艱鉅的任務：測試新款福特 Puma

跨界車帶有溫和的混合動力驅動器，但必須應對沉重的傳統。

另一款試圖在陽光下佔據一席之地的緊湊型跨界車已經上市。由於他的緣故，福特決定將 Puma 這個名稱帶回市場，該名稱由上世紀末和本世紀初發布的小型雙門轎跑車搭載。這兩款車的唯一共同點是它們基於不同世代的嘉年華掀背車。

此舉顯然是該品牌新戰略的一部分，其中涉及對新型號使用舊名稱。福特的第一款電動跨界車 Mustang E-Mach 以及福特 Bronco 就這樣誕生了，後者重新命名，但在技術上與上個世紀銷售的傳奇 SUV 毫無關係。顯然，該公司將賭注押在了對客戶的懷舊情緒上，到目前為止，這是成功的。

對於彪馬來說，這樣的舉動是合理的，因為新的跨界車面臨著兩項相當困難的任務。一是要在最具爭議的細分市場站穩腳跟，二是要迅速讓想買這個級別的車的人忘記它的前身EcoSport，第一代是失敗的，第二代可以無法解決問題。

如果加上原始的福特Puma並不是很成功的事實，那麼新模型的任務將變得更加困難。但是，必須承認，該公司已經做了很多工作。跨界車的設計與嘉年華的設計有些相似，但同時具有自己的風格。大格柵和前保險槓的複雜形狀凸顯了跨界車想要脫穎而出的渴望。運動型輪輞（可以是17英寸，18英寸或19英寸）也有助於解決這種感覺。

內飾幾乎完全重現了嘉年華的內飾，該車型的設備包括支持Apple CarPlay和Android Auto的Sync3多媒體系統，配備19個設備的Wi-Fi路由器的Ford Pass Connect系統以及該公司的複雜的。主動安全系統Ford CoPilot360。但是，有些差異應該吸引潛在的買家。

例如，後備箱下方還有 80 升的額外空間。如果去掉地板，高度達到1,15米，放置各種大件物品更加方便。製造商強調，此功能是 Puma 的主要武器之一。他們還補充說，456 升的後備箱容積是同類產品中最好的。

以上所有隻是為了模型的利益，但它在新的歐盟環境標準生效之際進入市場。這就是福特押注於可減少有害排放的“溫和”混合動力系統的原因。它基於著名的 3 升 1,0 缸汽油渦輪發動機，與啟動交流發電機一起工作，其任務是在製動期間儲存能量並在啟動時提供額外的 50 Nm。

EcoBoost Hybrid Tecnology 系統有兩個版本 - 容量為 125 或 155 hp。我們的測試車擁有更強大的動力裝置和 ST Line 設備級別，使汽車的外觀和感覺更加運動。變速箱為 6 速手動變速箱（也可提供 7 速自動變速箱），變速箱（該級別大多數車型的典型配置）僅為前輪。

由於額外的啟動發電機，首先給人留下深刻印象的是汽車的動力。由於這一點，避免了渦輪孔，並且油耗也完全可以接受 - 在混合模式下大約 6 l / 100 km，索非亞從一端到另一端的一個通道。在騎行過程中，由於扭杆後梁、加強的減震器和優化的上支柱，您會感覺到更硬的懸架。憑藉 167 厘米的較高離地間隙，Puma 可以應付土路，但我們不應忘記該級別的大多數車型都屬於“鑲木地板”類別，福特車型也不例外。