Skoda Enyaq iV - 經過幾個小時的交流後的印象。 帶摘要的迷你評論 [視頻]

感謝Skoda波蘭分公司的熱情幫助，我們有機會對大眾 ID.4 的姊妹車斯柯達 Enyaq iV 進行了幾個小時的測試。 我們決定在從華沙到亞諾維茨並返回的快速旅行中測試汽車的續航里程和駕駛性能。 這裡記錄這次的經歷，並試著總結一下。 今後，文章將補充2D和360度影片。

求和

為了節省您的時間，我們會以摘要開始所有評論。 如果您確實感興趣，可以閱讀其餘部分。

斯柯達 Enyaq IV 80 一輛漂亮、寬敞的家庭用車​​，在城市和波蘭都很容易使用（高速公路 300 公里以上，正常行駛 400 公里以上）。 可能是家裡唯一的車。 機艙安靜舒適，適合 2 + 3 人的家庭，但我們無法在後面安裝三個兒童座椅。 Enyaq iV 更適合輕鬆的駕駛員，在起步和加速時不需要將座椅推入。 在強轉彎期間的極端情況下（例如，快速避開凹坑時），它表現得很穩定，儘管它的重量讓人感覺到。 該軟體仍有錯誤（截至 2021 年 XNUMX 月下旬）。

Skody Enyaq IV 80 價格 與競爭對手相比，它們看起來很弱：這款車比大眾ID.4 更貴，而且考慮到相關設備上出現的這套選配件，這款車比特斯拉Model 3 Long Range 更貴，而且，我們相信，特斯拉 Model Y Long Range，更不用說 Kii e-Niro。

Skoda Enyaq iV 的調校與我們駕駛的車款非常相似

好處：

• 大電池、充足的電力儲備，
• 寬敞的沙龍，
• 不引人注目，冷靜，但賞心悅目，外觀現代[但我也喜歡我的輝騰]，
• 引擎設定是為了平穩駕駛而設計的[對於特斯拉愛好者甚至更強的電工來說這將是一個缺點]。

缺點：

• 價格和性價比，
• 需要仔細選擇選項，
• 奇怪的節省，例如，缺少支援遮罩的驅動器，
• 軟體錯誤。

我們的評估與建議：

• 如果您協商價格接近 ID.4 並且需要更大的後備箱，請購買，
• 如果現代但冷靜的線條對您很重要，請購買，
• 如果您的起亞 e-Niro 空間不足，請購買，
• 如果您缺少雪鐵龍 e-C4 系列，請購買，
• 如果不能協商折扣就不要購買
• 如果你期待 Tesla Model 3 的性能，就不要買，
• 如果您主要尋找城市汽車，請不要購買。

您需要記住的是：

• 選擇最重要的選項，
• 如果您需要最大範圍，請不要購買 21 吋輪圈。

www.elektrowoz.pl 的編輯們會購買這輛車作為家用車嗎？

是的，但不是 270-280 千茲羅提。 有了這個裝備（不包括輪圈），我們預計開始考慮購買車輛時會有 20-25% 的折扣。 我們不知道現在是否可以得到這樣的折扣，也許斯柯達代表在讀到這些話時對著屏幕笑了:)

Skoda Enyaq iV – 技術數據，我們測試的內容

Enyaq iV是一款以MEB平台為基礎的電動跨界車。 我們駕駛的車型是 Enyaq iV 80，其配置如下 Техническиехарактеристики:

• 價格： 基本 PLN 211，測試配置約 PLN 700-270，
• 部分： 邊界 C- 和 D-SUV，具有 D-SUV 外部尺寸，燃燒當量：Kodiaq
  • 長度： 4,65米，
  • 寬度： 1,88米，
  • 高度： 1,62米，
  • 軸距： 2,77米，
  • 帶駕駛員的最小整備質量： 2,09噸，
• 電池： 77 (82) 千瓦時，
• 充電功率： 125千瓦，
• WLTP 覆蓋範圍： 536 個單位，經過測量和評估： 310 公里/小時時 320-120 公里在這種天氣下，使用此設備，時速 420 公里/小時 430-90 公里，
• 力量： 150 千瓦（204 馬力），
• 扭矩： 310 牛米，
• 駕駛： 後/後 (0+1),
• 加速度： 8,5 秒至 100 公里/小時，
• 輪子： 21 英寸，Betria 輪圈，
• 競賽： Kiae-Niro（較小，C-SUV，續航里程更好），大眾ID.4（相同，相似續航里程），大眾ID.3（較小，續航里程更好，更具動力），雪鐵龍e -C4（較小，續航里程較弱） ，特斯拉 Model 3/Y（更大，更動態）。

