駕駛保時捷 Taycan 行駛 1 公里需要多長時間？ 這裡：000 小時 9 分鐘，平均時速 12 公里。不錯！ [視頻]

德國人決定測試他駕駛配備 1 kWh 電池（總計：000 kWh）的保時捷 Taycan 4S 可以行駛 83,7 公里多長時間。 他花了 93,4 小時零 9 分鐘完成了整個路線的充電，順便說一句，事實證明，一輛電動保時捷在高速公路上時速 12-120 公里/小時可以像 130-80 公里/小時一樣經濟。公里/小時在高速公路上。 普通道路

賽道上的保時捷 Taycan – 能量最優 ~ 120-130 km/h

我們最近描述了一位挪威人的一項實驗，他和他的朋友一起乘坐奧迪 e-tron 和保時捷 Taycan Turbo S。 保時捷的平均能耗為 24,2 kWh/100 km。 平均時速65公里/小時。這告訴我們這是一次混合行程，穿過城市和一小段高速公路， 儀表“盡量保持80-90公里/小時”.

隱含的：因為條件或規則不允許更多。

> 保時捷 Taycan Turbo S 行駛時消耗的能量與奧迪 e-tron 相同。 哦 …

挪威人擁有最強大的電動版本，德國人擁有最弱的 Taycan 4S。 他們在不同的道路上行駛，他在高速公路上行駛。 因此，條件曾經對挪威人不利，有時對德國人不利，因此應該拉平分歧。 因此，我們預計保時捷在高速公路上的磨損會更高。

第一站 Taycan 4S 的成績讓我們大吃一驚： 在高速公路上以平均時速117公里/小時行駛時 （計數器“試圖保持125-130公里/小時”） 保時捷 Konsumowało 24,4 kWh / 100 公里。 這與挪威的實驗幾乎相同！

為什麼會有如此驚人的結果？ 在我們看來，隨著交通狀況的變化（如在挪威），由於需要花費額外的動力來加速通過彎道和限制，因此消耗會更高。 另一方面，在高速公路上行駛時，當路線上沒有意外情況時，車輪幾乎完全由前面更經濟的發動機驅動。

此外，當車速超過100公里/小時時，後置發動機會切換至二檔，從而降低能量消耗。 結果，結果相似，並且 Taycan 4S 已在賽道上行駛了 300 多公里，但電量仍然所剩無幾。 可能會搜索另一個充電站。

保時捷 Taycan 與奧迪 RS6 的能耗對比

一段時間以來，電動保時捷與配備內燃機的奧迪RS6並駕齊驅，即動力參數相似的汽車。 該車平均百公里油耗為10,1升：

由此得出一個重要的結論： 當電動汽車的比能量是電池的兩倍時，內燃機汽車將完全失去其存在的理由。。 今天我們大約有 0,2 kWh/kg，要使這個參數加倍，我們需要能量密度至少為 0,4-0,5 kWh/kg 的電池。

> TeraWatt：我們的固體電解質電池的比能量為0,432 kWh/kg。 2021 年起上市

實驗總結

電動保時捷在 9 小時 12 分鐘內完成了整個路線——包括充電和減少一些不必要的路段。 我們觀察到的速度範圍為 110 到 160 公里/小時，而 駕駛員最願意使用的行駛里程約為130-140公里/小時。.

平均速度接近109公里/小時。 道路平均能耗為27,9千瓦時/100公里。 （279 Wh/km），因此理論上可用電池容量應該足以超過 高速公路300公里:

在正常、合理的高速公路駕駛中，保時捷 Taycan 4S 的耗電量應低於 28kWh/100km。 這為您提供了一次充電最多 300 公里的實際續航里程，並為您提供了尋找充電站的空間。 忽略這裡的距離或時間——數值已經因為需要多走一步而發生了偏差。

有趣的， 在市內，泰康4S僅能帶來14,2千瓦時/100公里。 （142 瓦時/公里）。 這可以在最初的一張照片中看到：

根據上面的數據，我們可以很容易地計算出，如果司機在 Ionity 充電站充電， 克服 1 公里將花費他相當於不到 000 茲羅提。，即每 42 公里 100 PLN。 這相當於 11,4號汽油百公里98升因此略高於提到的奧迪RS6。

然而，如果他沒有開保時捷，也沒有使用 Ionity 網絡上的折扣票價，那麼這次旅行將花費他近 980 波蘭茲羅提，相當於每 26,5 公里約 100 升汽油。

結論：雖然保時捷 Taycan 在 EPA 測試中表現不佳，但它在高速公路上以合理的速度行駛最多 300 公里。 在這樣的條件下，特斯拉 Model 3 會好出幾十公里：

> Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 範圍測試 [視頻]。 EPA有錯嗎？

而且還便宜200茲羅……

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