踏板車和“類似踏板車”的車輛

近年來，電動和肌肉滑板車越來越受歡迎，但這項發明的根源至少可以追溯到 XNUMX 年代初。 

❖ 十九世紀 - 踏板車的外觀與任何技術創新無關。 輪子已經知道了幾千年了，要分一塊板子並不難，即使是在窮困潦倒的時候。 在 XNUMX 世紀，步行車輛在貧困的城市郊區的兒童中迅速流行起來。 現代意義上的第一批踏板車出現在 XNUMX 世紀末的幾個國家，包括英國、德國和美國。 但是，尚不完全清楚是誰以及在何處以我們今天所知的形式製造了第一輛踏板車。

1817年 – 12 月 XNUMX 日在曼海姆，德國設計師和發明家 Karl Freiherr Drais von Sauerbronn 展示了他自己設計的車輛，讓人聯想到自行車（1），今天有些人看到了第一輛踏板車。 該發明與現代版本的不同之處在於，使用者不能站立，而是舒適地坐著並用雙腿蹬地。 然而，當時的客戶並不欣賞這種設計。 於是設計師在拍賣會上僅以 5 馬克的價格賣掉了他的汽車，然後轉向其他項目。

1. 來自 Sauerbronna 的 Pojazd Karla Freiherra Drais

1897年 – 來自英國的 XNUMX 歲男孩 Walter Lines 創造了第一輛形狀像現代模型的踏板車。 男孩的父親沒有為這項發明申請專利，但這只是因為他沒想到玩具會流行起來。 然而，事實證明，沃爾特的設計是首批將實惠的價格與環保動力裝置的優勢相結合的車輛之一。 發明家本人先是在他父親的公司工作，然後與他的兄弟威廉和亞瑟一起創立了 Lines Bros 玩具公司（2).

2. 廣告線兄弟產品

1916年 – 自動駕駛汽車出現在紐約街頭（3），由長島市的 Autoped 製作。 這些車輛比腳踏車更耐用、更舒適，並且配有內燃機。 他們的設計師 Arthur Hugo Cecil Gibson 自 1909 年以來一直致力於研發輕型小型航空引擎。 1915年，他已經擁有155cc風冷四行程引擎模型的專利。 厘米，一年後，他獲得了帶有該發動機的輕型單座汽車的專利。

3.賈達查女士獨立秩序

該汽車由平台、寬度超過25公分的車輪和轉向柱組成，可操縱車輛並控制位於前輪上方的引擎。 向前推轉向橫拉桿接合離合器，向後拉拉桿則分離離合器並施加煞車。 此外，牽引系統還可以關閉引擎的燃油供應。 折疊式轉向柱原本是為了讓汽車存放起來更容易。 自動駕駛的最高時速達到了32公里/小時。 它主要由郵差和交通警察使用。 儘管它被宣傳為適合醫生和大孩子的便利汽車，但最終證明它過於昂貴，美國於 1921 年停止生產。 隔年，該型號在德國的生產也停產。

1921年 – 奧地利工程師。 Karl Schuber 開發了一種用於踏板車的雙缸發動機，帶有磁力點火裝置​​，功率為 1 馬力。 以 3 公里/小時的速度。 rpm 它內置於前輪中，與方向盤和油箱一起構成了一個完整的動力裝置，可安裝在踏板車和 Austro Motorette 自行車上。 然而，這種驅動器被證明與阿瑟·吉布森的發明一樣不可靠。 30 年代停產。

Ø 50秒 – 市場以駕駛座舒適的內燃機踏板車為主。 1953 年，當奧黛麗·赫本 (Audrey Hepburn) 和格里高利·派克 (Gregory Peck) 駕駛意大利公司 Vespa 小型摩托車的照片出現在宣傳電影《羅馬假日》的海報上時，人們對速度不是很快的車輛的興趣達到了頂峰。 儘管電影中的 Vespa 模型只在屏幕上出現了幾分鐘，但它的銷量超過了 100 份。 副本。 一切都預示著滑板車的末日已經註定。 然而，年輕用戶對這些車輛有了新的想法。 他們從滑板車上取下車把，騎在直板上。 這就是滑板原型的創建方式。

