檢查和更換 CV 接頭及其花藥的技巧
許多駕駛者都知道他們的汽車有一個稱為 CV 接頭的部件，但並不是每個人都知道它是什麼以及它的用途。 狡猾的縮寫代表相等角速度的鉸鏈。 但對大多數人來說，解碼解釋不了多少。 在本文中，我們將嘗試弄清楚等速萬向節的用途和裝置，了解如何檢查和更換該零件。
它是什麼以及它有什麼作用
在汽車行業的早期，工程師在嘗試實施前輪驅動時遇到了嚴重困難。 起初，萬向節用於將旋轉從差速器傳遞到車輪。 然而，在輪子在運動過程中垂直移動並同時轉動的情況下，外鉸鏈被迫以大約 30° 或更大的角度工作。 在萬向節驅動器中，配合軸的最輕微未對準會導致從動軸的旋轉角速度不均勻（在我們的例子中，從動軸是懸架的半軸）。 其結果是動力的顯著損失、顛簸和鉸鏈、輪胎以及傳動軸和齒輪的快速磨損。
隨著等角速度關節的出現，這個問題得到了解決。等速萬向節（在文獻中有時可以找到術語「同速萬向節」）是汽車的一個元件，無論車輪的旋轉角度如何，它都能確保每個車軸的角速度恆定。主動軸和從動軸的相對位置。因此，扭矩傳輸幾乎沒有功率損失，也沒有猛烈或振動。此外，等速萬向節可讓您在行駛時補償馬達的行程和振動。
等速萬向節在形狀上類似於著名的彈藥，這就是它俗稱“手榴彈”的原因。 然而，有些人更喜歡稱其為“梨”。
每個半軸上安裝有兩個等速萬向節（內部和外部）。 內部的工作角在20°以內，將扭矩從變速箱差速器傳遞到半軸。 外部可在最大40°的角度下工作，它從車輪側面安裝在半軸末端並保證其自轉和自轉。 因此，在前輪驅動版本中只有4個“手榴彈”，而全輪驅動汽車則有8個“手榴彈”。
由於左右半軸有結構上的差異，所以等速萬向節是左右的。 當然，內部和外部鉸鏈彼此不同。 購買新的替換零件時必須考慮到這一點。 不要忘記安裝尺寸的一致性。 還需要根據機器的型號和改裝來選擇花藥。
等速萬向節的結構形式
等角速度萬向節並不是一項新發明，第一批樣品是在大約一百年前開發的。
雙雲台
首先，他們開始使用雙萬向節等速萬向節，由兩個成對工作的萬向節組成。 它能夠承受巨大的負載並在大角度下工作。 鉸鏈的不均勻旋轉相互補償。 該設計相當笨重，因此在我們這個時代，它主要保留在卡車和四輪驅動 SUV 上。
凸輪
1926 年，法國機械師 Jean-Albert Gregoire 發明了一種名為 Trakta 的設備併申請了專利。 它由兩個撥叉組成，其中一個連接到驅動軸，另一個連接到從動軸，兩個凸輪連接在一起。 由於摩擦部位的接觸面積很大，導致損失很大，效率也很低。 因此，凸輪等速萬向節並未得到廣泛應用。
凸輪盤
他們的改進型凸輪盤接頭在蘇聯開發，效率也很低，但能承受更大的載荷。 目前，它們的使用主要限於商用車，不需要高軸速，但會導致過熱。
韋斯球接頭
第一個等速球接頭於 1923 年由 Karl Weiss 獲得專利。 其中，扭矩是通過四個球傳遞的——一對在向前移動時起作用，另一個在向後移動時起作用。 簡單的設計和低廉的製造成本使該設備廣受歡迎。 該鉸鏈運行的最大角度為 32°，但資源不超過 30 萬公里。 因此，上世紀70年代以後，它的使用幾乎消失了。
Alfred Zeppa 的球形接頭
更幸運的是另一種球形接頭，它不僅成功地留存至今，而且還被幾乎所有的現代前輪驅動和許多獨立懸架的全輪驅動車輛所採用。 六球設計於 1927 年由在福特汽車公司工作的波蘭裔美國工程師阿爾弗雷德·漢斯·熱帕 (Alfred Hans Rzeppa) 發明。 順便說一句，我們注意到在俄語互聯網上，發明者的名字到處都是寫成 Rceppa，這是絕對錯誤的。
Zheppa 等速萬向節的內卡夾裝在主動軸上，碗形體與從動軸相連。 在內圈和外殼之間有一個帶孔的分離器，用於固定滾珠。 內籠末端和體內有六個半圓柱形凹槽，球可以沿著這些凹槽移動。 這種設計非常可靠和耐用。 並且軸的軸線之間的最大角度達到40°。
等速萬向節“Birfield”、“Lebro”、GKN 是 Zheppa 萬向節的改進版本。
“三腳架”
被稱為“Tripod”的鉸鏈也來自“Zheppa”，儘管它與它有很大不同。 具有三個彼此成 120° 角的橫樑的叉子放置在主體內部。 每個橫樑都有一個在滾針軸承上旋轉的滾子。 滾輪可以沿著外殼內部的凹槽移動。 三梁撥叉安裝在從動軸的花鍵上，殼體與變速箱內的差速器連接。 “三腳架”的工作角度範圍相對較小——25°以內。 另一方面，它們非常可靠且便宜，因此經常安裝在後輪驅動的汽車上或用作前輪驅動的內部等速萬向節。
為什麼這麼可靠的零件有時會失效
