試駕Skoda Rapid
這有點神奇：同一個車型配備不同的發動機和變速箱，給人留下如此不同的印象——就好像它在改變面具一樣，就像在中國傳統的劇院裡一樣。 好吧，如果我們談論的是運動和民用改裝，但一切都更加複雜......
這有點神奇：同一個車型配備不同的發動機和變速箱，給人留下如此不同的印象——就好像它在改變面具一樣，就像在中國傳統的劇院裡一樣。 好吧，如果我們談論的是運動和民用改裝，但一切都更加複雜：基礎版和高端Rapid在懸架上沒有任何變化，更不用說轉向設置了。 在高速公路上過於謹慎，在坑洼處也毫不妥協，基本的後背更像是兒童雪橇。 頂級Rapid的平衡性非常好，可以輕鬆與C級的一些車型競爭，這已經是我們編輯部一年來的第三款Rapid了。 但他們都是多麼不同啊。 樸實、經濟和秩序還是活力、技術和舒適？ 在廣泛的測試中，我們選擇了理想的Rapid。
我第一次認識斯柯達Rapid是在一年前，當時發生了一次小故障——汽車的燃油表突然停止工作：指針總是顯示為零，而且燈亮著。 沒有時間去服務中心，然後幸運的是，一千公里的路程。 我必須自己數油量：我把油箱加滿，重置里程表，然後沿著高速公路嚴格行駛 450 公里。 我又加油了我什至喜歡這種數學——至少你必須自己做點什麼，否則你就會習慣按下按鈕、將選擇器移至駕駛盤並翻閱智能手機。
技術
斯柯達Rapid最初是為歐洲市場開發的。 該車基於大眾 Polo 掀背車平台打造。 構成捷克模型基礎的架構稱為 PQ25。 斯柯達 Fabia、西雅特 Ibiza 和奧迪 A1 也基於同一平台打造。 在設計方面，Rapid與Polo掀背車最相似，但也有一些變化。 斯柯達工程師加強了操縱桿和轉向桿，並加寬了輪距。 Rapid的前軸採用麥弗遜式懸架，後掀背採用第二代明銳的扭力梁。
一年後，儘管沒有重新設計，Rapid 已經徹底改變了——我只是從經典的自動自然吸氣發動機換成了帶有 DSG 的渦輪發動機。 犀利的轉向、同級車中聞所未聞的動力以及 16 英寸合金輪轂——像這樣的急流絕對不是出租車公司購買的。 這輛車給人留下深刻印象的並不是它的通行證特性（順便說一句，它說：“9,5秒到100公里/小時”），而是它的平衡性。 它在任何城市速度下都能很好地處理，而且Rapid在非常狹窄的小巷裡停放的汽車之間行駛也非常舒適。
這是某種假國家僱員。 如果只是動力問題的話，那也沒關係，還有氙氣光學器件、不錯的音響效果、停車傳感器和巡航控制系統。 一周過去了，我換成了Rapid，配備手動變速箱和1,6升自然吸氣發動機。 這裡的裝備相差無幾，但駕駛體驗卻更加接地氣、真實。 到了關門就響，底部加速遲緩，油耗大，像一輛大轎車。 令人驚訝的是，這是兩輛完全不同的汽車。 順便說一句，還有第三種 - 帶有自動變速箱的，其燃油傳感器不起作用。
在俄羅斯市場上，該車型提供三種汽油發動機可供選擇。 基本版配備90馬力1,6升自然吸氣發動機，可產生90馬力。 配備該發動機的Rapid僅以手動版本出售。 最初的回昇在 100 秒內從零加速到 11,4 公里/小時。 在更昂貴的版本中，Rapid 還可以訂購自然吸氣 1,6 升發動機，但輸出功率為 110 馬力。 該發動機可搭配 5 速手動變速箱或 6 速自動變速箱。 頂配版掀背車在俄羅斯市場推出，配備 1,4 升渦輪增壓發動機和 DSG 機器人變速箱。 最快的Rapid加速至100公里/小時只需9,5秒，最高時速可達206公里/小時。
在所有經濟型汽車中，Rapid 在我看來是最優雅、最和諧的。 通過這些嚴格的線條，設計師似乎正在完善當前明銳的風格，而且很容易將孤獨的Rapid誤認為是舊車型。 事實上，Rapid 根本不是一輛轎車，而是一輛掀背車，這一事實只會為它加分——儘管它的外觀整潔，但它的實用性也令人驚訝。 我什至不是在談論該品牌的傳統配件、網、掛鉤和其他有用的小玩意，這些小玩意極大地方便了機器的日常操作。
