第二個特斯拉綜合症。
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打開開關，我們就有電了！ – 一些媒體報告了近幾個月宣布的波蘭電動車生產計畫。 但仔細審視事實與歷史，我們仍需謹慎，因為我國無論是啟動電力革命所需的技術能力或資金都有些不足。
公告和聲明領域發生了很多事情。 能源部長克日什托夫·喬熱夫斯基 (Krzysztof Czorzewski) 於 2017 年 XNUMX 月宣布，未來幾週內 波蘭電動車發展相關措施支持系統法. 能源部提出的電動車發展計畫預計，到2025年，維斯瓦河公路上將有XNUMX萬輛電動車。
在第一階段（直到 2018 年），政府必須讓波蘭人相信其想法 - 然後他們將被實施 試點計劃。 然後，2019年至2020年，將在選定的城市群和維斯瓦河上的TEN-T（跨歐洲運輸網路）沿線建造電動車充電基礎設施。 政府預計，50年入選的2020個城市將有2025人。 電動汽車。 最後，政府預測，在第三階段（十一至十一），電動車將更普及。 刺激需求 對於這樣的汽車。 據該部稱，波蘭能源網路已準備好為約 XNUMX 萬輛電動車提供電力。
與歐洲平均值相差甚遠
這麼多的計劃和公告。 目前的實際數字要小得多。 根據波蘭汽車工業協會統計，2017年47月，整個乘用車組別中共有400輛電動車註冊，其中，如果以此為當前平均值乘以2016，則每年註冊的電動車有半千輛。在波蘭。 XNUMX年所有汽車首次註冊超過XNUMX輛（XNUMX年）。
沒有大幅成長的跡象，與歐洲相比，我們看起來仍然不太好。 根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，2016年歐盟註冊汽車總數為155,2萬輛。 電力驅動車輛 (ECV-) – 比 4,8 年取得的結果好 2015%（此類別還包括此類混合動力車輛）。
去年登記的ECV最多的是挪威（44,9萬 - 2015年為33,7萬）、英國（36,9萬 - 28,7年為2015萬）、法國（29,1萬 - 22,8萬）、德國（25,2千- 23,5 人），以及荷蘭，但與2015 年相比，登記人數顯著下降- 22,8 人。 電工與 44,4 人。 在前一年。
據ACEA稱，去年有556輛屬於ECV集團的電動車在波蘭註冊，包括所謂的（BEV）、（EREV）、（FCEV）和（PHEV）。 相比之下，2015年波蘭ECV集團車輛的註冊數量總計為337輛。
國際研究機構Navigant Research預測，到2023年，電動車將佔全球下一代汽車銷售的2,4%。 正如您所看到的，在波蘭，這個百分比仍然要低得多，並且必須大幅增長，這樣我們不僅可以趕上平均預測，而且可以達到更高的水平，因為這些是我們的計劃和野心。
四家國營企業及其競爭
波蘭電動車專案的推廣和開發由 Electro-Mobility Polish 公司負責。 (1) 是一家於 2016 年 25 月由四家公司創建的公司：PGE、Tauron、Enea 和 Energa。 他們各自佔法定資本的XNUMX%，即 10 萬茲羅提。 該公司計劃在波蘭政府的支持下創建 新的內部市場的基礎 並成為全球電動車產業的一部分。
1. ElectroMobility Polish – 網站截圖
「在波蘭生產並基於波蘭技術思想的小型城市電動車對波蘭汽車市場來說是一個挑戰，」部長喬爾熱夫斯基在宣布該公司成立時說道。 「作為能源部，我們支持波蘭電動車的發展，我們為在該領域工作的波蘭企業家創造條件，以便他們能夠成功地與歐洲企業競爭。 當然，這樣的車輛是否會在波蘭生產，最終還要由市場來檢驗。”
該計劃還包括 大眾運輸電氣化。 輔以設計解決方案 充電基礎設施 國家發展政策規定的電動車。