Skoda Enyaq iV 80 – 評論（迷你） www.elektrowoz.pl

許多考慮購買電動車的人仍然擔心他們無法駕駛它長途旅行。 有些人並不覺得需要在 100 秒內達到 4 公里/小時，但他們關心駕駛舒適性和大後行李箱。 斯柯達Enyaq iV 80的誕生似乎就是為了消除前者的恐懼，滿足後者的需求。 在第一次接觸時我們就已經得到這樣的印象： 一輛以父親為中心而設計的汽車不需要向任何人證明任何事。 他們也可以在不踩座椅上的油門踏板的情況下生存，但作為回報，他們不想在離開城鎮後被迫立即尋找充電器。

為了看看我們是否正確，我們決定去亞諾維茲：普拉維附近的一個小村莊，有一座山上城堡的典型廢墟。 導航計算出我們需要行駛141公里，大約需要1分50秒。 我們本來打算現場觀看起亞EV6的首映式，並準備一組錄音，但沒有打算充電，因為時間不夠。 280公里，艱難配速，在21英寸的輪轂上，在傾盆大雨和大約10攝氏度的溫度下，可能是一個很好的測試？

亞諾維茲城堡，照片來自私人資源，在不同天氣下拍攝

由於我們的車只有幾小時，所以我們必須抓緊時間。 很遺憾， 一切都是從失敗開始的.

軟體? 不工作）

我取車的時候他先預測384，後來又預測 382公里航程 電池充電至 98% 時，390% 時可行駛 100 公里。 與 WLTP 值（536 單位）相比，這個數字可能看起來很小，但請記住溫度（約 10,5 攝氏度）和 21 吋車輪。 我和斯柯達的一位代表談過，我們分道揚鑣，鎖上車，看了看，在推特上拍了照片，然後開始環視內裝。

直到我按下啟動/停止引擎按鈕，汽車才熄火。 我測試了車門關閉時的聲音（好吧，只是沒有那個豪華的梅賽德斯組件），玩弄按鈕，測試方向開關在本能地踩剎車時的反應，然後… 我很驚訝。 車子向前行駛。

一開始我出了一身冷汗，過了一會兒我覺得值得記錄下來。 控制有效 （例如方向燈），但除此之外別無其他，包括空調控制、接近感應器或攝影機預覽。 儀表關閉了，我無法控制空調（車窗很快就開始起霧），我不知道我是否有電，也不知道我已經開車了多少小時：

如果你遇到類似的情況，打電話給斯柯達後我已經知道如何解決問題了 - 只需按住多媒體系統畫面下的電源按鈕 10 秒鐘然後打開和關上門。 軟體將被重置並且系統將啟動。 我檢查了一下，它有效。 我充滿了錯誤，但決定忽略它們。 我想如果我當時下車，鎖上車，再打開車，蟲子就會消失。 後來他們幾乎消失了。

Skoda Enyaq iV – 讓您的鄰居羨慕的印象、風格

當我在第一個效果圖中看到該模型時，我的印像是它與BMWX5的設計理念相呼應。 在與真實的汽車接觸後，我認為那些調整插圖以使其盡可能美觀的圖形設計師正在對模型造成傷害。 Skoda Enyaq iV 是一款傳統、低調的高架旅行跨界車。

這並不意味著這輛車看起來很糟糕。 副業不錯，但並不令人驚嘆。 前部和後部的設計方式使得該車很難與其他品牌的汽車混淆 - 它們可以讓您識別出該車型是斯柯達，並且並不令人震驚。 當我把 Enyaq IV 停在一條人跡罕至的人行道上，看看它是否引起好奇心時，然後…它沒有。 或者更確切地說：如果他們已經注意到他，那是因為捷克車牌。

從我的角度來看，這是一個優勢；我更喜歡相當冷靜的模型。 當然，我不會因為一絲瘋狂、某種顯著特徵而生氣。 我懷疑發光格柵（Crystal Face，稍後推出）會讓我滿意，儘管我個人更喜歡在後部有引人注目的元素，因為作為駕駛員，我們看的是汽車的後部而不是前部。 經常。

因此，如果Enyaq iV讓鄰居嫉妒的話，它會比設計師更電動。 這也適用於汽車的內飾，有設計師的名字（Loft、Lodge、Longue 等），這很好，但是 觸感舒適宜人，讓人想起優質品牌。 就我而言，由於灰色面料，它很溫暖，讓人想起麂皮或阿爾坎塔拉（包 客廳）在機艙和皮革座椅上，其他人則選擇了橙棕色人造皮革（“干邑”， 生態套房).