4. 老馬卡哈滑板

1963年 “製造商開始提供針對越來越多的新城市滑板運動愛好者的產品。 到目前為止，這些都是相當粗糙的設計。 滑板仍然有鋼輪，這使得它們騎起來既笨拙又危險。 粘土複合 Makaha 滑板輪（4）提供了更平穩的乘坐體驗，但它們磨損得很快，而且由於抓地力差，仍然不是很安全。

1973年 - 美國運動員弗蘭克納斯沃西（5) 提供由塑料 - 聚氨酯製成的輪子，這些輪子快速、安靜且防震。 次年，理查德·諾瓦克 (Richard Novak) 改進了軸承。 Road Rider 的創新密封軸承可抵抗沙子等污染物，從而實現更快的騎行。 先進的聚氨酯車輪和精密軸承的結合使滑板車和滑板成為有吸引力且相當舒適的城市交通工具 - 安靜、平穩和可靠。

5. Frank Nasworthy 搭配聚氨酯鉚釘

1974年 本田開始在美國和日本銷售三輪 Kick 'n Go 踏板車（6）以創新驅動。 汽車只能在該品牌的汽車經銷商處購買，這個想法是出於行銷需求而誕生的。 本田管理層意識到，為與父母一起來到汽車經銷店的兒童提供特殊產品是值得的。 Kick 'n Go 的想法來自本田內部競賽。

6. 本田 Kick 'n Go 踏板車

騎這樣的踏板車不需要用腳蹬離地面。 使用者必須將腳踩在後輪上的一根桿上，該桿拉緊鏈條並使輪子移動。 Kick 'n Go 讓它比以前已知的同類汽車跑得更快。 共有三種版本：一種適合兒童，兩種適合青少年和成人。 每個型號都有紅色、銀色、黃色或藍色可供選擇。 感謝 Kick 'n Go 的原創推動，他們獲得了巨大的成功。 然而，兩年後，由於涉及兒童的事故，這些踏板車被停售。 人們認為它們速度太快，未成年人無法自行控制。

1985年 – Go-Ped 滑板車開始征服市場（7），由加州的一家小型家族企業生產。 它們具有較重的結構和較大的橡膠輪，可實現更平穩的行駛。 第一個模型是史蒂夫·帕特蒙特為他自己和他的朋友們製作的——它們應該能讓人們更容易在擁擠的城市中快速移動。 當一位小企業主為 Go-Ped 申請專利時，他可​​能沒想到他的設計會成功。

7. Go-Ped 踏板車型號之一。

Patmont 徹底改變了懸吊系統，並推出了其專利的懸吊獨立動態無連桿懸吊 (CIDLI)。 這款簡單且極其高效的懸吊系統配有擺臂和前後叉骨的獨立動態懸吊，可確保高駕駛舒適性。 設計師還設計了一個堅固且輕質的框架，該框架由航空級碳鋼製成。 最初提供的是內燃機型號，但自 2003 年以來，出現了安靜且環保的電力驅動型號，配備有刷直流馬達和翅片 Electro Head 散熱器，速度能夠超過 20 公里/小時。

Ø 90秒 – 機械工程師 Gino Tsai (8）推出 Razor 踏板車。 正如他後來解釋的那樣，他到處都很匆忙，所以他決定升級一輛簡單的經典腳踏滑板車，以便能夠走得更快。 Razor 採用航空級鋁材製成，配有聚氨酯輪和可調式折疊車把。 一個新功能是後翼，當踩到它時，可以煞車後輪。 此外，該踏板車的價格極具吸引力且經濟。 光是 2000 年就售出了 2003 萬把刮鬍刀。 XNUMX年，該公司向客戶提供了自己的電動踏板車。

8. 蔡吉諾 (Gino Tsai) 與 Razor 滑板車

1994年 – 芬蘭運動員 Hannu Vierikko 正在設計一款本應類似於自行車設計的滑板車。 踢腳踏車（9）實際上看起來像一輛自行車，一個輪子較大，另一個輪子稍小，並且有一個供騎車人使用的踏板，而不是踏板和鏈條。 最初，它的目的只是為了促進運動訓練——沒有關節疼痛，而且比騎自行車更有效。 然而事實證明，這款車在世界市場上非常成功。 Hannu Vierikko 踏板車贏得了夏季和冬季比賽，Kickbike 品牌銷量為 5 輛。 每年這些汽車。