波蘭電動車公司宣布 波蘭第一輛電動車競賽。 提交項目的截止日期已於 2017 年 12 月中旬到期。 我們在 XNUMX 月 XNUMX 日與獲獎者見面，汽車原型應該在明年製造出來。 五月和六月之交，主辦單位報告了近百份申請，其中既有來自小公司的，也有來自大型國際組織和個人的。
波蘭電動車公司發言人亞歷山德拉·巴爾迪斯（Alexandra Baldis）在一份新聞稿中表示：“我們很高興看到大家對比賽表現出濃厚的興趣。” 「現在評審團的第一階段工作即將開始，我們邀請了汽車界的權威人士和傑出的設計師。 第一階段是正式評估，然後是項目選擇，並選出十五個最有趣的最終作品。”
主辦單位在公告中也表示，每個進入決賽的項目都將在設計與力學、安全性、舒適性、風格與環保性、駕駛性能等方面進行實質評估。
評審團成員包括：
- 科學界人士，即教授。 中心。 英語Marcin Szlenzak – 汽車運輸研究所所長，教授。 工程博士。 Arch. Stefan Westrich – 來自華沙理工大學建築學院，Ing. 博士。 Andrzej Muszynski – 汽車工業研究所 (PIMOT) 所長，Wojciech Wesolek 博士 – 弗羅茨瓦夫美術學院交通設計工作室講師，遊艇、汽車、摩托車和電玩設計師；
- 設計師， IE。 Oscar Zenta 是 Zieta Prozessdesign 工作室的負責人，Wojciech Sokołowski 是車輛設計師，也是 SOKKA 公司的負責人，專門從事工業和車輛設計；
- 司機，即 Joanna Madej - 飛行員和賽車手、波蘭汽車拉力賽冠軍，Natalia Kowalska - 賽車手，除其他外，在大師級方程式和二級方程式賽車中表現出色，Tomasz Chopik - 冠軍車手、波蘭汽車拉力賽冠軍；
- 汽車記者那些。 Jarosław Maznas – 來自 TVN Turbo，「Automaniak」節目的共同主持人，Rafal Jemielita – 來自 TVN Turbo，Katarzyna Friendl – 汽車記者和部落客，motocaina.pl 網站的作者；
- 以及 Anna Dereszowska - 戲劇和電影演員、汽車愛好者、Iza Rogulska - 傳播和公共關係專家、Phillips Polska、Marcin Kobylecki - Platige Image 創意總監兼董事會成員、Joanna Kloskowska - Ringier Axel Springer Polska 行銷總監，專門從事品牌 -行銷和溝通。
第一場比賽涉及可視化階段。 另一項將於今年 XNUMX 月宣布，涉及原型設計。 一旦做出決定，ElectroMobility Polish 計劃進行審批流程、小批量生產，然後為批量生產的啟動提供支援。
ElectroMobility Polish 的角色是為在電動車製造商市場上展現潛力的企業創造條件。 該公司應該是這裡唯一的首發者。 （讓我們堅持這個術語，儘管在“電動”背景下它似乎已經過時）進一步的驅動和可能的大規模生產 - 也就是說，用於認真投資的資金 - 必須來自其他地方。 那麼在哪裡呢？
不只一輛波蘭電動車或其設計已經解決了這個問題。
為了進行比較，這裡列出了世界各地電力項目可以信賴的投資的簡短清單。
中國數十億
根據各種估計，全球對開發新型電動車的新創公司的投資和資助已從 200 年的約 2013 億美元增加到 2 年的 2016 億美元。 這些金額正在迅速增長。 只有中文（儘管有名字） 世界冠軍 （2）自2015年成立以來，已獲得創投2018億美元的投資。 該品牌的第一輛汽車將於 2021 年生產，計劃在 100 年生產 XNUMX 輛汽車。 汽車零件
2. 威馬可視化
另一家中國公司成立於2014年。 蔚來汽車，迄今已貸記 XNUMX 億美元。 他打算製造一款全新的汽車，並根據客戶的需求量身定制。 目前她已經創作了 EP9賽車，被公認為世界上最快的 電子車.
