斯柯達 Yeti——第五元素
談到這個模型，不可能不評論它的名字。 汽車命名是一個河流主題，像Yeti這樣的名字是一個很好的思考。
有的廠商比較省事，把機器稱為206，比如6，或者135。我不介意懶惰的營銷人員，雖然我更喜歡會計師上班遲到，但這些數字名稱缺乏靈魂。 幸運的是，有些人更願意在下班後繼續工作，並為客戶提供一些與上面的枯燥示例不同的東西，這些東西可以告訴客戶一些關於他們自己的事情。 這就是 Cobra、Viper、Tigra 或 Mustang 等偉大名字的誕生方式，它們在汽車方面的意義和氣質是毋庸置疑的。 現在來了雪人。 毫無疑問 - 這個名字有靈魂，但它是什麼？ 掠奪性的？ 溫和的？ 運動還是舒適？ 它是未知的，因為我們對雪人知之甚少，這是一種據說存在的奇怪生物，但沒有證據證明這一點。 Yeti Skoda 這個名字引人注目，邀請買家親眼目睹他們報價中的第五款車型，並發現隱藏在神秘名稱下的氣質。
我通過使用 2 輪驅動（與此處的“原版”是前腿驅動）和 1,4 馬力的 122 渦輪增壓心臟測試 Yeti 來發現這個模型的特徵。 如前所述，Yeti 的出現將斯柯達的產品擴展到 5 款車型，但該品牌進入全新的跨界細分市場更為重要。 今天誰還想記住，在與大眾汽車有染之前，斯柯達實際上是一款車型？ 對於大眾來說，創造一個小型跨界車並不是什麼新鮮事——大眾途觀鋪平了道路，儘管它不僅是雪人使用的技術的來源。 為了創建 Yeti，使用了幾輛大眾汽車的開發。 發動機和越野解決方案來自途觀，模塊化內飾來自Roomster，平台來自Octavia Scout（也來自Golf），很難找到原始造型和更好的組合。
造型是讓 Yeti 感覺像捷克 Tiguan 甚至更高級的 Octavia Scout 的元素。 這是一輛有自己特色的汽車，在更優雅、更靈活、更強大的發動機和動態性能方面最接近 Roomster。 正是這種設計讓這款車型在 2005 年日內瓦車展上受到了大眾的熱烈歡迎，更重要的是，在從原型車到量產版的過程中沒有發生任何重大變化。 我們知道它可能會有所不同，但值得慶幸的是，在 Yeti 的情況下，造型師選擇不將形狀弄圓或將前燈拉伸到面罩的中間。 只有格柵或車身側面的細節發生了變化，但原型的想法保持不變。 所以我們有黑色的A柱，一個平頂，專門放置的霧燈，或者在車尾的垂直形狀。 它可能不是市場上唯一具有這種形狀的汽車（甚至起亞 Soul 也代表了類似的理念），但它是唯一一款由廣為人知且受歡迎的大眾汽車生活街區組成的汽車，任何組合都應該總能產生有趣的效果。
哪個？ 我們進去，我們走。 第一印像是良好的噪音隔離、精確的 6 速變速箱和平穩的行駛。 無論我們是在柏油路上行駛還是在土路上行駛（您能看到上次解凍後的區別嗎？），汽車都能將乘客與噪音和來自路面或減速帶高度的不必要印象隔離開來。
122 TSI 渦輪增壓汽油發動機，1,4 馬力最近才被引入 Yeti 系列，只能與前輪驅動和手動變速箱結合使用。 發動機的動力可實現動態行駛，尤其是在高速行駛時，可以感受到運動氣息。 然而，車載計算機建議採用不同的駕駛方式，僅在轉速表指針接近 2000 rpm 時才談論換檔。 聽話駕駛可以打破低油耗甚至低血壓的記錄——那麼開車就很無聊了，就像黃油牛肚一樣。 儘管離地間隙為 18 厘米，但懸架可以輕鬆應對任何駕駛方式 - 在急轉彎時，汽車不會向兩側滾動，也不會“逃跑”。 穩定係統傳統上適用於 VW - 自信，但不是太快。 但是，我不會將 Yeti 描述為一名運動員，它會激怒駕駛員將油門踩到底。 相反，它是一隻泰迪熊，肌肉發達，但性情深情。
當然，您可以高速喚醒他，但是隨後，隨著車載計算機的伴奏，建議您換檔，以及發動機進入乘客艙的聲音，換檔桿立即從第 3 檔切換齒輪到“六”，使駕駛員返回無壓力運行模式，車載模式計算機，對正確傳輸和合理範圍內的平均油耗讀數感到滿意。 城市的油耗可能會達到 13 升，另一次達到 8 升/100 公里 - 取決於交通強度和駕駛員的心情。 在路上，油耗在每 7 公里 10-100 升之間波動。
我沒有提到汽車的內飾，但如果你碰巧坐在大眾或斯柯達的任何一輛汽車上，你或多或少地知道從駕駛員的角度來看雪人的樣子。 當然，Yeti 關心自己的身份，並毫不含糊地強調其捷克根源，有時讓人想起內部的 Octavia。 構建質量處於良好水平，一切都是可預測的並且到位。 方向盤手感舒適，內部空間充足，座椅舒適，可進行多種調節，良好的隔音效果，駕駛員視野極佳，並且由於後排座椅和後排乘客升高，易於轉移模塊化內飾，可理解和可識別的人體工程學 - 一切都適用於內部幸福 - 除非有人對過於重複的風格感到尷尬，這種風格只不過是一張優秀專輯中的立方體。
在缺點中，只有不是很軟的塑料，機艙裝飾中可疑的木頭仿製品以及對收音機音量和計算機讀數的巧妙控制-駕駛員有一個旋轉旋鈕，而不是通常的按鈕，阻力太小，並且在轉動時方向盤很容易用手甚至袖子不小心移動。 如果計算機顯示發生變化也不錯，但是當收音機開始發出刺耳的聲音時，乘客無聲的問題會在最不合時宜的時刻集中在駕駛員身上——在操縱汽車時，最好專注於駕駛，而不是駕駛，而孩子醒了……兩個街區之外。
在後備箱中，駕駛員會找到整理行李的好主意：掛鉤和掛鉤，小物品的大口袋，通過獨立移動後排座椅來增加空間的能力 - 一切都在它的位置，除了用於關閉的把手樹幹。 一個從 Yeti 的門上伸出的蓋子，形狀不是很舒服（或美觀）的橡膠把手。 我不明白製作經典門把手有什麼問題？ 行李箱的容積從 405 升到 1760 升不等，具體取決於座椅配置，在後一種情況下，這甚至比 Tiguan 提供的更多。 斯柯達為跨界聯賽的考試做了精心準備。
在 2WD 版本中，Yeti 毫不掩飾這樣一個事實，即較高的懸架和較短的懸垂主要用於克服城市路緣石，如果您的越野高峰是在冬季攀登電梯，那麼您可以放心地瞄準更便宜和更經濟的選擇。 在 4x4 版本中，Yeti 更接近途觀——這個版本對於在山上擁有臭名昭著的避暑小屋的人很有用，他們不僅在夏天去那裡。
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