機艙內的淺灰色很好地打破了黑色塑料。 帶有黃色縫線的灰色扶手椅與它們相得益彰。

內部寬敞： 為身高 1,9m 的駕駛員設置了座椅，我身後仍然有足夠的空間。。 我坐在後座沒有任何問題，所以孩子們會更舒服。 後面的中間隧道幾乎不存在（它很小，被人行道掩蓋）。 座椅寬50,5厘米，中間寬31厘米，但安全帶扣內建在座椅中，因此中間沒有第三個座椅。 後面有兩個 Isofix：

後座空間。 我身高1,9米，前座是我的

當我坐在駕駛座上時，我覺得方向盤後面的儀表的這個小間隙是一種形式，一種認證要求。 那裡只顯示了一項投影螢幕沒有顯示的資訊： 剩餘距離計數器。 此外，我非常喜歡具有擴增實境元素的平視顯示器：它對比度高、清晰、易讀，並且具有正確的車速表字體。 再加上巡航控制系統、駕駛員輔助系統和導航箭頭顯示的線條，我在開車時幾乎不再看儀表：

平視顯示器 (HUD) 斯柯達 Enyaq iV。 請注意右側以橙色突出顯示的實線。 我開得離他太近了，所以汽車警告我並糾正了軌跡

駕駛體驗

我駕駛的版本配備了自適應懸吊和21吋車輪。 圓盤誠實地工作，將振動傳遞到車身，而懸吊則做了一切工作，讓我感覺不到它們。 從駕駛者的角度來看，乘坐很舒服，剛好 很高興從 A 到 B。 它既沒有液壓氣動也沒有空氣懸架，但即使有這些輪輞，它的乘坐體驗也很好。

在快速道路上，我聽到輪胎噪音和風噪音，雖然不是太大。 駕駛室比相應的內燃車型更安靜，對於電工來說，通常在 120 公里/小時左右時聲音會更大。大眾 ID.3 的聽覺效果要安靜一些。

他們讓我感到驚訝 恢復設定 在 D 模式下。我可以使用方向盤後面的換檔撥片手動控制它們，但每次按下油門踏板都會返回自動模式，如符號所示 ᴀD。 然後汽車使用雷達和地圖提示，所以 當前方出現障礙物、限製或環形交叉路口時減速。 起初我以為這是個錯誤，但隨著時間的推移我就習慣了，因為事實證明這樣開車比較方便。

在城市交通繁忙的情況下，我更喜歡使用 B.

儘管有真誠的意圖 我無法啟動半自動駕駛系統在斯柯達被稱為 旅行協助。 在他應該主動的情況下，汽車從路邊彈了起來——我感覺不太安全。

在急轉彎時，由於地板上的電池，汽車能夠很好地在路上行駛，但霍洛奇茨的野心並沒有受到歡迎。 還覺得 車很重 而且這個 功率密度馬馬虎虎。 與其他汽車相比，頭燈的推出並不令人驚嘆。 電 （車子落在後面，嗨嗨），超車時的加速度......好。 對電工來說：正確。

必須記住，最大扭力可達 6 轉。 大眾 ID.000 在 3 轉/分時速度可達 160 公里/小時。 我們懷疑電動斯柯達的外觀與此相同。 16轉000公里/小時，因此，在6公里/小時到000公里/小時之間，我們應該感受到座椅上的壓力最強。 超過這個速度，汽車就會顯得效率低下 （因為扭矩將開始下降），儘管仍然比燃燒同類產品更強、更活潑。

能量範圍和消耗

在 139 小時 1 小時內行駛 38 公里後（Google地圖預測為 1 小時 48 小時，所以我們的駕駛速度比平均水平要快），平均能耗為 23,2 千瓦時/100 公里（232 瓦時/公里）。 第一集和最後一集有點慢，但我們沒有在我們允許的功耗測試範圍內將汽車保存在高速公路上。 中 超出規則允許的範圍：