那麼，為什麼Rapid 的需求仍然不如其韓國競爭對手那麼大呢？ 答案就在添加到價格標籤中的選項列表中。 韓國人的利潤更高，相關的 Polo 也是如此，它沒有配備渦輪發動機的昂貴裝飾水平。 但當斯柯達的售價比大眾更貴時，情況也是如此。
價格和規格
Entry 的初始改裝配備 90 馬力發動機。 在俄羅斯售價 6 美元起。 基本版已經配備了駕駛員安全氣囊、ABS、ESP、電動前窗、加熱擋風玻璃清洗噴嘴、車載電腦、防盜裝置和全尺寸備胎。 入門級掀背式空調需額外收費 661 美元。
Rapid 與其他發動機的基本版本稱為 Active（起價 8 美元）。 與 Entry 不同，此修改可以通過選項進行補充。 例如，前排乘客安全氣囊的成本為 223 美元，霧燈為 156 美元，後停車傳感器為 116 美元，加熱座椅為 209 美元，車窗著色為 125 美元。
對於他們不在這裡出售Rapid Spaceback掀背車，我一點也不感到遺憾。 這款有著美麗名字的汽車看起來很樸素，儘管這種選擇肯定會吸引年輕的歐洲人。 我們只能遺憾的是，一系列新的動力裝置將與我們擦肩而過，包括性能良好的 1,2 升渦輪發動機和緊湊但高扭矩的柴油發動機。 然而，人們可以理解代表處——當然，向我們帶來不會被購買的複雜且昂貴的發動機是沒有意義的。 俄羅斯版本是當之無愧的自然吸氣 1,6 發動機，搭配“機械”或“自動”發動機，後者相當現代，六速。
無聊？ 一點也不！ 測試車配備自然吸氣發動機和手動變速箱，電量相當不錯，可以讓你開得很快。 有瞭如此德國式的清晰檔位選擇機制，我不會考慮“自動”。 即使在城市裡，緊湊的Rapid也絕對游刃有餘。 但當我打開價格表時，我看到的第一個價格標籤是一輛配備1,4 TSI發動機、122馬力的汽車。 我知道它的駕駛方式，強大的渦輪增壓是讓 Rapid 脫穎而出的另一個因素。 是的，起亞 Rio/現代 Solaris 擁有形式上更強大的 123 馬力自然吸氣 1,6 發動機，但它駕駛起來並不那麼充滿活力和愉快。 相關的大眾 Polo 轎車通常採用單一自然吸氣發動機。 因此，Rapid 也可能是該細分市場中最具活力的。
價格和規格
Entry 的初始改裝配備 90 馬力發動機。 在俄羅斯售價 6 美元起。 基本版已經配備了駕駛員安全氣囊、ABS、ESP、電動前窗、加熱擋風玻璃清洗噴嘴、車載電腦、防盜裝置和全尺寸備胎。 入門級掀背式空調需額外收費 661 美元。
Rapid 與其他發動機的基本版本稱為 Active（起價 8 美元）。 與 Entry 不同，此修改可以通過選項進行補充。 例如，前排乘客安全氣囊的成本為 223 美元，霧燈為 156 美元，後停車傳感器為 116 美元，加熱座椅為 209 美元，車窗著色為 125 美元。
那麼，為什麼Rapid 的需求仍然不如其韓國競爭對手那麼大呢？ 答案就在添加到價格標籤中的選項列表中。 韓國人的利潤更高，相關的 Polo 也是如此，它沒有配備渦輪發動機的昂貴裝飾水平。 但當斯柯達的售價比大眾更貴時，情況也是如此。
在最高級的 Style 套件中（起價 10 美元），該車配備巡航控制系統、霧燈、多媒體系統、加熱座椅和後視鏡、皮革方向盤、側面安全氣囊和合金輪轂。 此外，您還可以訂購氙氣光學器件（279 美元）、無鑰匙進入（331 美元）和藍牙（373 美元）。 裝備最齊全的 96 渦輪增壓發動機改裝售價至少為 1,4 美元。
小時候，我夢想擁有不同的汽車。 其中一輛是一輛紅色斯柯達Rapid——同樣是一輛轎跑車車身，發動機位於後部。 擁有骨幹框架和後置發動機設計的瘋狂捷克設計學院不僅在灰色的社會主義汽車工業的背景下脫穎而出。 這是一條非常規的道路，但不幸的是，這是一條死胡同。 現在，斯柯達是大眾帝國的一部分，生產廉價且實用的汽車。 在全球統一的時代，新款Rapid與Polo轎車共享平台、變速箱和自然吸氣發動機也就不足為奇了。 斯柯達的優勢在於其傳統的掀背式車身：後擋板的大嘴既可以吞下一輛自行車，又可以吞下一個帶有充氣船的包，而不會噎住。 而且裝載比轎車甚至旅行車更方便——不用擔心行李高度不合適。