那些雄心勃勃、鮮為人知、雄心勃勃地征服新興電動車市場的中國新貴公司可以從中國科技巨頭那裡獲得數億和數十億美元的收入。 例如，「中國谷歌」就是一家公司 百度 - 和...一起 騰訊控股 他們支持 移動出行的未來y，一家想要生產優質電氣產品的公司。 難怪她能從寶馬和特斯拉找到工程師。
該公司成立於2014年，與中國資本相關。 法拉第的未來 來自加州，想要與 特斯拉。 在每年在拉斯維加斯舉行的最大的電子和新技術展覽——消費電子展上，她展示了 電動自動駕駛汽車2,39秒內達到97公里/小時的速度。
該公司宣稱該車 FF91 比...快 楷模 特斯拉和目前生產的所有其他電動車（特斯拉能夠在 97 秒內達到 2,5 公里/小時的速度）。 展會期間，展示了一輛在沒有司機的情況下在停車場移動的汽車的能力。 法拉第未來的代表解釋說，他們的汽車以約 88 公里/小時的勻速行駛，可行駛 775 公里的距離。 還可以採用不同的電流標準進行充電。 該製造商計劃於 2018 年將該車推向市場。 想要預購汽車的讀者必須準備5盧布。 預付美元...
創建於幾個月前 清醒汽車 到目前為止，它從投資者那裡「僅」收到了 131 億美元。 他正在準備施工現場， 露西空氣 (3)、必須具有令人印象深刻的參數，包括。 引擎 600 匹馬力動力儲存為52,5公里。 預計售價一萬。 美元，這在豪華車領域並不是一個令人望而卻步的選擇。 當您考慮到美國電力購買者可以信賴的稅收優惠時，這個數字就不再令人驚訝了。
感謝中國和美國對電力新創公司的資助，瑞典 組合，帳戶裡有 1,42 萬美元，看起來並不多。 然而，考慮到瑞典技術思想的實力以及與 西門子，我們可以預期，在 2019 年——畢竟他們的第一輛車定於今年首發——我們將看到一款有趣的產品。
同樣在另一個擁有高科技文化的國家——瑞士。 自2009年起在那裡工作 經典工廠誰最近提供了一輛車 艾麗克特拉 (4) 專為適合 Tesla 產品而設計。 購物車亦然。 概念一 – 由克羅埃西亞公司開發 裡馬克汽車，功率1224馬力。 最高時速為350公里/小時。
4. Elextra 模型 – 視覺化 49
世界各地給出的大多數例子表明，您通常會考慮設計高端或至少高於平均水平的汽車。 波蘭對電動車的想法往往是小型城市汽車，但不幸的是，正如我們將看到的，城市汽車相對昂貴。
德國假借義大利名義向波蘭提供電力
最近，媒體上充斥著關於 國內電動車設計。 然而，它們並不總是純粹的波蘭風格，建築的例子證明了這一點 ESF 01 （5）。 國產的就藏在蒂黑製造的汽車的車身下面… 菲亞特500。 該計畫的幕後黑手是德國商人托馬斯·海耶克 (Thomas Hayek)，他是 Bemotion 的總裁，也是別爾斯科-比亞瓦電動車生產工廠的創始人。
5. FSE 01（版權所有：別爾斯科-比亞拉電動汽車工廠）
汽車研究機構 BOSMAL 協助打造了 FSE 01。目前展示的版本是改良車型，於 2014 年在慕尼黑 eCarTech 汽車展上展示了一款名為 BOSMAL 500 E 的汽車（bemotion 已宣布與 BOSMAL 進行銷售） ）。
車長僅3,5公尺多一點。 它配備了Sosnowiec製造的三相同步PMSM，功率為45馬力。 （最大扭力120牛頓米）。 電池藏在地板下。 該車的質量為 1055 公斤，最高時速可達 135 公里/小時。 哈耶克表示，一次充電可行駛約 100 公里，成本不到 100 美元。 茲羅提。” 相比之下，對於新的汽油 50 製造商顯然想要不到 XNUMX 。 茲羅提
從普通車庫插座為 FSE 01 充電大約需要 400 小時，但使用 XNUMXV 電源僅需 XNUMX 小時。 FSE 代表估計他們每年能夠生產多達 XNUMX 輛電動車。
Bemotion 和汽車研究所 BOSMAL 已向國家研究與發展中心提交了申請，為其題為“開發具有智能能源的電動汽車”的聯合項目聯合資助近 4,5 萬茲羅提。 控制系統」。 這意味著別爾斯科-比亞拉正在開發兩種不同的電力車輛——一輛是為公司提供的送貨車，另一輛是為科瓦爾斯基提供的客車。