計數器重置時，汽車預計行駛里程為 377 公里。 停下來後可以看到還有198公里，所以 139 公里的快速旅行讓我們損失了 179 公里的航程 （+29%）。 請記住，天氣條件不利，大約 10 攝氏度，有時會下大雨。 駕駛室的空調打開，溫度調到了20度，車內很舒適。 電池充電水平從 96%（開始）下降到 53%，因此按照這個速度，我們應該在 323->100% 模式下行駛 0 公里（直到電池完全放電）或在放電高達 291% 的情況下行駛 10 公里。

120公里/小時等速能耗為24,3千瓦時/100公里。 當電池電量耗盡到零時，續航里程可達310 公里，或在電量為220->80% 時行駛里程小於10 公里- 我假設這裡我們將使用75 kWh，而不是製造商承諾的77 kWh 能量，因為除其他事項外，根據熱損失，其他 。

在城市內，能源消耗明顯較低，繞圈步行半小時，其中汽車行駛17公里，消耗量為14,5千瓦時/100公里。 當時，電錶和空調都無法運作。 開啟空調後，耗電量略有增加，約0,5-0,7度/100公里。

在 90 公里/小時時，平均消耗量為 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km)，因此 汽車應該用電池行駛 420-430 公里。 我們把輪子換成20吋的，就450公里了。 最終，我用 281% 的電量行駛了 88 公里。 就在華沙之前，我猶豫了幾分鐘，有一段時間放慢了速度到110公里，因為我記得接車的司機需要去另一個地方。

快樂和失望

在回程的路上，我對斯柯達 Enyaq iV 感到驚訝：在某個時候我聽說 以這個速度行駛時 （然後120公里/小時，我就著急了） 我不會到達目的地所以汽車建議尋找充電站。 幾個月前，大眾ID.3提出了非常奇怪的點，現在導航正確地找到了沿途最近的GreenWay Polska車站，並考慮到這一點調整了路線。

我沒有加載，因為我知道我仍然會到達目的地。 剩餘能量以儲備約30公里計算。當我距離目的地還有 48 公里時，我第二次或第三次聽到了這些聲音，測距儀預測我還有 78 公里的路程。 然後將電池充電至 20%。 讓我有點驚訝的是，車子堅持充電：到了某個點後，導航鼓勵我行駛 60 公里，到達距離不到 50 公里的目的地——這裡還有改進的空間。

多媒體系統也有點煩。 在螢幕鍵盤上？ QWERTZ – 並在此處取得地址，或尋找在駕駛時切換到 QWERTY 的選項。 開始導航的按鈕 在螢幕下？ 不。 也許您可以點擊螢幕左上角的地址進行導航？ 哈哈哈……別犯錯了——看看我是怎麼做的，而且是連續一次：

汽車總里程？ 如果我沒記錯的話，最初（當我提車時）它是在計價器上的。 後來他就消失了，再也沒有回來，我只在螢幕上找到了他 狀態. 電池容量百分比？ 螢幕上的其他地方 負載 （Skodo、大眾汽車，這是手機的基礎！）：

目前的能源消耗？ 其他地方的螢幕 戴恩. 兩個里程表這樣我就可以在路線的某個路段重置計價器並測量消耗和距離 沒有 長期刪除數據？ 不。 扶手？ 右邊的很好，左邊的短了一公分。 還是我只是歪了？

那不是全部。 啟動半自動駕駛系統？ 你必須學習，我不能（在其他汽車中：按下控制桿，你就完成了）。 主儀表上的資訊控制按鈕？ 他們的工作方式恰恰相反：誰是正確的就行動 左 螢幕上顯示汽車輪廓，背景是儀表上的道路。 看？ 在頂部，螢幕中央，周圍都是其他粗體圖標，乍一看你不會發現它：

但我不想讓你覺得我在抱怨。 我對與這輛車一起度過的幾個小時有著非常美好的回憶：Skoda Enyaq iV 是一輛寬敞的汽車，它有足夠的續航里程， 我喜歡因為它可以充當家裡的主要家庭用車。 只有幾個缺點，在這個價格上很難理解。

您已經在上面的摘要中閱讀了更多內容。

編者註 www.elektrowoz.pl：請考慮我們的覆蓋範圍計算的近似值。 我們僅在單向道路的一段上測量了與藝術相比的能源消耗。 老實說，我們應該要做一個循環，但沒有時間。

www.elektrowoz.pl 版本註2： www.elektrowoz.pl 上將會有越來越多的此類測試。。 我們收到車進行測試，我們將逐步發布我們的印象/評論/遊記。 我們真的希望我們的讀者能夠參與這些實驗 - 憑藉斯柯達 Enyaq iV，我們幾乎成功了（對吧，Krzys 先生？；）。

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