試駕斯柯達 Superb iV：兩顆心

測試捷克品牌的第一個插電式混合動力車

翻新模型後，經常會出現相同的瑣碎問題：您如何一眼就能知道更新的版本？ 在Superb III中，這可以通過兩個主要區別功能來完成：LED大燈現在延伸至格柵本身，並且後部的品牌徽標由寬大的Škoda字母補充。 但是，為了從外部進行猜測，您需要仔細熟悉輪輞和LED燈的設計功能，也就是說，乍看之下應付任務的可能性很小。

但是，如果您在背面看到“iV”字樣，或者前面有 2 型充電線，那麼您就不會出錯：Superb iV 是首款採用混合動力驅動的車型。 Skoda 和兩種車身款式均有提供。 動力總成直接借鑒了大眾帕薩特GTE：1,4升156馬力汽油發動機、85千瓦（115馬力）電動機和位於後座下方的13千瓦時電池； 50 升油箱位於多連桿後橋懸架上方。 儘管底部更高，但 iV 的後備箱可容納更可觀的 485 升，並且在後保險槓前面有一個實用的凹槽用於存放充電線。

六檔電動

整個混合動力模塊（包括電動機）位於橫向安裝的四缸渦輪發動機和雙離合器變速器（DQ 400E）之間。 發動機由一個額外的隔離套筒驅動，這實際上意味著即使在電動模式下，DSG也會選擇最合適的速度。

在測試過程中，電力驅動能夠行駛 49 公里的距離——在較低的室外溫度（7 °C）和設置為 22 度的空調條件下——這對應於每 21,9 公里 100 千瓦時的功耗。 因此，iV 可以完全依靠電力完成每天大部分的短途旅行，只要中間有足夠的充電時間：我們的 22kW Wallbox Type 2 iV 需要兩個半小時才能完成 80% 的充電。 電池容量。 為節省電池電量，需要額外 20 分鐘才能為剩餘的 60% 充電。 在普通家用插座上充電需要多長時間？ 大約六點鐘。

在這方面，其他混合動力車型更快：例如，梅賽德斯 A 250 可以在大約兩個小時內為 15,6 千瓦的 7,4 千瓦時電池充電。 與 Superb 不同，它的充電速度非常快：80 分鐘即可充滿 20%。 然而，一位直接競爭對手錶示，這並不是真正的階級規則。 BMW 330e 需要與斯柯達相同的充電時間。 在我們的數據檔案中，我們還發現 330e 的平均發電量為 22,2kWh。 兩種車型的加速時間也很接近：從靜止到 50 公里/小時：斯柯達甚至以 3,9 秒對 4,2 秒獲勝。 並高達 100 公里/小時？ 12,1 與 13,9 秒。

iV 提供了非常好的動態電流讀數，至少在城市環境中是這樣。 在不啟動汽油發動機的情況下，可以踩下加速踏板直到按下強制降檔按鈕。 變速箱以大約 50 km/h 的速度換入 XNUMX 檔——超過這個速度，永磁同步電機的功率將不再足以實現真正強勁的加速。 如果您決定僅靠電力做出超出此速度的更突然的機動，您確實需要很多時間。 如果你手動切換，一個想法一切都會發生得更快。

兩台發動機的系統功率均達到 218 馬力，兩台機器加速至 100 公里/小時均需 7,6 秒。 在啟動引擎之前電池允許的負載是多少？ 例如，要知道在混合動力模式下，它不僅依賴於能量回收，還依賴於汽油發動機的部分能量用於為電池充電這一事實。 可以在數字顯示屏上看到有關充電或消耗多少電量的信息以及汽油的消耗量。 在正常情況下，電動機提供額外的牽引力，特別是在低速時，可以補償汽油裝置渦輪增壓器的反應時間。 如果您選擇電池存儲模式 - 信息娛樂系統選擇所需的電量來保存 - 它可以是相當令人愉快的，如果不是非常殘酷，全油門加速。

即使沒有Boost也足夠聰明

事實上，電池完全放電幾乎是不可能的——即使在轉彎很多的道路上，加速階段也不足以做到這一點，混合動力算法會繼續從內燃機中汲取能量以提供必要的充電. 如果您想將電池幾乎保持為“零”，則需要上路-在這裡，儘管其電動機上有升壓指示器，但長時間維護其汽油對應物要困難得多，很快您就會看到通知您 Boost 功能當前不可用的標誌。 這實際上意味著您不再擁有系統的 218 hp 的全功率，儘管您仍然可以達到 220 km / h 的最高速度 - 只是沒有電池充電功能。

應該注意的是，我們的標準化生態駕駛部分從低電量開始 - 消耗量為 5,5L/100km - 因此 iV 僅比前輪驅動汽油衍生物和 0,9bhp 更經濟 100L/220km . 與.

順便說一句，牽引力始終平穩 - 即使是從紅綠燈起步。 在蜿蜒的道路上，iV 可以在不假裝運動的情況下迅速加速出彎。 他的主要紀律主要是安慰。 如果你切換到雲標記懸掛模式，你會得到一個柔和的駕駛，但也有明顯的身體搖擺。 Superb 憑藉出色的第二排腿部空間（820 毫米，而 E 級僅為 745 毫米）繼續給人留下深刻印象。 一個想法是前排座椅設置得有點太高，但這並沒有降低它們的舒適度 - 特別是當與可調節扶手結合使用時，該扶手具有用於手套箱等物品的空調壁龕。

一個有趣的新奇事物是恢復模式，在這種模式下很少需要使用剎車。 但是，為此您需要習慣制動踏板本身，在製動助手的幫助下，它可以非常平穩地從恢復制動切換到機械制動（制動混合），但主觀上，必須按下它的感覺會發生變化. 因為我們正處於批評浪潮中：新的信息娛樂系統完全沒有按鈕，這使得駕駛時比以前更難控制它。 如果後蓋可以通過內部的按鈕打開和關閉，那就太好了。

但回到好評 - 新型矩陣式 LED 大燈（Style 上的標準配置）做得非常出色 - 完全符合汽車的整體特徵。

評價

Superb iV 具有插電式混合動力車的所有優點，並且在其他方​​面與任何 Superb 一樣舒適寬敞。 我只希望它有比制動踏板更精確的感覺和更短的充電時間。

體

+ 內部非常寬敞，尤其是第二排座位。

靈活的內部空間

高品質的做工

大量用於日常生活的智能解決方案

-

與標準型號相比，減少了貨運量

Комфорт

+ 舒適的懸掛

空調在電動模式下運作良好

-

一個想法是，前排座椅的位置太高

發動機/變速箱

+

耕地驅動

足夠的里程（49公里）

從電動到混合模式的無縫過渡

-

充電時間長

出行行為

+ 轉彎時的安全行為

精確轉向

-

我們以舒適的方式擺動身體

安全

+

出色的LED燈和功能完善的輔助系統

-

Ribbon Compliance Assistant不必要地進行干預

生態

+ 能夠通過當地零排放區域

混合模式下的高效率

費

+

這種車的負擔得起的價格

-

但是，與標準版本相比，附加費較高。

文字：Boyan Boshnakov