迄今為止，Fabryka Samochodow Elektrycznych 已為該項目投資高達 1 萬歐元。 曾考慮參加波蘭電動車競賽，但 EMP 宣布的競賽要求規定車輛必須行駛至少 150 公里 - 在本例中幾乎為 50 公里。
該公司希望主要瞄準機構客戶——銀行、保險公司，或許還有政府機構，其員工可以像經典城市汽車一樣使用電動車。
真正的波蘭設計絕對是 ELVI。 這是國內第一輛電動送貨車概念的名稱。 知名農用拖拉機和機械製造商Ursus於6月（XNUMX日）亮相備受矚目的漢諾威博覽會，今年波蘭是博覽會的合作夥伴。 驅動器由 Hipolit Cegielski-Poznań 提供。 ELVI 將在盧布林生產。
6. Ursus ELVI 在最近的漢諾威工業博覽會上
汽車重量不得超過 3,5 噸。 最小負載能力為1100公斤，一次充電續航里程約150公里，最高時速100公里/小時。 正如製造商代表所保證的那樣，所有參數都可以根據未來用戶的個人需求進行客製化。 汽車的高度約為2m，以便可以輕鬆進入，例如購物中心的地下停車場。
ELVI 將配備兩種引擎。 第一個引擎的功率為 60-70 kW（約 100 hp）。 將被放置在中心。 在第二種情況下，可以將功率分配給兩台每台 35 kW 的馬達。 汽車中使用的鋰離子電池將能夠在90分鐘內快速充電至15%的容量，與市場上常見的解決方案相比，這應該被認為是一個非常好的結果。
波蘭製造的一種特定且已批量生產的電動微型汽車。 羅密特 4E (7)，自 2012 年起由 Arkus & Romet 集團收集及提供。 儘管這個名字與波蘭語很相關，但量產版只是我們安裝的五門中國電動車的變體。 禦戈MA4E。 該車輛由最大功率為 5 kW（6,8 hp）、電壓為 72 V 的無刷電動馬達驅動。
變速箱配置允許的最高速度為 62 km/h。 為引擎提供動力所需的能量儲存在九個鉛酸電池中，每個電池容量為 150 Ah（總計 1350 Ah），電壓為 8 V。最大續航里程為 90 公里，但可增加到 180 公里。 公里，啟動經濟駕駛模式，最高時速降至 42 公里/小時。
7.羅梅特4E（資料來源：維基百科）
8. Siren Niki（版權：AK Motor）
美麗、快速且技術完美......電腦圖形學
FSE 和 ELVI 至少都是現有的車，即使是原型車。 事實證明 在波蘭條件下製造原型已經是一項重大成就。 我們不缺乏極為短暫的項目。 這些包括，例如， 塞壬尼基 （8）。 根據製造商AK Motors的描述，這將是一款配備 電動機可容納兩人和小件行李。 引擎隨附的電池在城市條件下可行駛約 150 公里，並且只需 90 分鐘即可充電至 15%。
唯一的問題是這台機器……實際上並不存在。 至少現實世界中沒有人見過他。 然而，你可以看到很多漂亮的電腦圖形。 不幸的是，這也適用於其他 AK Motors 視覺化 - 梅盧西內斯 歐拉茲 利蓋.
ELV001(9)的案例一度備受矚目──這是一輛單次充電可行駛150公里的汽車。 它必須是完全波蘭的，即由我們的工程師設計和建造。 甚至還收到了歐盟的資金，並以 8 億美元打造了 ELV001 原型。 現代外觀設計 米哈爾·克拉奇克，克拉科夫美術學院研究生。 Car Technology Production、KOMEL 或 Mielec Leopard 等國內公司負責建造。 原型花了大約 20 個月的時間建造而成，據梅萊茨 MARR 地區發展機構的項目協調員 Jerzy Czerkes 稱，90% 的組件都是在當地設計和建造的。
9. ELV001（版權所有：exeon.co）
除了具有吸引力的三門車身風格外，ELV001 的廣泛優勢還包括可容納四名乘客的空間、寬敞的 310 升行李箱和 550 公斤的有效負載能力。 駕駛也是強項。 一方面，這可以顯著節省（每 100 公里的旅行成本約為 4 茲羅提），另一方面，它提供了令人印象深刻的性能。 41馬力將使您能夠從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時。 不到6秒。 最高時速為110公里/小時，電池充電時間為6至8小時。 綜上所述，我們可以說這是一款參數不遜色於全球知名廠商競品車型的車款。
