4×4 Dual-Cab Ute 的比較評論：HiLux、Colorado、Ranger、Navara、D-Max 和 Triton

它們本身就是不錯的越野車，因此我們將它們帶到了混合地形上，以便我們更好地了解它們在惡劣條件下的表現。

我們的小徑包括礫石、深車轍、泥洞、岩石攀登等等。這裡的每輛車都是全輪驅動，並配有低檔分動箱。

Colorado Z71 配備限滑差速器，而 D-Max 以外的其他車型則配備鎖定差速器。我們避免使用差速鎖來盡可能保持公平的競爭環境。

它們在越野能力方面似乎都非常接近——至少在紙面上是如此——但正如通常的情況一樣，現實世界可能會改變人們的期望。以下是您需要了解的特徵：

然而，應該指出的是，所有這些汽車都採用標準公路輪胎和標準懸吊，這遠非崎嶇地形的理想組合。

下面從最好到最差列出了每個 ute。

HiLux SR5 作為最強大的 SUV 名列榜首，這可能會讓一些人感到驚訝。

HiLux 有很多粉絲，也有很多討厭者，但它應對崎嶇地形的能力令人印象深刻。在崎嶇的地形上行駛時，它的精緻度和舒適度永遠無法與 Ranger 相比，但它總是讓人感覺最有能力。

它從來都不是最先進的設備，但 HiLux 是一款全面可靠、功能強大的設備，彌補了這一點。雖然它沒有 450Nm 的最高扭力（Ranger 和 Z71 的扭力更高，為 500Nm），但 HiLux 感覺它總是在正確的時間使用所有扭力。

在我們的標準岩石攀爬中，車輪旋轉很小，並且 SR5 通常始終表現出良好的線性油門進展。

陡坡緩降控制和引擎煞車協同工作，確保在急坡和陡坡時保持穩定、安全的速度。

豐田的柴油顆粒過濾器存在嚴重問題，而HiLux 的懸吊始終能提供穩定的行駛體驗（雖然不是怪誕的），但配備了灌木叢就緒的低檔變速箱、易於操控的渦輪柴油發動機和令人難以置信的高效率四輪驅動裝置。皮卡再次證明了其越野優勢。

接著是 Ranger，它結合了舒適性和功能性。

它的輪胎經常讓它表現不佳，在陡峭爬坡的短途路段的關鍵點上無法抓住地面，但它的懸吊總是柔軟，其安靜而高效的地形處理電子設備總是表現出色，非常有效且完全不具侵入性。

陡坡緩降控制系統以良好的可變恆定速率運行，駕駛 Ranger 時您始終感覺一切盡在掌控。

它以受控且穩定的速度處理一切 - 其 2.0 升雙渦輪增壓發動機永遠不會感到緊張 - 而且它也有更好的轉向：即使在低速下也始終保持良好的重量。

對於如此大型的車輛（最大重達 2197 公斤），Ranger 始終能夠輕鬆在軌道上操縱。

缺點：Ranger 比它的輪胎好得多——這是你注意到的第一件事——而且退出四輪驅動低模式有點尷尬。

儘管它有很多優點，但 Ranger 常常讓人感覺與實際駕駛體驗相差一兩步——而且它並不是最強大的四輪驅動車。

這裡表現第三好的產品是 Navara N-Trek，它堅固耐用、可靠，但並不特別。

N-Trek 很輕（這裡最輕的是1993 公斤），而且很勇敢，N-Trek 能夠很好地處理上坡和下坡- 具有可控、持續的動力，以及領先的接近角和離去角（分別為33.3 度和28.2 度）。

另外，它的懸吊在低速和高速時都令人印象深刻，可以平滑任何崎嶇的地形——即使我們帶著一些熱情駕駛它。

在轉向方面，它從來沒有 Ranger 那麼活潑，但也不像 D-Max 那樣笨重。讓它保持在正軌上比讓一些小貨車指向正確的方向需要更多的努力。

是的，它有點吵——雙渦輪增壓四缸引擎在低速時有點太吵——而且你肯定需要比其他一些自行車更努力地駕駛 N-Trek。但它確實有能力。

接下來是 Triton，它仍然是世界上最安靜的主力之一。

我是三菱 Super Select II 4X4 系統的忠實粉絲，它的效率和操作簡單性並不令人失望。

即使故意沿著錯誤的方向在岩石山上上下行駛，Triton 也能輕鬆應對一切。大多。（我說「大部分」是因為在某些時候，陡坡緩降控制系統關閉並跑開了一點。我的靴子可能打滑並踩到了油門踏板，從而偏離了設定的速度，但我永遠不會承認這一點。 ..)

總體而言，它的調校相當不錯，但它必須比這裡的其他一些產品更努力一點——只是一點點——而且它感覺不像 Navara 和 Ranger 那樣沉著，或者像 HiLux 那樣有能力。

緊隨其後的是科羅拉多 Z71，根據一位同事的筆記，我說它「在爬坡時比 D-Max 輕約 50 倍」。

「當他們受洗時，情況會好得多，」這位同事說。

我們在爬坡的最高點使輪胎髮生了一些空轉，但總的來說，Z71 的引擎和電子設備比 D-Max 的更好。

轉向系統也比 D-Max 有了很大的改進，因為它更直接。

第一次下坡時，我們在坡道下降控制方面遇到了一些麻煩- 它無法接合- 但第二次它控制得更好- 在短而陡峭的路段上將我們的速度保持在3 公里/小時左右。

Z71 的懸吊吸收顛簸的能力不如其他車型。

最後但並非最不重要的是 D-Max。我並不反對 D-Max；我並不反對 D-Max。它以嚴肅的方式完成工作，有很多值得喜歡的地方，但事實是，有時它並不能完成工作，特別是當這項工作涉及硬核越野時，而當它確實完成工作時，它比競爭對手更困難。

它在爬升和下降方面表現最強，我發現它的爬升和下降程度是輕微到中等的，使得飛行不舒服。

它的轉向很重——感覺很重，感覺每一克重量——引擎噪音很大，有時在爬坡時難以獲得牽引力，在下坡時失去對動力的控制。

從好的方面來說，雖然D-Max 的3.0 升引擎有點吵，而且扭矩也不是最大的，但它仍然是一個不錯的干將，而且這輛車的懸吊相當好，吸收了嚴重的坑洼和車轍，即使在低速時。

所有這些車輛都可以快速改裝成更有效率的 SUV，配備更好的輪胎、售後懸吊和差速鎖（如果尚未安裝）。