現代插電式混合動力車——旨在拯救北極熊？
插電式混合動力車只不過是配備內燃機和電動機的汽車。 與傳統的混合動力或輕度混合動力不同，它可以由普通的 230V 家用電源插座供電。當然，它也可以在行駛時通過內燃機充電。 然而，通常情況下，這種類型的汽車駕駛僅在電動機的幫助下才能行駛一定距離。 插電式汽車通常聲稱擁有約 50 公里的零排放行駛能力。 其他配備電動機的車輛——當然，典型的電動汽車除外——不能僅靠零排放裝置驅動。
什麼是插電式混合動力車，為什麼要創建它？
您或多或少已經知道什麼是插電式混合動力車。 但是，有幾個細節值得一提。 除了能夠行駛更長時間之外，插電式混合動力車還擁有更強大的電動機。 這當然是密切相關的，因為他們必須確保汽車在城市或任何其他條件下僅在零排放裝置上高效行駛。 如果這些發動機很弱，它們將無法匹配內燃機設計。 例如，梅賽德斯插電式混合動力汽車就證明了這一點。 此外，它實際上是一輛汽車，以某種方式從具有內燃機和電動機的車輛中創造出來。 所以，二合一。
然而，出現了一個完全相關的問題 - 如果市場上已經有傳統的混合動力車（例如雷克薩斯），為什麼要發明另一種產品？ 用家用充電器或城市充電站給電池充電，比靠邊開車邊充電好嗎？ 好吧，插電式混合動力車並不完全相關ą對你舒服與否。 為什麼可以這麼說，因為駕駛體驗很愉快？
插電式混合動力車和排放標準
創建插電式混合動力汽車的目的是滿足日益嚴格的排放標準。 沒有一輛汽車是完全綠色的，因為雖然它本身不排放有害物質，但它的生產和廢棄一定會對環境造成污染。 然而，必須承認插電式混合動力車的燃油消耗要少得多，這是個好消息。 至少在理論上，這大大減少了廢氣排放。 這就是整個理論。
為避免因汽車排放標準超標而支付巨額罰款，需要能夠降低平均排放標準的產品。 理論上，插電式混合動力系統每百公里最多應該消耗2升汽油。 就製造商的說法而言，僅此而已，事實表明，用戶並不像製造商預測的那樣經常為汽車充電。 因此，當然，更頻繁地駕駛汽油和顯著的燃料消耗。 在這樣的時刻，質量大的電池是無法消除的額外鎮流器。
有趣的插電式汽車
好的，關於優點，關於缺點，現在也許更多關於汽車模型本身？ 插電式混合動力車出現在許多汽車製造商的產品目錄中。 讓我們看看一些建議。
插電式混合動力斯柯達 Superb IV
VAG 集團的提案提供了 1.4 TSI 發動機和電動單元的組合。 結果是什麼？ 該系統的總功率為 218 馬力。 據製造商稱，Skoda Superb 插電式電動汽車可以行駛 62 公里。 然而，這些價值是無法實現的。 實際上，司機最多可以行駛 50 公里。 一般來說，差異並不重要，但 20% 是明顯的不成比例。 13千瓦時的電池容量有助於高效運動，同時在家充電時也不會過多限制愛車。 整個過程大約需要6個小時。 但是，您應該準備好花費大約 140 波蘭茲羅提。
起亞 Niro 插電式混合動力車
這是一款只有電動版本的車輛。 您可能無法在目錄中查找焚燒選項。 當然，還有插電式混合動力車，1.6 GDI 內燃機，105 馬力。 此外，它還安裝了一台 43 馬力的電動機。 和 170 牛米。 該系統的總功率為 141 馬力，原則上足以在城市內外高效移動。
雖然起亞Niro插電混動能達到的最高時速不超過165公里/小時，但也沒有什麼可吐槽的。 雖然標稱1,4升的流量有點高不可攀，但3升多一點的價格還是很實惠的。 但是，在聯合循環中，5-5,5 升範圍內的值被認為是非常正常的。 韓系車雖然不能服眾，但在這種情況下是值得推薦的一款車。
插件是我們國家的未來
現在您了解了插件系統——它是什麼以及創建它的原因。你看我們國家這種車越來越多了。 未來幾年情況將如何變化？ 我們很快就會看到。 也許我們會看到一輛帶電動機的波蘭汽車？
