試駕斯柯達Vision C：勇氣與美麗

在 Vision C 工作室的幫助下，斯柯達設計師雄辯地表明，該品牌創造優雅雙門轎跑車的傳統不僅存在，而且具有進一步發展的巨大潛力。

可靠性，實用性和成本效益：所有這些定義完全符合斯柯達汽車的精髓。 它們經常與“可靠”一詞結合在一起，但是您最後一次聽到有人稱它們為“鼓舞人心”是什麼時候？ 事實是，最近捷克產品很少受到這種稱讚。 加入大眾汽車集團23年後，傳統的捷克品牌不僅突破了每年一百萬輛汽車的門檻，而且已成為整個行業中最成功的公司之一，其車型在所有客觀指標上都擁有出色的形象。 顯然，是時候讓斯柯達提醒世界了，除了常識之外，斯柯達的汽車還配有淋浴。

換句話說，功能並不總是以犧牲情感為代價。 這正是 Vision C 工作室所展示的，它於 5 月初在日內瓦車展上首次亮相。 這一發展預示著新設計系列的出現，在不忽視其他品牌價值的情況下，承諾更多的形式精神。 工作室的一些元素將在下一代Fabia（預計今年晚些時候）以及新Superb（明年到期）中看到，但尚未決定四門轎跑車是否會量產模型。 不過，在關注範圍內，除了尺寸大致相同但地位更高的奧迪外，AXNUMX Sportback也有望出現在大眾捷達CC上。

不只是設計

憑藉矮胖、緊張的輪廓、寬大的車身和令人印象深刻的車輪，這款車看起來比它所基於的明銳更加優雅和動感。 雖然與奧迪（魚雷邊線）和西雅特（燈籠形狀）有一些相似之處，但捷克水晶風格的玻璃元素給工作室帶來了極其獨特和正宗的捷克感覺。 “冰”光學器件是外部（照明和許多裝飾元素領域）和內部（中控台、門板、天花板照明）的主旋律。 該原型車漆成亮綠色，不僅僅是 Josev Kaban 約 70 人團隊的設計作品。 在這裡，新材料和創新生產方法得到了測試，例如自動門把手、方向盤後高度可定制的 XNUMXD 顯示屏以及中控台上控制大部分功能的前衛平板電腦。

除所有未來主義外，工作室還具有一些純粹實用性的美感。 除了減少了三厘米的高度和前後傾斜的窗戶之外，內部幾乎與明銳相同，並且大的後蓋使出入寬敞且實用的後備箱。 對於量產車型，不幸的是，電動可調後排座椅將不得不讓路給普通的分體式座椅，而且輕巧的接縫也可能只是一個不錯的設計頭。

由於驅動器和底盤是從我們熟悉的生產模型中藉用的，因此車間可以獨立移動。 該汽車的行為就像是具有剛性懸架的該品牌的典型代表，實際行駛里程為11公里，使用甲烷和汽油運行的725升汽油渦輪發動機的平均油耗為1,4，每4,2公里為100升。

我們汽車和運動界當然不認為 Vision C 有充分的理由繼續只是一個工作室——大眾集團是否這麼認為還有待觀察。

文字：Bernd Stegemann

照片：Dino Eisele