所有這些爆料都意味著2014年媒體將ELV001描述為國內汽車產業的希望。 人們認為，由於具有良好性能和經濟驅動力的機器的概念正在被創建，隨著時間的推移，也許這架飛機會取得一些進展。 不過，此後此事便悄無聲息了。 由於找不到投資者，案件被撤銷。 此外，該計畫的作者本人並沒有聲明他們的目標是生產汽車。
主要想法是為國內汽車行業的中小企業創造機會，並獲得電動車零件設計和生產的經驗。 它還涉及測試國家理念和結構。 事實上，由於此，已有多家公司已經與歐洲最大的汽車製造商合作或有機會合作。
但波蘭電動車計畫會永遠只停留在概念和早期原型車領域嗎？
超市充電器和路燈
電動車的發展不僅需要良好的汽車設計，還需要基礎設施。 事實上，在波蘭，投資該領域的資金可能甚至更弱。 目前，據信我們大約有。 130個站 為電動車充電（10）。 以德國為例，數字已達 125 萬。
10. 波蘭電動車充電站的Google地圖（取自 mytesla.com）
根據政府項目“清潔交通一攬子計劃”，到 2020 年波蘭 6 個常規充電點和 400 個快速充電點 電動車。 根據歐盟規定，至少每十分之一的點必須向公眾開放。
媒體（例如，「Dziennik – Gazeta Prawna」）最近公佈了更大的數字 - 在未來幾年中，我們將再創造 10 2 個就業機會。 電動車充電站。 幾乎一半人會在檢查站，另外還有二十人。 他們將在沼氣廠、風力發電廠和水力發電廠等地建立站點。 目前尚不清楚這些充電器將採用哪些技術。 值得補充的是，我們已經使用該解決方案創建了多個站點 特斯拉超級充電站 - 包括。 弗羅茨瓦夫、卡托維茲和波茲南。
10是一個非常雄心勃勃的前景。 有人會說——不切實際。 然而，很難否認波蘭此類裝置的數量最近確實在增長。 例如，僅在羅茲，PGE 就正在建造六個充電站，每個充電站的容量為 50 kW。 它們將於2017年下半年推出。 據報道，行動電信商也有興趣創建電動車充電器網路。 這些項目將由低排放交通基金或國家環境與水管理基金資助，但須使用再生能源。 BMW、福特、戴姆勒和大眾等汽車公司也在歐洲（即波蘭）建立充電網路。
越來越多的人想要開展這項業務。 2016 年底，該折扣連鎖店與波蘭 80 Lidl 商店一起在波茲南開設了第一個電動車充電站。 該車站是免費的，可在設施運營時間內使用。 您可以使用它 - 由於具有快速充電功能，甚至可以在大約 30 分鐘內達到大約 XNUMX% 的水平。 建築物本身由能量回收所支持的地熱能供暖。
免費充電點也造成其他 連鎖店。 透過免費充電站吸引顧客的想法已經在歐洲實施，包括阿爾迪（Aldi）、勒克萊爾（E. Leclerc）和歐尚（Auchan）。 在波蘭，宜家還在其店內為此類車輛建立了快速充電站。
兩家國有燃料公司 Orlen 和 Lotos 仍在密切關注事態發展，並正在為正式進入市場做準備。 Orlen 在 1700 多個加油站配備了兩個特斯拉充電器，而 Lotos 自 2015 年以來一直在選定的三城加油站試點電動和混合動力汽車。
一個有趣的基礎設施想法誕生於波蘭完全不同的地區。 盧布林理工大學和 PGE Dystrybucja 希望共同開發新的電動車充電系統，該系統將使用位於 路燈。 該工作應於2020年完成。 該計畫的目標是確保電動車未來在整個波蘭自由流動。 盧布林理工大學將為新充電器準備技術解決方案，PGE Dystrybucja 將負責 IT 項目，使充電器能夠與能源供應營運商的控制系統整合。 因此，用於車輛充電的電費可以包含在駕駛員的住宅電費中。