細心的司機很少記得 CV 接頭，只是不時更換花藥。 如果操作得當，這部分可以毫無問題地行駛 100 ... 200 萬公里。 一些汽車製造商聲稱，CV 聯合資源相當於汽車本身的壽命。 這可能接近事實，但是，某些因素會縮短等速萬向節的使用壽命。
- 花藥的完整性至關重要。 由於其損壞，灰塵和沙子可能會進入內部，從而起到磨料的作用，可以在短短幾千公里甚至更快的時間內使“手榴彈”失效。 如果水和氧氣與潤滑劑中含有的二硫化鉬添加劑發生化學反應，則會加劇這種情況。 結果形成磨料，加速鉸鏈的破壞。 花藥的平均使用壽命為 1 ... 3 年，但每 5 公里應檢查一次其狀況。
- 一個敏銳的駕駛風格可以在創紀錄的時間內毀掉一輛車這一事實可能是眾所周知的。 然而，極限運動者的數量並沒有減少。 車輪外翻的急速起步、快速越野駕駛和懸架上的其他過大負載都會比規定的時間更早地損壞 CV 萬向節。
- 風險組還包括帶有增壓發動機的汽車。 等速萬向節和驅動器通常可能無法承受扭矩增加導致的額外負載。
- 應特別注意潤滑。 隨著時間的推移，它會失去其特性，因此必須定期更換。 只能使用專為等速萬向節設計的一種。 在任何情況下都不要將石墨油脂塞入“手榴彈”中。 潤滑不當或潤滑不足會縮短等速萬向節的使用壽命。
- “手榴彈”過早死亡的另一個原因是裝配錯誤。 或者也許您只是運氣不好，該零件最初是有缺陷的。
如何檢查等速萬向節的狀況
第一步是檢查並確保花藥沒有損壞。 即使是一個小裂縫，也是立即更換以及沖洗和診斷“手榴彈”本身的基礎。 如果及時執行此程序，則有可能保留鉸鏈。
有故障的等速萬向節會發出特有的金屬嘎吱聲。 要進行檢查，請嘗試以大角度轉彎。 如果右轉時發出嘎吱聲或敲擊聲，則問題出在左外鉸鏈上。 如果左轉時出現這種情況，則右側外側的“手榴彈”可能需要更換。
內部 CV 接頭的診斷最容易在升降機上進行。 啟動發動機後，掛入 1 檔或 2 檔。 方向盤必須在中間位置。 聆聽內部等速萬向節的工作情況。 如果聽到劈啪聲，則鉸鏈不正常。
如果在直線行駛時聽到嘎吱嘎吱的聲音，並且加速時伴有振動，則應立即更換有缺陷的接頭。 否則，可能很快就會徹底崩潰。 可能的結果是車輪卡住以及隨之而來的所有後果。
如何更換
有缺陷的等速萬向節無法修復。 該零件將必須完全更換。 例外是花藥和它們的夾子，以及推力和固定環。 應該記住，更換花藥涉及鉸鏈本身的強制拆卸、清洗和故障排除。
更換是一項勞動密集型工作，但對於有汽車維修經驗並且想省錢的人來說是相當可行的。根據具體的汽車型號，該過程可能有其細微差別，因此最好以汽車的維修手冊為指導。
要進行工作，機器必須安裝在升降機或檢查孔上，並部分排出齒輪箱中的油 (1,5 ... 2 l)。 在這些工具中，錘子、鑿子、鉗子、螺絲刀、扳手、安裝座和虎鉗都會派上用場。 消耗品——夾具、特殊潤滑脂、輪轂螺母——通常與新的“手榴彈”一起提供。 此外，WD-40或另一種類似的試劑可能有用。
切勿同時從變速箱上拆下兩個軸。 先完成一個軸，然後再移動到另一個軸。 否則，差動齒輪會發生偏移，裝配時會出現很大的困難。
一般來說，程序如下。
- 輪子從鉸鏈將要更換的一側卸下。
- 輪轂螺母裙部用錘子和鑿子打孔。
- 擰下輪轂螺母。 為此，最好使用氣動扳手。 如果沒有這樣的工具，那麼您將不得不使用梅花扳手或扳手頭。 然後您需要踩下並鎖定制動踏板以固定車輪。
旋下將下球節固定到轉向節的螺栓。向下縮回，轉向節移至一側。
外部等速萬向節從輪轂中拉出。 如有必要，使用軟金屬沖頭。 有時零件會因生鏽而粘在一起，這時您需要 WD-40 和一點耐心。
- 驅動裝置從變速箱中釋放。 最有可能的是，由於內部“手榴彈”軸末端的固定環，它無法手動工作。 槓桿會有所幫助 - 例如，安裝座。
- 軸被夾在虎鉗中，CV 接頭被敲掉。 您需要在軸承（內圈）上輕柔地撞擊，而不是在身體上。
- 取出的“手榴彈”用汽油或柴油徹底清洗。 必要時應將該零件拆開排除故障，然後用專用油脂潤滑後重新安裝。 如果等速萬向節完全更換，則新萬向節也必須清洗並加註潤滑脂。 外部需要大約 80 克，內部需要 100 ... 120 克。
- 將新的花藥拉到軸上，然後將“手榴彈”安裝回去。
- 夾具已擰緊。 需要一個特殊的工具來牢固地擰緊帶夾。 如果沒有，那麼最好使用螺絲（蜗杆）夾或塑料紮帶。 先擰緊大夾子，裝小夾子前，用螺絲刀拉動靴子邊緣，使裡面的壓力均勻。
擰緊輪轂螺母后，應對其進行打孔，以免隨後鬆開。
並且不要忘記將潤滑脂放回變速箱中。
