廢氣再循環系統

廢氣再循環 (EGR) 系統的開發旨在提高汽車發動機的環境等級。 它的使用可以降低廢氣中氮氧化物的濃度。 後者不能被催化轉化器充分去除，而且由於它們是廢氣成分中毒性最大的成分，因此需要使用額外的解決方案和技術。

系統如何運作

EGR是英文術語“Exhaust Gas Recirculation”的縮寫，翻譯過來就是“廢氣再循環”。 這種系統的主要任務是將部分氣體從排氣歧管轉移到進氣歧管。 氮氧化物的形成與發動機燃燒室中的溫度成正比。 當來自排氣系統的廢氣進入進氣系統時，在燃燒過程中充當催化劑的氧氣濃度會降低。 結果，燃燒室中的溫度降低，氮氧化物形成的百分比降低。

EGR 系統用於柴油和汽油發動機。 唯一的例外是渦輪增壓汽油車，由於發動機運行模式的特殊性，再循環技術的使用效率低下。 一般來說，EGR 技術可以將氮氧化物濃度降低多達 50%。 此外，爆炸的可能性降低，燃料消耗變得更加經濟（近 3%），柴油車的特點是廢氣中的煙灰量減少。

EGR 系統的核心是再循環閥，它控制進入進氣歧管的廢氣流量。 它在高溫下運行並承受高負載。 可以創建強制降溫，這需要安裝在排氣系統和閥門之間的散熱器（冷卻器）。 它是汽車整體冷卻系統的一部分。

在柴油發動機中，EGR 閥在怠速時打開。 在這種情況下，廢氣佔進入燃燒室的空氣的 50%。 隨著負載的增加，閥門逐漸關閉。 對於汽油發動機，循環系統通常僅在中低發動機轉速下運行，並輸送高達總空氣量 10% 的廢氣。

什麼是EGR閥

目前，排氣再循環閥分為三種類型，它們的執行器類型不同：

• 氣動。 最簡單但已經過時的廢氣再循環系統執行器。 事實上，對閥門的影響是通過汽車進氣歧管中的真空來實現的。
• 電動氣動. 氣動 EGR 閥由電磁閥控制，電磁閥根據來自發動機 ECU 的信號根據來自多個傳感器的數據（排氣壓力和溫度、閥位、進氣壓力和冷卻液溫度）進行操作。 它連接和斷開真空源並僅創建 EGR 閥的兩個位置。 反過來，這種系統中的真空可以由單獨的真空泵產生。
• 電子. 這種類型的再循環閥由車輛的發動機 ECU 直接控制。 它具有三個位置，可實現更順暢的排氣流量控制。 電子 EGR 閥的位置由磁鐵切換，這些磁鐵以各種組合打開和關閉它。 該系統不使用真空。

柴油發動機中 EGR 的類型

柴油機採用各種類型的廢氣再循環系統，其覆蓋範圍由車輛的環保標準決定。 目前有以下三種：

• 高壓（對應於歐 4）。 再循環閥將安裝在渦輪增壓器前面的排氣口直接連接到進氣歧管。 該電路使用電動氣動驅動器。 當節氣門關閉時，進氣歧管中的壓力會降低，從而產生更高的真空度。 這會增加廢氣的流量。 另一方面，增壓強度降低，因為較少的廢氣被送入渦輪機。 節氣門全開時，廢氣再循環系統不工作。
• 低壓（對應於歐 5）。 在該方案中，閥門連接到微粒過濾器和消音器之間區域的排氣系統，以及渦輪增壓器之前的進氣系統。 由於這種化合物，廢氣的溫度降低了，它們也被清除了煙塵雜質。 在這種情況下，與高壓方案相比，加壓是滿負荷進行的，因為整個氣流都通過渦輪機。
• 綜合（對應於歐 6）。 它是高壓和低壓迴路的組合，每個迴路都有自己的再循環閥。 在正常模式下，該電路在低壓通道上工作，當負載增加時，高壓再循環通道接通。

平均而言，廢氣再循環閥的使用壽命長達 100 公里，之後它可能會堵塞和失效。 在大多數情況下，不知道再循環系統用途的司機只是將它們完全移除。