花盆完美地融入後拱門後面的壁龕中。 確實，盆子最終翻倒了，土散落在整個小屋裡。 當然，Rapid 並不像 80 年代的同名轎跑車那樣是“人民的保時捷”，但它會引發超速：發動機強勁，車身輕盈。 配備 1,4 渦輪發動機，Rapid 駕駛起來更加有趣。 5 速“機械裝置”的動作經過調整，進入錯誤檔位的風險降至零。 捷克掀背車不懼高速，直線性好，轉向準確。 後部老式的鼓式製動器起初令人困惑，但汽車自信地減速。
內飾對我來說似乎比Polo Sedan更有趣，至少它是出自更大膽的手，不懼怕鋒利的線條——光是門檻就值得了。 但看起來摸起來很棒的東西其實是由簡單的硬塑料製成的。 坐在一張設計精良的椅子上，我有一種快要掉進靠背和枕頭之間的縫隙裡的感覺。 大眾細分，你能做什麼？ 捷克人和德國人一樣，都是儲蓄專家。
故事
Rapid 這個名字對於捷克品牌來說並不新鮮。 1935年，一款轎車在巴黎推出，這個捷克品牌將其定位為中產階級的廉價汽車。 隨後，基於同一平台打造的轎跑車和敞篷車首次亮相。 第一輛Rapid在裝配線上持續了12年——在此期間只生產和銷售了約6輛汽車。 該車有 26、31 和 42 馬力三種發動機可供選擇。 該車型不僅銷往西歐，還銷往亞洲一些國家。
花盆完美地融入後拱門後面的壁龕中。 確實，盆子最終翻倒了，土散落在整個小屋裡。 當然，Rapid 並不像 80 年代的同名轎跑車那樣是“人民的保時捷”，但它會引發超速：發動機強勁，車身輕盈。 配備 1,4 渦輪發動機，Rapid 駕駛起來更加有趣。 5 速“機械裝置”的動作經過調整，進入錯誤檔位的風險降至零。 捷克掀背車不懼高速，直線性好，轉向準確。 後部老式的鼓式製動器起初令人困惑，但汽車自信地減速。
內飾對我來說似乎比Polo Sedan更有趣，至少它是出自更大膽的手，不懼怕鋒利的線條——光是門檻就值得了。 但看起來摸起來很棒的東西其實是由簡單的硬塑料製成的。 坐在一張設計精良的椅子上，我有一種快要掉進靠背和枕頭之間的縫隙裡的感覺。 大眾細分，你能做什麼？ 捷克人和德國人一樣，都是儲蓄專家。
1984 年，一款基於斯柯達 130 的轎跑車首次亮相，Rapid 這個名字又重新出現，這款轎跑車配備 1,2 升化油器發動機，輸出功率為 58 馬力。 和97牛米的扭矩。 汽車從零加速到 100 公里/小時僅需 15 秒。 該車型於 1988 年停止生產，但在此期間生產了超過 22 輛汽車。
在紅綠燈處，旁邊一輛汽車的司機示意我打開車窗。 我連忙答應，擔心車子出問題了。 “他們說他很吵？” ”男子環顧白色急流問道。 交通燈變綠了，我只來得及消極地搖頭回答這個問題。 然後我開始仔細聆聽汽車以及車內和車外的所有聲音。 關於Rapid的傳言並不屬實：我沒有發現任何隔音缺陷。 看來Rapid是一款真正的平民車：有傳言，有陌生人對它感興趣，甚至在危機時期，根據AEB的統計，該車型仍成為2015年上半年的增長領頭羊。
我測試了配備 1.4 TSI 和七速 DSG 的 Rapid。 低油耗、出色的動力、靈敏的轉向——我一點也不後悔沒有買帶有手動變速箱的Rapid。 起步時幾乎沒有明顯的延遲，但在大約 50 公里/小時後，配備七速 DSG 的 1.4 TSI 發動機讓我很容易忘記我正在駕駛一輛廉價的掀背車。 說實話，在這種配置下，Rapid 的價格顯著增加，並且僅在外觀上仍然是預算產品。
Rapid 的內飾設計也值得稱讚：添加了鍍鉻材料的時尚儀表板、簡潔的德國設計的多媒體系統以及非常舒適的側向支撐座椅。 此外，座椅內置的頭枕提供了額外的舒適度。 後面有一張寬敞的沙發，為長腿乘客提供了充足的空間。 但最主要的王牌，是在向感興趣的朋友展示這輛車時：“現在看看它有後備箱！” 得益於掀背式車身，行李箱蓋與後窗一起完全打開，一個容積為530至1470升的巨大空間出現在我們面前。
其實我並不需要這樣的後備箱，我不太喜歡轎車，還是更喜歡開手動擋的車。 但我真的很喜歡這個Rapid。 它讓我打破了對經濟型汽車的刻板印象，讓我成為斯柯達品牌的粉絲。
