比較：KTM 690 Enduro R 與 1190 Adventure 或者為什麼您可能需要大的？
這並不是兩款新測試自行車之間的比較，因為 690 是多年來製造的。 2016，和 1190 與年份 2013 實際上已經過時了，這不是製造商發布的帶有KTM 咖啡杯和KTM 員工的新摩托車的發布報告，也不是KTM 的powerpoint 演示，熱情地宣布了工程師對新車型的改進以及為什麼這款新機器更好比前一個，當然還有所有競爭對手，以及為什麼車庫需要它。 不，這主要是記錄一次有趣的個人經歷，其中我有機會同時測試兩台相關但截然不同的機器，甚至在遠離 Postojna OMV 的非家庭環境中。
它開始，你看到分數，“擰緊”：在大型 1190 的儀表板上，一個警告 室外溫度感測器不起作用 在網路的幫助下，我發現這是該模型的常見問題。 當方向盤轉動時，連接到皮帶上的感應器最終會損壞，而且你不知道它會死掉。 我把這個感測器帶到了印度，價格約為 16 歐元，我們在車庫裡更換了它，時間不太好，因為前塑膠和前燈需要拆除。 同時，我注意到駕駛座下面有一塊奇怪的黏著的箔片。
腳部在 1190 度時出現不必要的發熱
“以前的主人把它戴上是因為雞蛋太熱了。” 兩輛摩托車的車主烏代說道，同時還指著用耐熱膠帶包裹的排氣管。 熱在低速行駛時讓駕駛員的大腿保持溫暖，是早期 1190 車型的一個問題，而在幾乎熱帶的印度南部，25 月份氣溫徘徊在 35 至 25.000 攝氏度之間，這個問題更加不幸。 膠帶和箔紙可以提供幫助，但正如我後來了解到的，熱量仍然是一個相當大的問題。 如果您正在考慮購買二手車，請記住這一點...否則，正如車主所說，有些車的行駛里程長達 XNUMX 公里。 他的引擎沒有任何問題。 正如您剛剛讀到的，除了室外空氣溫度感測器。
690 的行李不應妨礙座椅上的移動。
早上，我將裝有下週所需一切的背包背在“我的”690 Enduro R 的後備箱上，然後我們就出發了。 在高速公路的某個地方，Dinesh 開著 Triumph Tiger 800 加入了我們； 一從某處被帶走，我們就舉起手互相打招呼，然後朝東海岸走去。 100 在高速公路和任何速度超過 690 公里/小時的道路上行駛是相當無聊的（否則它會“彎曲”到 150 公里/小時，如果你的心臟允許你保持油門打開，可能會更高一點）一直到最後。）所以我很高興，大約一個半小時後，我們終於離開了它，繼續沿著蜿蜒的道路和小路穿過無數的村莊和小村莊。
但即使在這樣的道路上，我也很快意識到單缸並不是長途旅行的最佳工具。 最讓我困擾的是背在背上的背包，它從小行李箱移動到座椅靠背，因此在狹窄且不太舒適的座椅上來回移動非常困難，這迫使我坐下經常，有時站立。 然後我們將背包綁在 1190 的行李箱上，這對兩個完整的側箱不是很熟悉。 至於690 Enduro R的舒適度，我想說的是：寄存行李的時候注意不要限制你在座椅上來回擺動臀部，同時不要計劃太多別的。 每天400公里。 越少越好……如果這不是完全持久且有罪的，那就把你的對話者留在家裡。
故事
但令我驚訝的是“僅” 12升油箱 事實證明它相當大，因為油耗通常低於每百公里五公升（但我們開得併不慢！），這意味著相當可觀的續航里程。 單缸引擎發出的振動遠低於舊款 LC4 640，但仍比大型雙缸引擎多得多； 特別是，在方向盤上感覺到它們並在後視鏡中觀察到它們，其中圖像相當模糊。 懸吊、煞車和標準輪胎適合長途旅行。
但為什麼690比1190好呢？
第一：在海角 拉梅斯沃勒姆向斯里蘭卡方向延伸，我們看到距離柏油路二十公尺遠的烈士，將 390 RC 推入鬆軟的沙地。 男孩想在Instagram上拍一張漂亮的照片，但後來他殘酷地意識到公路輪胎對鬆散的沙子不友好，所以我們停下來幫他把車推迴路上。 當然，必須證明 KTM 也為此製造了更好的機器：我在海灘上跑了 XNUMX 英里，比 Toby Price 還要好。 嗯，幾乎就像普萊斯一樣。
我的二十一年可能更合適，但這種多學科實踐的現場能力仍然是不可否認的。 這也不錯 進氣孔 安裝在駕駛員睪丸下方的前部某個位置，而不是像 640 那樣安裝在後部，後者像挖掘機一樣將沙子填充到空氣過濾器室中。 我並不是說這樣的遊戲對於 1190 來說是不可能的，但是大型動物需要更多的知識。 只要看看紐西蘭耐力賽騎手兼耐力賽教練 Chris Birch 使用這輛自行車所做的事情。
第二：當我們追求 蛇形路 開始往喀拉拉邦攀登時，烏代突然出現在我的路上。 在蛇形賽道上，我們發現有必要選擇更寬、更平滑的線條和大型雙缸發動機，而在 690 上，您可以以超級摩托車風格騎行； 轉彎時煞車較晚，因摩托車遠離車身（設備損壞）而導致急劇傾斜，以及出彎時過早加速。 同時，鳥瞰時的狹窄輪廓（由於油箱位於前座後部下方，自行車非常狹窄！）讓您可以像耐力賽或越野摩托車一樣在自行車周圍移動並用腳推動自行車。
蜿蜒道路上的派對
樂趣真的是一流的，在可以與 Vršić 之旅相提並論的道路上，690 是 1190 的一部分。不僅速度快得多，而且最重要的是，騎行變得更加有趣。 . 六速變速箱 它與引擎和液壓離合器配合得很好，但當然，它比駕駛 R 1200 GS 需要更多的努力。 憑藉標準 Metzeler Sahara 輪胎提供的抓地力，人們想知道在 17 吋輪圈上安裝光頭胎是否有意義。 對於一場健康的（非賽車）賽事來說，「流感」已經足夠了，使用這種多功能輪胎，當車輪下有沙子時，您仍然可以保持安全。
經過四天的行駛，在接近1.600攝氏度的溫度下總共行駛了約30公里（ritoznojčan這個詞讓你有思考的空間嗎？），我在最後的百公里裡移動了所有可能和不可能的位置，走了很多路. 站姿。 是的，1190（或任何其他出色的耐力旅行自行車）是此類旅行的最佳選擇。 無法再使用“真正的”大型耐力賽機器旅行的放鬆騎手的神話站在搖搖欲墜的地面上。
是的，對於長途旅行來說，越多越好。
大1190 簡直更好：它為駕駛員、乘客和行李提供了更多空間，擁有更舒適的座椅、更好的防風性能和更長的發動機，但不太友好，振動更小，同時我敢說（在正確的手中）它仍然可以處理巴爾幹半島的所有分類道路。 所以？
PS：有傳言稱，奧地利人還將基於新型雙缸引擎（去年在米蘭車展上展示的 790 Duke 原型車）打造一款大型旅行耐力賽。 如果這種情況確實發生，那麼剛才描述的兩輛自行車之間可能會有一個很好的折衷方案。 我們會玩得很開心的！
馬特維·赫里巴爾