汽車電池 充電時的最大功率必須為 25 kW。 充滿電大約需要 70 分鐘。 充電器將配備三種類型的插頭，可讓您連接不同類型的電動車。 它們必須是雙向的，即如有必要，也確保能量從電池返回系統。 由於一天中某些時段的電價存在差異，此解決方案將幫助司機實現額外的節省。 一個充電器的成本估計約為 40 萬盧布。 茲羅提然而，該專案的創建者並不打算參與他們的生產——充電器計劃將在開放許可證的基礎上提供給有興趣的製造商。
在華沙沒有城市電工 - 在弗羅茨瓦夫他們會去
在首都，能源公司 RWE 位於 Wybrzeża Szczecin 的總部前以及 Galeria Mokotów、Arkadia、CH Warszawa Wileńska 和 Blue City 等多個購物中心也可以為電動車充電。 其中每一點都可以在 40 分鐘到一個小時內完成。
2016 年 XNUMX 月底，公共交通管理局宣布了一項在華沙 P+R 停車場設計、實施和調試電動和混合動力汽車充電系統的計畫。
然而，迄今為止電動車充電站網路不足是華沙地方政府試圖推出所謂「電動車充電站」的原因之一。 汽車共享，最終放棄了該項目包括電動車的要求。 也許本次比賽的第一場比賽將是弗羅茨瓦夫，電動城市汽車將於 2018 年春季上路。
2017年200月，該市與Enigma公司簽署了一份協議，由該公司負責該計畫的實施。 下西里西亞省首府應該為每位居民提供 190 輛電動車——10 輛 Nissan Leaf 車型和 XNUMX 輛 Nissan VAN。
車輛不是免費的 - 旅行費用約為每公里 1 茲羅提。 您可以透過網站或行動應用程式預訂，這樣您就可以查看城市中個別汽車的可用性。 打開和啟動汽車也將使用此類應用程式來完成。 付款也是如此。 預付款或還車後付款。 此外，還將興建XNUMX個汽車充電站。
11. 在華沙市中心裝貨（照片：blog.kurasinski.com）
各部會正在扭轉
對於下一個十年中波蘭公路上將有XNUMX萬輛電動車上路的口號，有不同的看法。 有許多意見認為該計劃的實施根本不可能。 因為電力革命需要革命性的資金、大量投資以及支持司機、公司、機構和地方政府的計畫。 同時，人們已經可以在媒體上找到關於本應推廣政府概念的機構之間在這一問題上的爭議和緊張關係的報道。
Pulse Business 寫道，總理辦公室和財政部不希望他們的車隊中擁有電動車。 但國家行政部門，包括各部會，應該普及這種交通方式並做出榜樣。
同時，總理辦公室主任 Beat Kemp 在提到開頭引用的 Krzysztof Czorzewski 報告時建議將辦公室使用的車輛排除在即將進行的項目之外，因為該文件「沒有考慮到辦公室的運作條件」。一些行政機構，例如總理辦公室負責人” 外交部解釋說，他們使用的是從外國使團扣押的汽車，所以不會購買新車，他也很難購買電動車。 最奇怪的是，財政部，即電動車最大推動者之一馬特烏斯·莫拉維茨基(Mateusz Morawiecki)領導的部門，也想避開電工。
官員們也質疑為電動車提供公車專用道的想法。 這消除了改用電力的最重要的激勵因素之一。 稅收優惠、停車費和其他鼓勵人們使用電動車的便利設施呢？
XNUMX月初，最近擔任波蘭電動車公司負責人的克日什托夫·科瓦爾奇克(Krzysztof Kowalczyk)辭職。 儘管EMP總裁馬切伊·科斯(Maciej Kos)在一份發布的聲明中表示，「公司所有流程都進展順利，與克日什托夫·科瓦爾奇克(Krzysztof Kowalczyk)的合約終止不會威脅到EMP開展的任何項目”，但如此迅速的辭職無助於為本土電動車項目創造樂觀的氛圍。
很難不注意到，實現概述的願景並不是一件容易的事。 用於開發和啟動生產所需規模的投資資金，即預計不會有大規模的項目，迄今為止公佈的波蘭項目也沒有突破性的技術解決方案。
也許我們應該走一條不同的路線，而不是專注於「第二個特斯拉」的設計，即在模仿和打開已經敞開的大門時，請考慮尋找與電動車仍然非常相關的詳細技術問題的解決方案。 還不夠，可是世界上還沒有人對付過他們？ 也許值得尋找在汽車日常使用中增加續航里程、充電速度、能量儲存、能源管理的方法，誰知道呢——也許還有創新能源？
這條道路僅在一定程度上取決於投資水準。 更多的事情將取決於創新，而波蘭人擁有豐富的創新能力。