2001年 — 賽格威首映（10），是美國人迪恩·卡門發明的一種新型單座汽車。 該車的出現被媒體大聲宣布，該項目得到了史蒂夫·喬布斯、傑夫·貝索斯和約翰·杜爾的讚譽。 Segway 是一種創新理念，是一種快速、環保的城市車輛，具有經典踏板車的複雜性。 它是第一款擁有動態穩定專利技術的兩輪自平衡電動車。 在最基本的版本中，它由一組感測器、一個控制系統和一個馬達系統組成。 主要感測器系統由陀螺儀組成。 傳統的陀螺儀體積龐大且難以在此類車輛中維護，因此使用了由矽製成的特殊半導體角速度感測器。

這種類型的陀螺儀利用在很小範圍內應用的科氏效應來確定物體的旋轉。 此外，還安裝了兩個充滿電解質液體的傾斜感測器。 陀螺儀系統將資訊傳輸到電腦、兩個電子控制器電路板，其中包含一個微處理器集群，用於監控所有穩定性資訊並相應地調整多個電動馬達的速度。 電動馬達由一對鎳氫或鋰離子電池供電，可以以不同的速度獨立旋轉每個車輪。 不幸的是，這些汽車並沒有得到用戶應有的關注。 2002年已經銷售了至少50萬輛，而只有6輛找到了新主人。 車輛，主要是警察、軍事基地、工業企業和倉庫的員工。 然而，公佈的設計被證明是一個重要的里程碑，為近十年來已經佔領市場的自平衡車輛浪潮鋪平了道路，例如懸浮滑板和獨輪車。

2005年 – 現代電動滑板車的時代開始了。 EVO Powerboards 模型獲得了第一名。 製造商推出了一種新的雙速驅動系統。 該變速箱結合了齒輪傳動的可靠性和動力以及雙速傳動的多功能性。

2008年 – Micro Mobility Systems 的發明者和設計師 Swiss Wim Obother 創造了 Micro Luggage II，這是一種連接到手提箱的踏板車。 一個包含您所需一切的手提箱可以存放在例如飛機的行李艙中。 你可以用輪子拉動它，但只需要一個動作就可以展開滑板車並帶著你的行李去比賽。 建造它的原因是懶惰——據說 Ouboter 離三明治店太遠而不能去那裡，但又太近而無法啟動汽車或將自行車從車庫里拉出來。 他認為滑板車是最好的交通工具。 這個想法受到讚賞，並於 2010 年在國際設計競賽“紅點設計獎”中獲獎。

2009年 Go-Ped 推出首款全丙烷踏板車 GSR Pro-Ped。 它由 LEHR 25cc 3 衝程丙烷發動機提供動力。 該車的時速可達三百公里/小時，最長行駛時間為一小時。 LEHR 丙烷引擎技術榮獲 EPA 空氣保護獎。

2009年 – Razor 推出了一款自由式滑板車。 PowerWing (11) 類似於滑板車，但需要騎手保持身體平衡，就像玩滑板一樣。 這輛三輪車左右移動，側滑並 360 度轉彎。 雙外傾輪讓您無需離開地面即可轉彎、漂移和加速。

2011年 – 來自托倫的 Andrzej Sobolevski 和他的家人創建了 Torqway，這是一個學習騎車的平台。 Sobolevsky 家族並沒有隱瞞他們對賽格威很滿意的事實，但價格有效地阻止了購買。 所以他們製造了自己的汽車併申請了專利。 Torqway 類似於賽格威，但騎這個平台是一種鍛煉身體的方式。 設計的移動歸功於兩個控製手部肌肉力量的控制桿。 這種創新的驅動機制允許您將槓桿的擺動運動轉換為輪子的旋轉運動，而不會造成不必要的能量損失（消除了所謂的空轉）。 由於具有三種駕駛模式，附加的電力驅動器允許您根據用戶的喜好調整力的水平。 平台的穩定性不是由陀螺儀提供的，而是由額外的小輪子提供的。 Torqway 可以以 12 公里/小時的速度移動。

2018年 – 最快的電動滑板車 – NanRobot D4+ 首映。 配備兩台1000W電機和一塊52V 23Ah鋰離子電池。 這個強大的系統允許最高時速接近 65 公里/小時，續航里程超過 70 公里。 兩種速度模式，Eco 和 Turbo，確保速度適應條件和駕駛員的技能。