添加 300 RR Racing 型號的價格，即 9.300 歐元。。 雖然它要高得多，但在競爭和提供的服務方面實際上非常有競爭力。 由於服務和備件價格低廉，這兩款摩托車對於每個喜歡權衡每一歐元的人來說也很有趣。
300X訓練器 (2020)
基本數據
銷售量： 無限鬥
基本型號價格： 7.050€
測試模型成本： 7.050€
技術信息
引擎： 發動機：1缸、2衝程、液冷、293,1 cm3、京濱化油器、電啟動器
力量： NP
扭矩： NP
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 鉻鉬管
剎車： 捲軸前 260 毫米，捲軸後 240 毫米
暫停： 43mm Sachs 可調伸縮叉，前可調伸縮叉，後可調 Sachs 單震
輪胎： 前 90/90 x 21˝，後 140/80 x 18
身高： 910毫米
離地間隙： 320毫米
油箱： 7
軸距 1467毫米
重量 99公斤
300 RR 賽車 (2020)
基本數據
銷售量： 無限鬥
基本型號價格： 9.300€
測試模型成本： 11.000€
技術信息
引擎： 1 缸、2 衝程、液冷、293,1cc、京濱化油器、電啟動器
力量： NP
扭矩： NP
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 鉻鉬管
剎車： 捲軸前 260 毫米，捲軸後 240 毫米
暫停： 48mm KYB 前可調伸縮前叉，Sachs 後可調單避震
輪胎： 前 90/90 x 21˝，後 140/80 x 18
身高： 930毫米
離地間隙： 320毫米
油箱： 9,5
軸距 1482毫米
重量 103,5公斤
300X訓練器 (2020)
我們讚美和責備
舒適的懸架
座位很低
價格
輕盈靈巧
輕的
發動機完美傳遞動力
非常適合小個子的人
當加速和以更高的速度時，它開始耗盡
懸架不適合大跳躍
當您需要在前面伸展腿時，右側的排氣彎曲會干擾右側轉彎
最終成績
非常優惠的價格、樸實無華的駕駛和低矮的座椅是開始和掌握越野技能的好方法。 它在攀爬和在速度較慢、技術要求高的地形上也表現出色。
300 RR 賽車 (2020)
我們讚美和責備
適用於快速和極限耐力賽的懸架
基本型號價格
高速穩定性
維護成本低
強大的引擎
高大的摩托車不適合身材矮小的人
汽油-油混合物的強制性初步製備
最終成績
對於快速耐力賽和非常陡峭和長的下坡，配備該發動機的 RR Racing 版本是一個非常好的選擇。 懸架本身就是一個篇章，針對慢速和非常快的騎行進行了完美調整。 優惠的價格，最重要的是，極低的維護成本也是一個有力的論據。
